2013年，將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車物流發(fā)展值得期待的一年。作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，其寬廣的產(chǎn)業(yè)鏈，巨大的延伸空間，是其發(fā)展豐厚的市場(chǎng)所在。
　　
　　因此，2013年及今后一段時(shí)期內(nèi)，受相關(guān)政策及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等因素影響，汽車物流行業(yè)仍將繼續(xù)保持在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)地位，并為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作出表率。
　　
　　2012年，整個(gè)汽車物流市場(chǎng)總量小幅增長(zhǎng)，其中商用車物流小幅下降。
　　
　　新能源車輛的開發(fā)和批量生產(chǎn)會(huì)對(duì)未來汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，進(jìn)而影響汽車物流市場(chǎng)變化。
　　
　　1國(guó)家汽車物流相關(guān)政策對(duì)汽車物流市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響
　　
　　2013年是黨的十八大和政府換屆后的第一年，在包括物流領(lǐng)域在內(nèi)的法制完善和嚴(yán)格司法方面值得期待。
　　
　　我們可以設(shè)想，假如新的一年車輛運(yùn)輸車新標(biāo)準(zhǔn)能夠出臺(tái)，國(guó)家相關(guān)部門能夠在凈化物流行業(yè)超限超載問題采取疏堵結(jié)合的組合措施，將對(duì)汽車物流行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
　　
　　首先，占整車物流80%份額的公路運(yùn)輸將面臨大幅市場(chǎng)調(diào)整，鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯，市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大;第二，整車物流價(jià)格將會(huì)隨著新的車輛運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)調(diào)整，物流企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)和汽車企業(yè)的物流成本都將相應(yīng)變化;第三，以公路運(yùn)輸為主體的中小型物流公司由于企業(yè)規(guī)模小、盈利模式單一、缺少固定物流資源、競(jìng)爭(zhēng)激烈，生存狀況會(huì)更加惡化。
　　
　　此外，國(guó)家營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的影響;治超政策對(duì)普貨運(yùn)輸價(jià)格的影響;房地產(chǎn)相關(guān)政策對(duì)城市商業(yè)地產(chǎn)影響可能帶來的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加;汽車三包政策和汽車報(bào)廢更新政策對(duì)售后物流的影響，都值得企業(yè)高度關(guān)注。
　　
　　總體來看，汽車物流作為服務(wù)業(yè)，應(yīng)密切關(guān)注物流業(yè)自身以及汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)政策變化，在業(yè)務(wù)開拓和發(fā)展中掌握先機(jī)。
　　
　　2汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)汽車物流行業(yè)發(fā)展的影響
　　
　　1)車型變化對(duì)未來市場(chǎng)的影響。新能源車是國(guó)家能源和環(huán)境的客觀要求，新能源車輛的開發(fā)和批量生產(chǎn)會(huì)對(duì)未來汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，進(jìn)而影響汽車物流市場(chǎng)變化。根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，二者生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。
　　
　　2)汽車企業(yè)間兼并重組的影響。與以往不同，2012年開始主流車企之間的合作更加活躍，力度和深度都較以往加大，反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，隨著利潤(rùn)不斷壓縮，企業(yè)之間更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨迫近，抱團(tuán)取暖應(yīng)提前準(zhǔn)備。例如，廣汽和奇瑞成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)手。
　　
　　3)城市限購(gòu)和市場(chǎng)下探的影響。在以傳統(tǒng)政治和商業(yè)為中心建設(shè)和發(fā)展城市的傳統(tǒng)慣性下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市居住結(jié)構(gòu)、商業(yè)結(jié)構(gòu)、公共交通結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)一體化規(guī)劃必然缺乏，即便有也基本流于形式，因而汽車進(jìn)城難、停車難和交通擁堵短期內(nèi)很快形成并難以克服，地方政府采取行政手段限購(gòu)或限行，成為快速解決交通難題最行之有效的措施。因而，近期內(nèi)一定還會(huì)有中心城市采取這一措施，同時(shí)隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，農(nóng)村消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，汽車市場(chǎng)下探趨勢(shì)也會(huì)加快，而市場(chǎng)的變化必將對(duì)物流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
　　
