當(dāng)汽車銷量逐漸復(fù)蘇，汽車制造業(yè)慢慢回暖，在前幾年遭受致命打擊的汽車配件供應(yīng)鏈如果不能滿足迅速上升的市場(chǎng)需求，則很可能成為行業(yè)發(fā)展的下一個(gè)瓶頸。

　　汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)蘇

　　如果說(shuō)2011年是所有汽車制造商的噩夢(mèng)，那么今年這個(gè)夢(mèng)終于醒了。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive Consulting.的報(bào)告，2012年全球推出的新車型有133種，比2011年的85種增加了50%，甚至超過(guò)了2006年的122種。

　　IHS常務(wù)董事Michael Robinet在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)期間說(shuō)，“現(xiàn)在我們正在推出多種新車型，數(shù)量大，速度快，而且這個(gè)勢(shì)頭不會(huì)輕易停下來(lái)，對(duì)于供應(yīng)商和OEM商而言，未來(lái)的幾年將會(huì)生意很好。”

　　新產(chǎn)品推出的速度快，數(shù)量大是一個(gè)好現(xiàn)象。無(wú)論如何，經(jīng)歷了過(guò)去幾年的經(jīng)濟(jì)低迷，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的趨勢(shì)和情況都應(yīng)該解釋為正面向好的。根據(jù)預(yù)測(cè)，在2012年全球輕型車銷量將超過(guò)2011年的7，505萬(wàn)量，最終數(shù)字一定會(huì)讓很多人大跌眼鏡。

　　美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席Matt Blunt在接受媒體采訪時(shí)稱，2012年前6個(gè)月，輕型汽車的銷售增長(zhǎng)了17%，卡車的銷售增長(zhǎng)了13%。增速喜人有兩個(gè)原因，一個(gè)原因是前幾年經(jīng)濟(jì)衰退，壓抑了很多人買車的愿望，而現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，愿望可以實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)原因是現(xiàn)在汽車的質(zhì)量比以前更好了，舊車需要更新?lián)Q代。汽車工業(yè)的復(fù)蘇是有理由持續(xù)下去的，因?yàn)槠嚬緦?duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇已經(jīng)準(zhǔn)備很充分了。

　　供應(yīng)鏈緊張

　　需求增加對(duì)任何行業(yè)而言都是利好的。汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾年經(jīng)歷的坎坷似乎可以暫時(shí)安定了。然而，不容樂觀的是，汽車供應(yīng)鏈已在過(guò)去五年“身陷囹圄”。

　　隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求大幅下降，導(dǎo)致三大汽車制造商通用、克萊斯勒和福特面臨破產(chǎn)危機(jī)。整車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)勢(shì)必引起下游供應(yīng)商訂單減少，產(chǎn)能過(guò)剩，更甚者會(huì)遭遇破產(chǎn)。

　　根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，在2008年，美國(guó)有超過(guò)40家汽車配件供應(yīng)商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，第二年，申請(qǐng)破產(chǎn)的汽車配件供應(yīng)商數(shù)量更上一層樓，超過(guò)了50家。

　　根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的分析報(bào)告，從金融危機(jī)爆發(fā)到2009年，在經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)觸底的兩年時(shí)間里，美國(guó)有大約200家汽車配件供應(yīng)商被迫出局。

　　汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇固然是好事，但讓人擔(dān)憂的是，供給能否跟上需求，由于汽車需求增長(zhǎng)迅速，全球經(jīng)濟(jì)還未全面從衰退中回暖，越來(lái)越多專家擔(dān)心，陷入困境多時(shí)的汽車供應(yīng)鏈將很難跟上需求增長(zhǎng)的速度。

　　美國(guó)商務(wù)部交通運(yùn)輸和機(jī)械辦公室在汽車零部件產(chǎn)業(yè)的年度評(píng)估報(bào)告中闡述，2009到2010年間，那些存活下來(lái)的汽車配件供應(yīng)商都在盡最大努力合理控制產(chǎn)能。

　　轉(zhuǎn)而到了2011年，日本海嘯和泰國(guó)洪水兩次大型自然災(zāi)害再一次打擊危如累卵的汽車供應(yīng)鏈，其脆弱性和復(fù)雜性暴露無(wú)遺。

　　警鐘響起

　　行業(yè)對(duì)于2011年的自然災(zāi)害所造成的庫(kù)存短缺現(xiàn)象已經(jīng)有了一定預(yù)期，2012年的“供應(yīng)鏈中斷”則可謂一個(gè)警告。

　　BBK咨詢公司的董事總經(jīng)理兼全球業(yè)務(wù)咨詢小組組長(zhǎng)Guy Morgan這樣形容，“一個(gè)巴掌大的壓鑄件就能讓一家工廠倒閉。”

