最近順豐O2O再度引起輿論關注。
　　仔細研究順豐O2O模式，發現順豐和之前推廣的簡單便利店模式相比，大大改變了很多內容，有可探討之處。

　　順豐這一波的宣傳攻勢，依然沿襲順豐一貫風格，不接受媒體采訪，只做一輪媒體公關稿的發布。從順豐發布的公關稿的自我宣傳看，有幾個點值得商榷。
　　順豐怎么評價自己
　　從實體產品銷售端口向互聯網產品信息端口轉變。順豐新一代便利店“嘿客”在幾十平米的店中，沒有與傳統便利店相似的場景：商品密密麻麻的擺放在貨架上，“嘿客”店內放置的是兩臺電腦與商品二維碼墻。順豐做這事不新奇，1號店也在地鐵干過，效果沒有達到預期。況且便利店便利店，勝在便利，一般供應飲料、小吃和日常的輕消費品，消費者一般都是買了就吃買了就用的需求，這下沒實物，怎么滿足顧客的基本需求？
　　轉變零售業態，重體驗零庫存。除快遞物流業務、虛擬購物外，‘嘿客’還具備ATM、團購、預售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業務。話說便利店沒有了以上的實物擺放的需求，顧客會順帶消費這些其他的服務嗎？況且這些服務哪一項都不新奇，將這些服務打包放在一個便利店里，首先需要重新培養消費者的消費習慣問題，以及在享受一種服務時，可能涉及的如何會舒適地與其他類型消費者共處的服務體驗的問題。
　　基于大數據進行商業布局。據報道，順豐將依托順豐店全國網點，深入分析每個社區的居民物流消費能力，以做到精準銷售，選址也全部基于該地區的物流數據而定。人人都說大數據，目前用好大數據的企業不多，何況剛涉足零售業的順豐，順豐的數據也僅來自物流數據，零售業在選址和營銷上會涉及多種數據，歷史數據、周邊居民消費數據、房地產數據、第三方數據、競爭對手數據，有的企業會請專門的數據公司，專門搭建數據平臺。順豐的大數據聽起來并不神奇，效果還需要市場檢驗和不斷地修正。
　　這些都是花哨的宣傳語，據報道順豐O2O的落腳點還是順豐物流大戰略，在這個戰略下，順豐便利店是O2O布局的重中之重，賣什么不重要，關鍵是如何充分盤活順豐固有的資源優勢和基因潛力。
　　引用業內人士的觀點，順豐便利店的重頭戲是能夠為消費者提供網購O2O體驗服務。其零庫存的設計仍以快遞物流業務為基礎。零售門店的設置依然是為其物流主業服務，是物流主業一種對應的延伸，比如店里標配的JIT預約服務，消費者可以不用支付貨款即可向商家預約，待商品到店后進行體驗后再行購買，無論購買與否配送均由順豐承擔。
　　順豐意不在O2O、亦不在便利店，而是意在順豐的物流大戰略。如此聽起來，順豐的O2O新奇又別扭，感覺就像隔靴搔癢，沒有撓到癢處。聽一聽來自零售業和順豐的同行的評價。
　　各界的評價
　　就順豐開便利店的事，和一位零售業管理高層進行過探討，這位高層認為，順豐的便利店注定不會做起來，零售業看似簡單，里面的內容非常復雜，包括選品、包括物流以及庫存的管理，每個流程里的細節的打磨需要，一是需要配備多年零售業人才的經營；二需要多年經營，獲取小心控制成本、選對商品、通過規模效益才能盈利，從上海便利店此前普遍虧損可見一斑。
　　一位快遞企業總經理的評價是，順豐的跨界更多是噱頭，他們關注但并不擔憂，“有物流的優勢，并不意味著就可以跨界做電商做零售的生意了”。