　　4)汽車產(chǎn)品的國(guó)際化步伐加快以及進(jìn)出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的影響。汽車產(chǎn)品的國(guó)際化步伐加快，中國(guó)汽車工業(yè)中品牌間的內(nèi)外之分正在發(fā)生變化，像全球汽車品牌走過的路一樣，我國(guó)汽車工業(yè)也將形成“你中有我，我中有你”的局面。“自主品牌”在行業(yè)內(nèi)已被“中國(guó)品牌”代替，相應(yīng)的物流體系也將發(fā)生深刻變化，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存;汽車的進(jìn)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)口的國(guó)際物流保障和出口的國(guó)內(nèi)物流成長(zhǎng)，兩股力量將會(huì)在市場(chǎng)推動(dòng)下碰撞和融合，立足中國(guó)市場(chǎng)覆蓋全球的新的汽車物流體系，將在中外合作中逐步形成。
　　
　　汽車物流企業(yè)未來發(fā)展的幾大趨勢(shì)
　　
　　1)企業(yè)利潤(rùn)來源將從主要依靠增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽科髽I(yè)內(nèi)部挖潛。盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，但每年已接近2000萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)，為物流行業(yè)帶來穩(wěn)定的龐大市場(chǎng)，企業(yè)內(nèi)部挖潛空間巨大。挖潛可有兩個(gè)方向，一是完善現(xiàn)代企業(yè)制度，不斷加強(qiáng)內(nèi)部科學(xué)管理;二是業(yè)務(wù)持續(xù)優(yōu)化，縮短流程，提高效率，降低成本。
　　
　　2)企業(yè)將擴(kuò)展既有物流要素，提高一體化服務(wù)能力。多數(shù)物流企業(yè)均從運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展而來，企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于靠運(yùn)輸獲取效益。無(wú)論未來我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范化管理，還是參照國(guó)際社會(huì)物流發(fā)展情況，運(yùn)輸已經(jīng)成為物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是物流業(yè)務(wù)的載體，并非利潤(rùn)的主要來源，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息服務(wù)等更多的物流服務(wù)項(xiàng)目，是汽車物流企業(yè)新的利潤(rùn)源。
　　
　　3)企業(yè)物流業(yè)務(wù)鏈條將不斷延長(zhǎng)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬。從過去的發(fā)展也可看到未來，發(fā)展之初的汽車物流行業(yè)主要以整車服務(wù)為主，目前行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到包括零部件入廠、售后服務(wù)備件、進(jìn)出口等更多環(huán)節(jié)，今后二手車、售后維修、報(bào)廢車等市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)將會(huì)有巨大空間。鏈條越長(zhǎng)，企業(yè)業(yè)務(wù)也會(huì)越穩(wěn)定，利潤(rùn)點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)增多，鏈條上不同業(yè)務(wù)的呼應(yīng)更會(huì)延伸出綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。同時(shí)拓寬同類業(yè)務(wù)市場(chǎng)，比如與汽車相近的其他工業(yè)類產(chǎn)品，都可以成為我們新的市場(chǎng)。
　　
　　4)新興流通方式發(fā)展對(duì)物流企業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。改革開放三十年，我國(guó)成功抓住了國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和信息化發(fā)展兩大機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)發(fā)展躋身世界前列，未來的發(fā)展，盡管面臨重重矛盾，但前景光明。如火如荼的電商大戰(zhàn)，從一個(gè)側(cè)面反映我國(guó)在電子商務(wù)改變流通方式方面在全球的引領(lǐng)。這些探索不僅會(huì)在全球五分之一人口的國(guó)度獲得成功，必將影響全球流通業(yè)發(fā)展。物流作為經(jīng)濟(jì)生活不可或缺一環(huán)，在未來發(fā)展中必將會(huì)有新的機(jī)遇，前瞻企業(yè)將獲得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。
　　
　　5)企業(yè)合作將增強(qiáng)，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。發(fā)展到今天的汽車物流行業(yè)，盡管已經(jīng)形成相對(duì)穩(wěn)定的格局，但汽車和物流兩大產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步整合的腳步都不會(huì)停止，對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)來講凝聚更多力量，對(duì)弱勢(shì)企業(yè)來講尋求更好平臺(tái)，都會(huì)使企業(yè)發(fā)展煥發(fā)新的生命力，穩(wěn)定立足于強(qiáng)者之林。
　　
　　汽車物流行業(yè)工作的幾大關(guān)鍵
　　
