2013年7月16日，國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局、中國物流與采購聯(lián)合會在京聯(lián)合召開物流業(yè)運(yùn)行形勢座談會，21家各類物流企業(yè)參加了會議。參會企業(yè)就上半年企業(yè)經(jīng)營情況做了交流，對下半年經(jīng)營形勢做了研判，對市場及客戶需求的變化趨勢做了分析，并就企業(yè)運(yùn)營中遇到的政策問題提出了相關(guān)訴求。從座談會反映的情況看，上半年物流業(yè)總體增速放緩，物流企業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對，取得了良好成效。下半年物流業(yè)形勢依然不容樂觀，物流企業(yè)要加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
 
   一、物流業(yè)總體增速放緩

    受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢影響，上半年物流業(yè)總體保持平穩(wěn)，增速穩(wěn)中放緩。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，上半年，全國社會物流總額93.1萬億元，同比增長9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點，比去年同期回落0.9個百分點；物流業(yè)增加值1.8萬億元，同比增長7.4%，增速較一季度回落0.3個百分點，較去年同期回落2.9個百分點；社會物流總費(fèi)用4.5萬億元，同比增長9.0%，較一季度回落0.9個百分點，較去年同期回落2.8個百分點。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。

    與2012年相比，大部分企業(yè)收入和利潤平穩(wěn)增長，增速有不同程度下滑。即使是快遞、快運(yùn)等近年來增速較高的企業(yè)，增長幅度也有所放緩，有的出現(xiàn)小幅下降。分行業(yè)看，與國際貿(mào)易相關(guān)的國際航運(yùn)業(yè)依然低迷，短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)。鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料物流受產(chǎn)能過剩、需求乏力影響，業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重，普遍陷入虧損狀態(tài)。電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等生活資料物流需求較旺，上升勢頭較好。特別是與消費(fèi)類電子商務(wù)相關(guān)的物流需求仍然保持了較高的增長速度。物流企業(yè)普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張的問題，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在上游環(huán)節(jié)，制造企業(yè)對物流重視程度有所提升，物流外包正在從降成本的手段向供應(yīng)鏈優(yōu)化和整合的角度轉(zhuǎn)變。

    二、物流企業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對

    面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，物流企業(yè)積極調(diào)整應(yīng)對，取得了良好成效。

    一是加快戰(zhàn)略調(diào)整。為應(yīng)對市場環(huán)境變化，物流企業(yè)持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略性收縮，實施業(yè)務(wù)細(xì)分和客戶聚焦，核心客戶收入和利潤比重穩(wěn)步提升。企業(yè)市場定位加快戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移，業(yè)務(wù)領(lǐng)域從生產(chǎn)物流向消費(fèi)物流拓展，業(yè)務(wù)范圍從外貿(mào)物流向內(nèi)需物流延伸。消費(fèi)類電子商務(wù)物流成為戰(zhàn)略定位關(guān)注的焦點。一體化的供應(yīng)鏈規(guī)劃和執(zhí)行正在成為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向。

    二是推進(jìn)模式創(chuàng)新。物流企業(yè)與制造、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動融合更加緊密，成為企業(yè)模式創(chuàng)新的重要源泉。物流企業(yè)以基礎(chǔ)物流服務(wù)和戰(zhàn)略物流資源為依托，拓展增值服務(wù)，整合分散資源，搭建共享服務(wù)平臺，為客戶提供代理采購、分銷執(zhí)行、送裝一體、物流金融等新型業(yè)務(wù)模式。物流企業(yè)正在從基礎(chǔ)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈一體化物流模式轉(zhuǎn)型，以物流為核心，帶動商流、信息流、資金流“四流合一”。

    三是加強(qiáng)內(nèi)部管理。物流企業(yè)逐步從粗放式管理向集約化管理轉(zhuǎn)型，從追求速度和價格向提升質(zhì)量和效率轉(zhuǎn)變。企業(yè)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)協(xié)同和組織管控，整合內(nèi)部資源，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，推進(jìn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和持續(xù)優(yōu)化。降低成本、消除浪費(fèi)、改善流程的精益管理越來越受到企業(yè)重視。

