5G之后，物流領域的所有設備，將逐漸變成機器人，擁有運算能力、聯(lián)網(wǎng)能力、AI能力。如一臺車會變成機器人，一個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。

　　2019年，或許是物流行業(yè)更新迭代最快的一年。

　　一方面，以如風達、國通快遞、全峰快遞等為代表的二線快遞企業(yè)，紛紛因市場競爭激烈和自身經(jīng)營不善而慘遭淘汰；另一方面，隨著人工智能和5G時代的到來，各種新技術開始在物流行業(yè)落地，并開始改造整個產業(yè)鏈上下游。

　　“物流公司還會繼續(xù)倒閉，行業(yè)已經(jīng)進入了一個新階段。”G7董事長翟學魂對AI財經(jīng)社表示。雖然電商促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，讓中國快遞的成本和效率處于世界領先位置，但在一些傳統(tǒng)行業(yè)如水泥、煤炭、鋼材等領域，物流還處于極低的水平，接下來是技術提高這些領域物流水平的階段。

　　“原來技術太貴，很多傳統(tǒng)行業(yè)用不起。而現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術已經(jīng)相當成熟，可以實現(xiàn)98%物流要素的IoT化，因此能提升行業(yè)效率和降低事故率。”翟學魂稱。

　　他認為，5G之后，物流領域的所有設備，將逐漸變成機器人，擁有運算能力、聯(lián)網(wǎng)能力、AI能力。如一臺車會變成機器人，一個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。

　　AI財經(jīng)社=AI

　　翟學魂=ZXH

　　AI：在創(chuàng)投圈，關于“資本寒冬”的話題從去年講到了今年。我注意到G7今年也沒有新的融資宣布。作為創(chuàng)業(yè)者來說，你對于資本寒冬的感受是怎樣的？今年沒有新錢進來的原因是什么？

　　ZXH：今年我們本來就沒有融資方面的計劃。因為，去年年底我們完成了一筆3.2億美元的融資，錢還夠花，而且今年我們每個季度的營業(yè)流水和毛利都在翻番，所以我們其實也沒有什么太大的資金負擔。另外，新一輪融資最近剛剛開始，主要是考慮一些更長遠的事情，比如投資、并購這些問題。

　　對于資本寒冬最具體的感受主要來自我們的客戶。我們今年營收增長的很大原因實際上是物流公司開始很在意成本了，哪怕節(jié)省一點點，他們都會特別在意。我注意到，今年物流行業(yè)有很多公司倒閉，而且這個過程我覺得是會持續(xù)的。

　　AI：如果對今年公司業(yè)績打個分，你覺得是多少？

　　ZXH：我覺得差不多可以打80分。作為一家物聯(lián)網(wǎng)科技公司，原來對于物流領域的客戶服務更多是一個底層系統(tǒng)，就是賣技術。現(xiàn)在我們把這個系統(tǒng)拆分成智能裝備（G7智能掛車）、智能結算（加油、高速公路費等業(yè)務結算）和安全保險業(yè)務等具體產品給客戶，這是個重大的服務升級。

　　今年我們的三個業(yè)務——結算業(yè)務、智能裝備業(yè)務和安全保險業(yè)務都跑起來了。其中，智能裝備業(yè)務——數(shù)字貨艙占掛車租賃市場的60%左右；其次，今年我們成功將安全和保險整合成了一個解決方案給客戶，目前客戶數(shù)大概有幾百家，承保了數(shù)萬臺車；第三，我們的卡車結算業(yè)務也是做到差不多一天一個億。

　　我覺得我們終于有一點平臺效應了。目前G7連接的卡車數(shù)量超過130萬輛，去年這個數(shù)字是80萬輛。另外，去年的營業(yè)額不到十億元，今年年底將達到兩百多億元，增長很快。

　　AI：在技術層面，130萬輛卡車跑在路上會產生很大量級的數(shù)據(jù)，G7是如何消化這些數(shù)據(jù)的？

　　ZXH：我舉個例子吧。原來我們覺得高速公路最危險，因為速度快。但通過對于130萬輛卡車的大數(shù)據(jù)進行分析后，我們發(fā)現(xiàn)，其實最危險的是省道和國道的紅綠燈路口。