　　“過(guò)去幾年很多汽車廠商都不得不減產(chǎn)，已有的生產(chǎn)線被閑置甚至報(bào)廢，為了滿足新的市場(chǎng)需求、抓住商機(jī)，企業(yè)需要恢復(fù)產(chǎn)能或者擴(kuò)張產(chǎn)能，這個(gè)時(shí)機(jī)將成為美國(guó)汽車工業(yè)的新拐點(diǎn)。”汽車零件供應(yīng)企業(yè)Ernie Green Industries公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Larry Jutte表示。

　　Guy Morgan，對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的擔(dān)憂更甚。在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)上，Guy Morgan發(fā)表了講演，他表示許多二級(jí)供應(yīng)商缺乏現(xiàn)代化的生產(chǎn)系統(tǒng)以及持續(xù)改進(jìn)的敏銳度，所以他們很難跟上汽車銷售增長(zhǎng)速度。

　　“我關(guān)心的問(wèn)題是，從產(chǎn)能角度看，現(xiàn)在的二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力能滿足部分需求。如果要滿足全部市場(chǎng)需求，供應(yīng)商的產(chǎn)能必須提高。”他針對(duì)美國(guó)輕型車銷量短期預(yù)測(cè)而言。

　　Guy Morgan訪問(wèn)了幾家汽車零部件供應(yīng)商的工廠，他發(fā)現(xiàn)，許多二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)時(shí)，在某些情況下，企業(yè)根本沒有生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　他舉例兩個(gè)小型配件供應(yīng)商。

　　第一個(gè)是沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，這家公司在金融風(fēng)暴中存活了下來(lái)，并且打算跟著現(xiàn)在的趨勢(shì)再創(chuàng)新高。“我們進(jìn)入工廠后發(fā)現(xiàn)，這是一家疲累不堪的工廠。生產(chǎn)工藝多年沒有得到改進(jìn)，沒有快速換磨系統(tǒng)，沒有任何生產(chǎn)方面的改進(jìn)。顯然，他們還有資本的問(wèn)題，管理團(tuán)隊(duì)也非常簡(jiǎn)單。而且，這里并沒有一套合格的生產(chǎn)系統(tǒng)。”

　　同樣，在一家壓鑄件供應(yīng)商的工廠里，Guy Morgan發(fā)現(xiàn)“這里也沒有合格的生產(chǎn)系統(tǒng)”，不過(guò)這家公司的優(yōu)勢(shì)是有專業(yè)的工人隊(duì)伍和敬業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

　　BBK公司強(qiáng)調(diào)，要想使這兩個(gè)工廠重?zé)ㄐ律仨氝M(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　另外，Guy Morgan認(rèn)為，很多二級(jí)供應(yīng)商和一些低端的一級(jí)供應(yīng)商并不能達(dá)到甚至接近OEM商們的期待。

　　Matt Blunt認(rèn)為，奧巴馬政府的一系列支持汽車工業(yè)復(fù)蘇的政策，效果很明顯。總的來(lái)看，美國(guó)汽車工業(yè)比以前更強(qiáng)了。首先是汽車行業(yè)已經(jīng)成為美國(guó)出口領(lǐng)先行業(yè)了；其次是通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭的業(yè)績(jī)已經(jīng)達(dá)到歷史較高水平。要促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，最根本的是提高生產(chǎn)力。

　　“現(xiàn)在我們聽到越來(lái)越多的汽車行業(yè)從業(yè)者在說(shuō)供應(yīng)鏈中斷，這是現(xiàn)實(shí)，而真正的問(wèn)題如何找到解決方案。” CAR’s Automotive Communities Partnership公司副主任Bernard Swiecki更關(guān)心的是如何解決當(dāng)前的問(wèn)題。

　　一級(jí)供應(yīng)商Dana Holding公司很嚴(yán)肅地看待供應(yīng)鏈斷裂問(wèn)題。“全球金融危機(jī)留下了變幻莫測(cè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，Dana Holding公司通過(guò)建立合作性關(guān)系維持供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理。”采購(gòu)管理人員Gary Baugh解釋。“作為一個(gè)公司，我們的成功依賴于有一個(gè)強(qiáng)大、可行的供應(yīng)基礎(chǔ)。為了在風(fēng)險(xiǎn)管理方面占據(jù)主動(dòng)，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力，公司已經(jīng)采取了措施，旨在為決策提供足夠信息和可操作性，以避免損失。計(jì)劃越周全，成本控制越好，越可以更減輕工廠負(fù)擔(dān)，最重要的是，為我們的客戶減輕負(fù)擔(dān)。”

　　Bernard Swiecki 認(rèn)為，這些問(wèn)題確實(shí)暴露了一些汽車供應(yīng)鏈的不足之處，讓我們知道供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都來(lái)自哪里。因此，我們必須正確面對(duì)現(xiàn)實(shí)，汽車供應(yīng)鏈的確需要做一些調(diào)整。