東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）在快速成長過程中，逐步尋找到適合自身的供應(yīng)鏈發(fā)展之路。東風(fēng)日產(chǎn)基于日產(chǎn)生產(chǎn)方式的“同期生產(chǎn)”模式，結(jié)合中國汽車行業(yè)特點，著力打造創(chuàng)新型供應(yīng)鏈管理體系，通過高效生產(chǎn)管理組織、精益柔性物流模式，不斷嘗試物流新技術(shù)應(yīng)用，在滿足利益驅(qū)動相關(guān)方（供應(yīng)商、物流商、經(jīng)銷商）需求的同時，向價值鏈末端相關(guān)方（產(chǎn)品企劃方、市場開發(fā)方）傳遞自己的影響和需求，逐漸形成了具有企業(yè)特質(zhì)的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)導(dǎo)力。

　　同期生產(chǎn)模式的特點與實施背景

　　在“制造-銷售-服務(wù)”組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，圍繞汽車的生產(chǎn)和銷售開展一系列的生產(chǎn)管理和物流管理活動。對汽車制造業(yè)物流來說，一臺汽車從原材料到成品車的生產(chǎn)再到用戶手中，需要經(jīng)歷一個復(fù)雜的過程（如圖1）。其中，采購入廠物流，是零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)廠以產(chǎn)品生產(chǎn)計劃為導(dǎo)向進(jìn)行采購和供應(yīng)；銷售出廠物流，是以市場需求為導(dǎo)向進(jìn)行車輛和售后備件配送交付。

　　日產(chǎn)汽車公司將各地工廠好的經(jīng)驗和做法進(jìn)行總結(jié)，早在1994年就發(fā)布了《日產(chǎn)生產(chǎn)方式》，并于1997年發(fā)布了同期生產(chǎn)宣言。同期生產(chǎn)是日產(chǎn)生產(chǎn)方式的理想狀態(tài)，其目標(biāo)是不懈地追求企業(yè)制造體制與客戶需求的同期，并不懈地追求持續(xù)改善。

　　所謂同期生產(chǎn)，是追求縮短交貨期、削減庫存、有效保證時間遵守和生產(chǎn)順序的狀態(tài)。這種狀態(tài)要求下工序向上工序進(jìn)行需求拉動，及時、敏捷有效地將物料、信息傳遞，使管理過程中的問題充分暴露。為企業(yè)持續(xù)成長，要求管理者必須對顯性的問題進(jìn)行不斷改善。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在2003年成立之初，就決定采用一種新的供應(yīng)鏈管理模式。這既不是重復(fù)中國式傳統(tǒng)汽車制造廠模式，也不是照抄照搬日本式汽車制造商模式，而是在日產(chǎn)生產(chǎn)方式“同期生產(chǎn)”指導(dǎo)方式下結(jié)合本土實際建立的全新理念。

　　隨著中國汽車市場的井噴式擴(kuò)張，東風(fēng)日產(chǎn)成立7年實現(xiàn)了跳躍性增長，產(chǎn)銷量從2003年6.5萬輛攀升至2010年66萬輛，年均復(fù)合增長率高達(dá)50%以上，一直以3倍于行業(yè)平均增速在高速發(fā)展。這使東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理面臨著巨大壓力：工廠產(chǎn)能急劇拓展、年均投入2款以上新車型、外部采購成本上漲和制造成本控制壓力增大、物流能力需求成倍增長。這一系列的挑戰(zhàn)都要求東風(fēng)日產(chǎn)必須創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理，滿足企業(yè)快速發(fā)展的需要。

　　東風(fēng)日產(chǎn)將商流、物流、信息流有機(jī)劃分，建立全過程管理機(jī)構(gòu)——供應(yīng)鏈管理部，將生產(chǎn)計劃、物料訂購、零部件物流、車輛物流、售后備件物流、原材料物流進(jìn)行統(tǒng)籌管理。供應(yīng)鏈管理部基于“訂單-交貨階段”同期生產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)域同期要求，充分挖掘各領(lǐng)域問題，通過模式、機(jī)制創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用，不斷改善優(yōu)化供應(yīng)鏈，取得了顯著效果。