　　公路貨運是一個公認的高風險場景。據(jù)第三方統(tǒng)計，貨車保險平均賠付率高于80%。對于保險公司來說盈利比較困難，所以大部分保險公司提供的卡車保險服務價格都較高，這就增加了車隊的運營成本。長期以來，這是一種雙輸?shù)木置妗?/p>

　　發(fā)現(xiàn)這個問題之后，我們就利用大數(shù)據(jù)結合算法，在今年與銀行推出了G7安全保險業(yè)務。通過該業(yè)務，我們將路口事故的賠付率降低了40%左右，這就是數(shù)據(jù)的價值。

　　AI：之前你提到G7已經(jīng)將98%的物流要素物聯(lián)網(wǎng)化了，這里面包括哪幾個板塊？剩下沒有物聯(lián)網(wǎng)化的是什么？

　　ZXH：首先車、后掛和油耗，然后現(xiàn)在包括尿素、潤滑油、ETC都已經(jīng)實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在剩下的就是售后維保，目前客戶都在線下做，我們還沒搞定，這部分還比較難線上化，因為它是跟人工服務相關的。

　　AI：還有一點，你們最近發(fā)布了快遞、快運、煤炭、水泥等行業(yè)的解決方案。不過，快遞這塊菜鳥、京東都已提供了很成熟的解決方案，G7跟他們的區(qū)別在哪？

　　ZXH：其實這些都是以前我們服務的行業(yè)，只是服務的深度還不夠。大部分快遞公司，他們無論內部還是外部的車隊，車隊的用油服務方案，大部分都是用G7的。我們提供的是司機、卡車的運營，背后的結算、支付，所有這些都是我們搞的。而且大部分卡車的安全設備都在我們這里。所以，我們跟京東和菜鳥不是非此即彼的關系，是在他們上面有更完整的業(yè)務方案，我們給他提供基礎物聯(lián)網(wǎng)服務。

　　AI：5G是風口浪尖的一個話題，你覺得對于整個物流行業(yè)的改變是怎樣的？

　　ZXH：首先，我覺得5G最重要的改變其實是物聯(lián)網(wǎng)，而且是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。5G之后，物流領域的所有設備，逐漸都會變成機器人，都會有運算能力、聯(lián)網(wǎng)能力、AI能力。如一臺車會變成機器人，一個掛也會變成機器人，將來連個托盤都會變成機器人。

　　AI：預計還要多久？

　　ZXH：我覺得需要兩個五年。第一個五年逐漸普及，第二個五年就是更加AI化。

　　AI：從2008年第一筆投資進來到現(xiàn)在，你對于G7所處的物流行業(yè)有哪些新理解？

　　ZXH：我當初最重要的判斷就是物流本身是個數(shù)據(jù)驅動的行業(yè)，技術會起到越來越重要的作用。我們當時選的車聯(lián)網(wǎng)這條路線，逐漸升級到了整個全鏈條的物聯(lián)網(wǎng)，這是我們做對的事情，所以現(xiàn)在G7成了一個物聯(lián)網(wǎng)服務公司。

　　我覺得現(xiàn)在物流行業(yè)進入了一個新階段。一方面快遞行業(yè)由于電商的發(fā)達，整個領域已經(jīng)絕對領先了，效率和成本優(yōu)勢絕對是世界級的。但是，另外一方面，水泥、煤炭、鋼材，這些行業(yè)的運輸，還處于極低的水平。所以，我覺得反差特別大，現(xiàn)在到了技術將特別low的部分提高的階段。原來技術太貴，那些行業(yè)用不起，而現(xiàn)在這個技術已經(jīng)相當成熟了。

　　AI：最后一個問題，回顧這一年，你覺得目前面臨最大的困難來自于哪里？

　　ZXH：我覺得還是組織。目前，因為我們同時在做幾個不同的業(yè)務，怎么能夠把不同的團隊組織得更好、效率更高、跑得更快是需要重點思考的問題。