　　這家快遞公司的業務邏輯是，將物流網絡和服務體驗搭建了完善的IT基礎設施上，通過為中高端客戶提供包括IT在內的服務。成為這些客戶的內部物流部門，淡化自己的品牌影響，連快遞單號上都不出現該品牌的LOGO，而是企業客戶的LOGO。在這種邏輯下，這家公司的業務發展很快，吸引了不少銀行、大電商客戶等中高端客戶。
　　某種程度上，零售業和快遞業的企業的邏輯都在做深，不做廣。從實踐看，很多傳統企業的業務，主要收益來自專業的服務，跨界業務聯合創新的實踐較少，畢竟人們還是需要專業的服務，專業的服務還來自專業公司的提供。而順豐意圖突破兩個行業的邏輯，突破了一般商業常識。從實現手段看，順豐的O2O并不新奇，零售業的生意也并非一朝一夕見效；從落腳點看，順豐意在大物流戰略，物流只是零售業的一項基礎服務，而不是零售業的本質，順風O2O也背離了零售O2O強調的良好的服務、體驗的目標。
　　順豐的焦慮
　　從更大的范圍看，順豐此次略顯著急的大動作，呼應了當前快遞行業的大背景，這個行業正在從野蠻生長到做大做強的緊要關頭，各家都處于亟需在未來格局中，占據更大的一席之地的集體焦慮中，順豐的野心顯然更大。
　　一方面快遞業的集體焦慮感還來自，最近兩年各方資本進入民營快遞行業的局面，投資方也在催化快遞企業內部的戰略、管理等多方的快速變革，順豐2013年9月接受各方投資80億元左右；2013年1月紅杉資本投資中通快遞，投資額3000萬美元；這兩天云鋒基金入股全峰快遞的消息大熱。在一個新格局形成的前期，順豐亟需做一些戰略部署，以期在未來的格局中占有更大的份額。
　　目前國內電商快遞市場，“四通一達”占據了將近80%的市場份額，剩下的20%由順豐、EMS等其他快遞公司分割，順豐顯然不滿足于中高端市場的份額，未來市場也需要一到兩家全國性布局的快遞企業。
　　在這種焦慮感的驅動下，事實上除了O2O，順豐也在默默進行兩方面動作：首先是修煉內功，順豐在本業上絕不馬虎。據從某軟件公司處了解到，順豐在本業上，正在打造更先進的管理體系。順豐與IBM合作，尋求的是IBM為FedEx等知名物流公司做項目的經驗，學習FedEx的經營理念、流程設計、IT管理等等。不過這些成功實踐的學習需要一段時間的內部沉淀之后，才會呈現和被市場感受到。
　　其次是搶奪市場，近期順豐正在通過變相“降價”來爭搶“三通一達”的淘寶快遞市場份額。順豐在此前推出的“電商特惠”基礎上進行升級，新增航空標準的“電商速配”以及“順豐小盒”、“商盟惠”、“綠色通道”等特色服務，打造“惠”系列產品。這次系列產品的最大特點在于“降價”，如“順豐小盒”同城僅為8元，跨省價12元，而順豐普通快件同城首重12元/公斤，續重2元/公斤；普通跨省件雖然每個區域不同，但基本上為50公斤內首重22元/公斤，續重13元/公斤。
　　引用分析人士的觀點，雖然電商賣家在“四通一達“等快遞公司能拿到首重3-5元/公斤、續重1元/公斤的同城快遞價格，首重6-7元/公斤、續重2元/公斤的跨省快遞價格。“但如果更準時更安全的順豐的價格差別不大，從性價比考慮，不少中高端買家也許更樂意使用順豐。”順豐釋放的信號，讓通達系不得不警惕，順豐也可以更低價。
　　順豐的O2O、順風修煉內功、順豐降價，都在意圖打破目前快遞業的版圖。不過順豐要做大做強，一需要守住本業，利用管理技術的優勢，提供給上游商家、下游客戶更有服務體驗和價值的服務；二需要時間打造便利店的良性運營；順豐，還有很長的路要走。