　　同期生產(chǎn)的應(yīng)用領(lǐng)域與效果

　　1.在工廠制造領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

　　作為經(jīng)典的零部件供應(yīng)方式，線側(cè)貨架在許多汽車企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，即，在生產(chǎn)線旁安排專門的貨架放置對應(yīng)工位所需的零部件，裝配工人只需在三步之內(nèi)即可拿到應(yīng)裝配到車體的零部件。但是，線側(cè)貨架存放零部件也有負(fù)面效果。例如，可能造成同一地點的空箱堆積；線側(cè)貨架擺放在生產(chǎn)線的兩側(cè)，占用了很大的車間面積，也不夠經(jīng)濟(jì)。另外，隨著汽車行業(yè)激烈競爭，在單一生產(chǎn)線實現(xiàn)盡量多車型的共線生產(chǎn)，帶來批量生產(chǎn)操作的復(fù)雜化，伴隨新車型更換、生產(chǎn)變動、換班等，人與器具發(fā)生的變化點增加。按照原有線側(cè)貨架方式，對于零部件總成組裝的復(fù)雜度和員工變化點培訓(xùn)難度都很大，批量生產(chǎn)品質(zhì)穩(wěn)定性難以保證。

　　基于對同期生產(chǎn)的思考，東風(fēng)日產(chǎn)決定采用與傳統(tǒng)線側(cè)物流不同的生產(chǎn)物流模式，從2003年開始實施零部件廠內(nèi)KIT供給，對生產(chǎn)線進(jìn)行成套部件的供給。即，根據(jù)車輛生產(chǎn)進(jìn)度和實際車輛生產(chǎn)順序，集配區(qū)域的物流作業(yè)人員按照指示揀取某一輛車所需要的一套零部件，每套零部件都有一個專用的物流周轉(zhuǎn)容器。物流容器裝好后，由物料小車將其補(bǔ)充。物流小車和專用物流容器在集配區(qū)域和生產(chǎn)線之間流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)零部件的小批量、多頻次的取入，實現(xiàn)了對生產(chǎn)線徹底的JIT零部件供應(yīng)。

　　KIT供給真正采用了拉動式的引取方式，并且在引取量上也更加精細(xì)。通過物料移動“一源化”（即物料移動一條流向和一種姿態(tài)），東風(fēng)日產(chǎn)自主開發(fā)了簡便的AGV無人搬運(yùn)系統(tǒng)等輔助設(shè)備，使現(xiàn)場少人化、設(shè)備簡單化、作業(yè)自動化。

　　2.在供應(yīng)商協(xié)作領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

　　同期生產(chǎn)追求根據(jù)車輛生產(chǎn)順序，按確定順序生產(chǎn)供應(yīng)的狀態(tài)。與此同時，需要供應(yīng)商根據(jù)確定計劃（非預(yù)測計劃）進(jìn)行小批量生產(chǎn)和供應(yīng)。怎樣才能減少整車制造廠與零部件供應(yīng)商之間由于空間和時間上的距離帶來周期差異？東風(fēng)日產(chǎn)根據(jù)不同的零部件類型，采取了不同策略以實現(xiàn)與零部件供應(yīng)商的同期。

　　其中，大體積、多式樣零件供給追求與車輛生產(chǎn)主線順序同期，按照制造順序進(jìn)行供給。普通零件、外協(xié)零部件，則以盡可能小的批量（最終為逐個生產(chǎn)），在距離整車生產(chǎn)主線更近的地方進(jìn)行制造。供應(yīng)商配合車輛的安裝時刻進(jìn)行包裝無改變地生產(chǎn)和供應(yīng)線邊物料，也是同期生產(chǎn)的精華所在。

　　為此，在工廠建設(shè)規(guī)劃之初，東風(fēng)日產(chǎn)就預(yù)留了廠區(qū)相應(yīng)場所提供給供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)。如供應(yīng)商在整車工廠的廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，稱為IN SIDE供應(yīng)商；如其更加接近整車生產(chǎn)主線，供應(yīng)商在整車生產(chǎn)主線的廠房內(nèi)生產(chǎn)，稱為ON SIDE供應(yīng)商；除了IN/ON SIDE供應(yīng)商外，其他零部件盡量實現(xiàn)臨近工廠設(shè)置，稱為NEAR SIDE供應(yīng)商。