    四是加大網(wǎng)點布局。受城鎮(zhèn)化推進(jìn)和內(nèi)需市場拉動，快遞、快運(yùn)、城市配送等物流企業(yè)加快向中西部地區(qū)延伸網(wǎng)點，向三四級市場下沉網(wǎng)絡(luò)。高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的物流節(jié)點加快布局建設(shè)，現(xiàn)代化、信息化的物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。一些企業(yè)加快“走出去”步伐，在國外市場推進(jìn)戰(zhàn)略布局，為國際化發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

    五是推動技術(shù)應(yīng)用。物流企業(yè)加大信息化建設(shè)投資力度，通過物流信息化實現(xiàn)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化和外部服務(wù)的透明化。信息服務(wù)平臺與實體物流平臺相結(jié)合，基于信息和網(wǎng)絡(luò)的各種模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，形成虛實結(jié)合的一體化物流服務(wù)平臺。隨著勞動力短缺和成本上升，企業(yè)加大設(shè)施裝備投入力度，逐步減少對人工的依賴，提高物流產(chǎn)出效率。

    三、下半年物流行業(yè)形勢總體判斷

    當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。受國際需求不振、固定資產(chǎn)投資低迷和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流企業(yè)對下半年行業(yè)形勢發(fā)展總體持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

    判斷一：物流戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升

    隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，傳統(tǒng)的分散化、小規(guī)模、同質(zhì)化的物流服務(wù)已經(jīng)難以滿足需求，需要現(xiàn)代化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)和服務(wù)平臺提供更具競爭力的服務(wù)。物流業(yè)發(fā)揮著降低整體成本和提高供應(yīng)鏈效率的重要作用，成為企業(yè)新的利潤來源和核心競爭力的重要保障，其戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。

    判斷二：供應(yīng)鏈管理將快速興起

    在經(jīng)濟(jì)增速放緩時期，生產(chǎn)和流通企業(yè)對物流成本的關(guān)注已經(jīng)從單個物流環(huán)節(jié)向整個供應(yīng)鏈上下游延伸。生產(chǎn)和流通企業(yè)對物流業(yè)的要求進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)的價格招標(biāo)模式正在轉(zhuǎn)變，戰(zhàn)略合作關(guān)系越來越深化和普遍。客戶企業(yè)進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃和物流體系構(gòu)建，要求提供一體化的物流服務(wù)和解決方案。

    判斷三：貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化

    隨著鐵路貨運(yùn)組織變革的推進(jìn)和鐵路運(yùn)力的釋放，原有的以公路為主的貨運(yùn)組織結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化。鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)量大、運(yùn)距長、價格低、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，對公路運(yùn)輸?shù)匚粠硖魬?zhàn)。隨著鐵路市場的放開和運(yùn)營服務(wù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，鐵路運(yùn)輸將在長途干線運(yùn)輸中發(fā)揮更加重要的作用，也帶了多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展和模式創(chuàng)新的機(jī)會。

    判斷四：物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將深化拓展

    隨著生產(chǎn)和市場范圍的擴(kuò)大，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度正在加快雙向拓展。中西部區(qū)域和三四級市場將有更多的發(fā)展機(jī)會。這對物流服務(wù)的規(guī)范化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求，也對區(qū)域市場如何與主體物流網(wǎng)絡(luò)融合提出了挑戰(zhàn)。隨著我國在國際產(chǎn)業(yè)鏈體系中加快升級，對國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套保障和組織協(xié)調(diào)要求進(jìn)一步提升，需要企業(yè)提前做好準(zhǔn)備。

    判斷五：金融支持將發(fā)揮重要作用

    隨著我國對金融支持實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的進(jìn)一步明確，物流業(yè)融資環(huán)境將會有所改善。貸款利率的市場化，為企業(yè)增加了選擇余地。股票、債券、基金、信托、資產(chǎn)證券化等多層次的融資渠道將降低融資成本，擴(kuò)大企業(yè)整合能力，支持企業(yè)快速擴(kuò)張和兼并重組。物流金融業(yè)務(wù)雖然暴露出一定風(fēng)險，但是隨著企業(yè)風(fēng)險防范意識和管理能力進(jìn)一步加強(qiáng)，仍然是模式創(chuàng)新和利潤增長的重要來源。