　　1)行業(yè)研究。無(wú)論借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流行業(yè)走過的路以及成熟做法，我們都可以判斷出未來行業(yè)的走向，但是具體到每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的具體做法和實(shí)現(xiàn)路徑，我們都需要結(jié)合本國(guó)國(guó)情得出切實(shí)可行、符合實(shí)際又為未來發(fā)展留出空間的方案。同時(shí)作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國(guó)汽車物流行業(yè)的發(fā)展需要在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)影響，這樣才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。因而由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，官產(chǎn)學(xué)研共同參與的行業(yè)研究工作確屬必要，好的研究成果作為未來行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，可以讓行業(yè)和企業(yè)少走彎路，避免重復(fù)和浪費(fèi)，加快汽車物流行業(yè)發(fā)展。建立整車物流綜合運(yùn)輸體系、行業(yè)資源整合平臺(tái)、國(guó)際不同地區(qū)汽車出口物流保障措施等，都是行業(yè)迫切需要研究的課題。
　　
　　2)人才培養(yǎng)。人才短缺將成為制約行業(yè)發(fā)展的短板，培訓(xùn)工作有待加強(qiáng)。行業(yè)高端管理人才缺乏和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是汽車物流行業(yè)的兩大短板，未來幾年這種矛盾會(huì)更加突出，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所決定的。物流作為工程學(xué)、管理學(xué)和社會(huì)學(xué)交叉學(xué)科，解決人才短缺矛盾需要行業(yè)組織、高校和企業(yè)共同努力，高端人才要注重對(duì)企業(yè)高層管理人員的再教育提高業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)和管理水平;中端執(zhí)行層管理人員要從高學(xué)歷專業(yè)人才與繼續(xù)教育結(jié)合培養(yǎng);低端操作層面，要增強(qiáng)校企合作，將教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐深入結(jié)合。
　　
　　3)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和應(yīng)用是解決未來行業(yè)和企業(yè)潛在的資源分散、效率低下、管理落后、物流成本高的最終途徑。目前在全國(guó)物流標(biāo)委會(huì)、行業(yè)組織、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和專家學(xué)者的共同努力下，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化體系初步形成。但標(biāo)準(zhǔn)工作在全行業(yè)的受重視程度，標(biāo)準(zhǔn)貫徹的力度和落實(shí)的自覺性，以及與行業(yè)配套政策滯后，都嚴(yán)重影響著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的速度，因而繼續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作的重視，看到標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)企業(yè)未來發(fā)展舉足輕重的作用，避免在管理和技術(shù)方面走彎路，是行業(yè)今后工作的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
　　
　　4)技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展永恒的主題。科學(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，技術(shù)的內(nèi)涵和外延已經(jīng)超越其狹義的硬件，不同技術(shù)間邊界已經(jīng)非常模糊，技術(shù)之間的交叉，技術(shù)與管理的結(jié)合，技術(shù)與思想的融合成為創(chuàng)新的主流，物流作為交叉學(xué)科，在創(chuàng)新方面具有無(wú)窮空間，因而企業(yè)在完成客戶要求的物流業(yè)務(wù)外，開闊視野、開拓思維，破除慣性思維，鼓勵(lì)企業(yè)每個(gè)細(xì)胞的主觀能動(dòng)性，形成不斷創(chuàng)新的機(jī)制，相信中國(guó)汽車物流企業(yè)一定會(huì)成為全球汽車物流行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者。
　　
　　5)資源整合。伴隨著汽車物流快速發(fā)展，資源整合是其中的主旋律，并且是不同企業(yè)間合作的關(guān)鍵。2004年中物聯(lián)汽車物流分會(huì)成立后的一項(xiàng)主要工作就是解決公路運(yùn)輸?shù)膶?duì)流難題，發(fā)展到今天在整車物流領(lǐng)域：公鐵水資源整合，倉(cāng)儲(chǔ)資源整合，全國(guó)汽車物流信息平臺(tái)建設(shè)就是行業(yè)迫切需要資源整合的表現(xiàn)。零部件物流和售后備件物流領(lǐng)域的協(xié)同配送，出口物流的國(guó)際平臺(tái)建設(shè)也都是行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。企業(yè)從整合中謀發(fā)展、降成本、提效率、穩(wěn)增長(zhǎng)，形成了行業(yè)發(fā)展有限競(jìng)爭(zhēng)、廣泛合作的良好局面，未來行業(yè)的資源整合在深度和廣度兩個(gè)方向都還將繼續(xù)發(fā)展。
　　
　　6)橫向拓展。汽車物流經(jīng)過多年快速發(fā)展，其行業(yè)的龍頭和精英企業(yè)已經(jīng)成為整個(gè)制造業(yè)物流領(lǐng)域的佼佼者，這些企業(yè)多年積累的供應(yīng)鏈管理思想和物流保障能力，完全可以在更多的制造業(yè)物流領(lǐng)域復(fù)制和推廣。其他門類制造業(yè)也將因之獲得更好的成長(zhǎng)，在汽車產(chǎn)業(yè)物流格局相對(duì)趨于穩(wěn)定的情況下，汽車物流向橫向資源的拓展，應(yīng)會(huì)是行業(yè)今后發(fā)展的一個(gè)方向，而部分行業(yè)企業(yè)已經(jīng)在工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、摩托車等汽車領(lǐng)域有所開拓。