　　3.在銷售物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

　　縮短商品車在庫周期和在途周期一直是整車物流管理的主要方向。公路運(yùn)輸是國內(nèi)汽車運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谏a(chǎn)一直將品質(zhì)作為優(yōu)先考慮因素。基于此，東風(fēng)日產(chǎn)與整車運(yùn)輸商于2006年在國內(nèi)率先舉辦了第一屆商品車轎運(yùn)車技能競賽，從轎運(yùn)車駕駛、商品車裝卸、交車服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行評比。此舉不僅提升了駕駛員作業(yè)榮譽(yù)感，而且通過主機(jī)廠與運(yùn)輸商良性的互動，對運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作管理起到推動作用。

　　隨著汽車市場銷售量猛增，面對國內(nèi)整車物流運(yùn)能有限的瓶頸，東風(fēng)日產(chǎn)與中鐵特貨于2010年12月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立廣州東鐵汽車物流有限公司，由其承擔(dān)東風(fēng)日產(chǎn)商品車特路運(yùn)輸任務(wù)。這一措施正是東風(fēng)日產(chǎn)走向整車物流資源整合的重要步驟，不僅從戰(zhàn)略層面保證與整車運(yùn)輸同期目標(biāo)實現(xiàn)，而且為今后向中西部地區(qū)二、三線城市市場拓展、商品車長距離運(yùn)輸提供穩(wěn)定的交貨期品質(zhì)。

　　在售后備件物流方面，東風(fēng)日產(chǎn)通過供應(yīng)商分庫直送、備件取貨制、包裝直用化、包裝工藝改善等舉措，使成本持續(xù)下降。其中，公司從2010年開始在湖北、湖南、廣東片區(qū)試行DOQD（每日訂單每日發(fā)貨）模式，大幅提高了備件供應(yīng)的服務(wù)水平，得到了試行線路經(jīng)銷商的好評。

　　4.物流信息化助力同期生產(chǎn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)于2004年導(dǎo)入日產(chǎn)公司的CATS系統(tǒng)（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）。該系統(tǒng)包含生產(chǎn)計劃模塊、需求訂單計算模塊、庫存管理模塊、零部件基礎(chǔ)信息模塊等，并與財務(wù)管理的SAP系統(tǒng)對接，實現(xiàn)了從生產(chǎn)計劃編制到車輛下線整個物流過程的信息化管理。

　　零部件物流導(dǎo)入日產(chǎn)Bolts系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過與CATS系統(tǒng)建立端口，下載打包處理每日訂單將其轉(zhuǎn)化成運(yùn)輸內(nèi)示和指示，提前提供給物流公司，使物流公司能夠提前快速準(zhǔn)確地編制每日詳細(xì)的取送貨計劃，并從CATS中取得運(yùn)輸實績，進(jìn)行物流費自動計算和分析。

　　在車輛物流管理方面，東風(fēng)日產(chǎn)自行開發(fā)了VLS整車物流管理系統(tǒng)。自2004年9月上線運(yùn)行至今，分別與生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、物流公司外部系統(tǒng)對接，實現(xiàn)了整車物流從運(yùn)輸指令的形成、運(yùn)輸計劃編制、出貨在途跟蹤、抵達(dá)確認(rèn)的系統(tǒng)流程自動化。2011年，東風(fēng)日產(chǎn)開發(fā)了商品車發(fā)運(yùn)交貨期查詢系統(tǒng)，方便經(jīng)銷店和客戶查詢訂單車輛物流狀態(tài)，有效提升客戶滿意度。

　　在售后備件物流方面，通過從日產(chǎn)導(dǎo)入SPL、CS-Partner系統(tǒng)，并自行開發(fā)E3S-PLS、SAVACE系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了備件訂購計劃管理、國產(chǎn)備件訂單生產(chǎn)執(zhí)行、備件倉庫管理全過程信息化管控。

　　5.努力實現(xiàn)綠色物流

　　東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理一直努力把生產(chǎn)活動對環(huán)境造成的負(fù)面影響降至最小，致力于兩項活動推行。其一是通過工藝/設(shè)備、工廠運(yùn)營、物流的合理化，減少CO2排放量；其二是減少“物流-制造”過程中廢棄物產(chǎn)生，貫徹資源再生理念。