    判斷六：外部進(jìn)入者將改變競爭格局

    電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)等外部進(jìn)入者抓住市場薄弱環(huán)節(jié)，憑借資本、技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入市場，將改變行業(yè)傳統(tǒng)的競爭格局和運(yùn)作方式。隨著物流戰(zhàn)略作用逐步顯現(xiàn)，未來從生產(chǎn)、流通、金融等領(lǐng)域還會有更多的外部進(jìn)入者進(jìn)入物流領(lǐng)域，挑起市場格局的深刻變革。原有物流企業(yè)如果不積極應(yīng)對，加快轉(zhuǎn)型升級，將面臨被市場淘汰的危機(jī)和風(fēng)險。

    四、物流企業(yè)反映的主要訴求

    當(dāng)前，物流企業(yè)反映的政策訴求較為集中，主要有以下五個方面。

    一是“營改增”后稅負(fù)增加。今年8月1日起，物流業(yè)將全面推行營業(yè)稅改征增值稅試點。企業(yè)普遍反映，貨物運(yùn)輸服務(wù)稅率上調(diào)過高，企業(yè)稅負(fù)將大幅增加。據(jù)測算平均增長120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益。此外，國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國際運(yùn)輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國際貨代業(yè)沒有進(jìn)項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。企業(yè)建議，對國際貨代業(yè)免征增值稅，這樣可以解決“營改增”后對行業(yè)稅負(fù)的影響，同時也符合國際慣例。

    二是交通限行影響城市配送。近年來，大中城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，許多城市在中心城區(qū)采取多種形式的交通限行管制，貨運(yùn)車輛進(jìn)城普遍受到通行時間和通行區(qū)域的限制，嚴(yán)重影響了城市配送的正常運(yùn)營。城市配送企業(yè)被迫采用小型客車運(yùn)貨的現(xiàn)象比較普遍。企業(yè)建議，交通運(yùn)輸管理部門對城市配送車輛與普通貨運(yùn)車輛進(jìn)行分類管理，將“限制所有貨運(yùn)車輛通行變允許城市配送車輛通行”。最大限度地減少限行時間和路段，保障城市配送通行便利。

    三是物流用地?zé)o法保障。隨著城市擴(kuò)容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保障。物流企業(yè)普遍反映，物流用地資源稀缺，土地供應(yīng)難以保障，建設(shè)規(guī)劃難以落地，征地阻力日益加大。一些地方以物流名義圈占土地，更加劇了物流用地的緊張局面。企業(yè)建議，對物流設(shè)施用地應(yīng)立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。地方政府應(yīng)采取租賃土地方式，不再一次性出讓土地，有效杜絕以物流名義圈占土地問題，減輕企業(yè)一次性投資的壓力。

    四是資金壓力進(jìn)一步加大。物流業(yè)資金需求量大，固定資產(chǎn)投資回收期長，日常使用資金周轉(zhuǎn)量大，自有資金難以滿足建設(shè)和運(yùn)營要求，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊張，資金回款賬期進(jìn)一步延長。企業(yè)普遍使用承兌匯票，貼現(xiàn)成本支出大幅增長。企業(yè)建議，進(jìn)一步放開融資渠道，降低融資門檻，理順企業(yè)間債權(quán)債務(wù)關(guān)系，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)。

    五是分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙。物流企業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特征。企業(yè)普遍反映，許多地區(qū)不允許外地物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，或者設(shè)置較高“門檻”作為前置審批條件。企業(yè)不得不在每個網(wǎng)點都設(shè)立獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，大大增加了企業(yè)開辦和運(yùn)營成本。企業(yè)建議，應(yīng)明確允許物流企業(yè)設(shè)立非獨(dú)立核算分支機(jī)構(gòu)，取消對物流企業(yè)設(shè)立各類分支機(jī)構(gòu)設(shè)置的前置審批條件。