　　東風(fēng)日產(chǎn)自2004年開始，在零部件物流方面采用Milk-run調(diào)達(dá)模式運(yùn)輸需要的零部件，通過專用卡車直接從不同的供應(yīng)商處裝載不同的零部件，提高單次運(yùn)輸數(shù)量。這一方式對運(yùn)載效率的改善十分明顯。使用10噸載重量的卡車，傳統(tǒng)方式每天需要轉(zhuǎn)運(yùn)2500趟次，采用Milk-run方式則降為2200趟次。東風(fēng)日產(chǎn)還通過使用55種不同類型集裝器具，使運(yùn)載效率提高10%以上。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)還從包裝改善入手，降低物流能耗。如，采用可反復(fù)循環(huán)使用容器及包裝附材，減少一次性包裝，降低環(huán)境污染；通過包裝改善，縮小零部件包裝體積，提高運(yùn)輸效率，減少CO2排放。在推行包裝折疊、伸縮化改善后，返回容積縮減70%~80%，達(dá)到容積最小化目的。

　　6.供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)力外延

　　東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理除基于同期生產(chǎn)的“訂貨-交車”階段的各領(lǐng)域管理改善之外，還提出供應(yīng)鏈管理領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展思路，向商品企劃階段、訂貨-交車階段、客戶服務(wù)階段的企業(yè)全過程價值鏈延伸。

　　由于在車型設(shè)計確定后，僅通過物流修改運(yùn)輸路線和運(yùn)輸距離，并不能從根本上改善零件包裝品質(zhì)和裝載率問題。東風(fēng)日產(chǎn)意識到，只有從源頭做起，讓供應(yīng)鏈管理參與商品企劃和產(chǎn)品開發(fā)，才能提升包裝品質(zhì)和裝載效率。東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)置專業(yè)物流技術(shù)團(tuán)隊參與數(shù)字化包裝設(shè)計，針對研發(fā)部門反饋新車型零部件結(jié)構(gòu)對包裝設(shè)計的影響因素，與設(shè)計、工藝部門進(jìn)行反復(fù)溝通，明確合理的零件式樣體積和經(jīng)濟(jì)加工方法。由于在產(chǎn)品設(shè)計時就確定了包裝式樣，從源頭降低了產(chǎn)品運(yùn)輸體積，達(dá)到保護(hù)產(chǎn)品、便于存儲、提高效率、方便運(yùn)輸、降低成本的目的。

　　在客戶服務(wù)階段，隨著汽車市場和用戶需求日新月異的發(fā)展，在整車工廠標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)以外的非定制作業(yè)，尤其是汽車用戶特別需求的PDI精品加裝車型增長快速。東風(fēng)日產(chǎn)以客戶需求為導(dǎo)向，將PDI精品加裝車型物流服務(wù)納入管理范圍。從2007年開始，東風(fēng)日產(chǎn)還開展了信用證車輛業(yè)務(wù)，將商品車物流管理向客戶端延伸，實施汽車金融物流模式，緩解經(jīng)銷商車輛在庫資金壓力。

　　在供應(yīng)鏈物流中全面使用第三方物流，依托先進(jìn)IT信息系統(tǒng)，貫徹同期生產(chǎn)理念，通過標(biāo)準(zhǔn)化和程序化設(shè)計，使供應(yīng)鏈管理各相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，持續(xù)改進(jìn)實現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)低成本運(yùn)作。

　　東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)識到，今后的汽車供應(yīng)鏈管理仍然有諸多挑戰(zhàn)，如，產(chǎn)品個性化要求供應(yīng)鏈管理立體化；供應(yīng)鏈上利益相關(guān)方之間協(xié)作更加頻繁和深入；電子商務(wù)和E-SCM技術(shù)整合趨勢明顯等等。不遠(yuǎn)的未來，站在生產(chǎn)商的角度、著眼于產(chǎn)品供應(yīng)的“供應(yīng)鏈”，將向以客戶實際需求為核心的“需求鏈”轉(zhuǎn)變。汽車供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新之路等待著東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)探索。