經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮和不斷深化的信息技術(shù)更新導(dǎo)致了企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)濟(jì)的自由化和管制的放松帶來了物流市場(chǎng)的開放，既給企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展機(jī)遇，也給企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　文章從供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的需求特征入手，分析了第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的關(guān)系，指出第三方物流可以提升供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的價(jià)值，最后分析了第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮和不斷深化的信息技術(shù)更新導(dǎo)致了企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)濟(jì)的自由化和管制的放松帶來了物流市場(chǎng)的開放，既給企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展機(jī)遇，也給企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素的改變，導(dǎo)致了企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)化，于是一種新的管理模式——供應(yīng)鏈管理就應(yīng)運(yùn)而生。

　　一、供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流需求特征分析

　　與傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式相比，供應(yīng)鏈管理模式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的轉(zhuǎn)變，對(duì)企業(yè)物流管理提出了更高的要求。為了達(dá)到物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理呈現(xiàn)出以下新的特征:

　　1.信息的開放性。基于Internet/Intranet的開放性的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都能及時(shí)掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況。每一環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其它環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，為物流需求方和物流服務(wù)商之間進(jìn)行信息交換提供了一個(gè)低成本的交易平臺(tái)，使得物流需求方在選擇物流服務(wù)商時(shí)，可以更大范圍地選擇合適的對(duì)象，減少盲目性，大幅降低物流成本。

　　2.合作的互利性。供應(yīng)鏈管理將眾多企業(yè)以供求關(guān)系為紐帶連接在一起，相互之間由于新產(chǎn)品和新技術(shù)共同開發(fā)、數(shù)據(jù)及信息交換與共享、市場(chǎng)機(jī)會(huì)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等激勵(lì)因素而連在一起，要求各成員企業(yè)在共同利益的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、相互信任、相互協(xié)作，以降低交易費(fèi)用和履約風(fēng)險(xiǎn)。這種不以資本為紐帶的新型企業(yè)合作關(guān)系，并不意味著要消除競(jìng)爭(zhēng)，而是將傳統(tǒng)企業(yè)為了各自利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧扔懈?jìng)爭(zhēng)又有合作的“共贏”關(guān)系。

　　3.交貨的準(zhǔn)確性。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)及時(shí)了解和反饋供求信息，運(yùn)用JIT等技術(shù)支持物料計(jì)劃的執(zhí)行，可縮短市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間、降低庫(kù)存水平和減少浪費(fèi)，給供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的精細(xì)化運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。衡量供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理質(zhì)量的核心是能否按規(guī)定的要求向客戶準(zhǔn)時(shí)交貨。

　　4.響應(yīng)的敏捷性。用戶需求在今天已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的主要?jiǎng)恿Γ杀驹谄浯危@就要求基于有效用戶反應(yīng)(ECR)和快速反應(yīng)(QR)的敏捷制造(AM)方式下的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作系統(tǒng)，在提供“低成本———高質(zhì)量”物流服務(wù)的同時(shí)，能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求作出敏捷的響應(yīng)。物流過程中信息延誤、過多的交接工作、供貨商對(duì)迅速增加生產(chǎn)的組織乏力、在獲得運(yùn)輸設(shè)備上的困難以及其他許多問題，都將阻礙供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)的能力。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的敏捷性主要體現(xiàn)在速度、柔性、用戶快速反應(yīng)能力、競(jìng)爭(zhēng)能力等方面。

　　5.物流過程中的同步性。物流作業(yè)過程同步化計(jì)劃是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)敏捷性的必然決策。同步化計(jì)劃的提出是為了克服物流系統(tǒng)資源的約束，在系統(tǒng)中找出瓶頸資源，然后對(duì)其排序和資源負(fù)荷分配，取得物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的資源、能力的平衡。實(shí)現(xiàn)物流過程的同步化還依賴于供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間建立有效的物流和信息標(biāo)準(zhǔn)、透明的合作機(jī)制以及協(xié)調(diào)沖突的服務(wù)機(jī)制。

　　二、供應(yīng)鏈管理與第三方物流業(yè)務(wù)外包

　　通過上面的分析，可以看出，在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)對(duì)物流的運(yùn)作和管理提出了更高的要求。物流作業(yè)的外包已是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)外協(xié)給第三方，即通常所說的第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL)，是指由相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。我國(guó)2001年公布的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

　　1.第三方物流與供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略關(guān)系。在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流為客戶提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù)，而是一種具有長(zhǎng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證服務(wù)對(duì)象物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“相互依賴”之關(guān)系，也就是說一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展單靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟者的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　2.第三方物流既是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略投資人也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，更確切地說3PLs是以一種投資人的身份為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)服務(wù)的，這是它成為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特征。第三方物流服務(wù)本身就是一種長(zhǎng)期投資，這種投資的收益很大程度上取決于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。

　　3.利益一體化是第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的“第三利潤(rùn)”的源泉。以美國(guó)為例，1992年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施，到1999年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。可以說這種庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值，這種新價(jià)值是第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同分享的，這就是利益一體化，這就是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論所強(qiáng)調(diào)的“雙贏戰(zhàn)略”帶來的利益共享。

　　4.第三方物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流。第三方物流企業(yè)利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)最前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確的傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。

　　三、第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)

　　1.第三方物流服務(wù)的成本節(jié)約效應(yīng)。第三方物流作為一種全新的物流協(xié)作模式，使得供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存更加經(jīng)濟(jì)，提供更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。在傳統(tǒng)的物流模式中，訂貨處理成本與庫(kù)存保持費(fèi)用之間的矛盾難以調(diào)和，因?yàn)橛嗀浟吭酱螅瑔挝挥嗀浱幚沓杀揪驮降停珟?kù)存費(fèi)用越高;反之，每次訂貨批量越小，庫(kù)存保持費(fèi)用就越低，但單位處理成本就越高，存在著訂單處理成本和庫(kù)存費(fèi)用兩難選擇的狀態(tài)。假定企業(yè)的相關(guān)成本取決于以下因素:訂購(gòu)量Q(數(shù)量)、單位成本C(金額)、每年的庫(kù)存費(fèi)用占單位成本的百分比I(%)、每次訂貨的訂單處理成本S(金額)和每年的總需求量D(數(shù)量)。由此可得出的三個(gè)變量為:平均存貨量Q/2、每年的訂貨次數(shù)D/Q和每年每單位的儲(chǔ)存成本IC。則總成本T為:T=每年訂購(gòu)成本+每年庫(kù)存成本=每年訂購(gòu)次數(shù)×每次訂單處理成本+平均庫(kù)存量×每單位庫(kù)存成本=DQ×S+Q2×IC從而，求出訂購(gòu)批量Q*=2DSIC企業(yè)傳統(tǒng)的物流決策的主要內(nèi)容是確定總成本降低至最低時(shí)最佳訂購(gòu)量Q*的問題。無論如何成本T的表達(dá)方式都不會(huì)變化，即T=DQ×S+Q2×IC　　式中的DQ和IC2不可缺少任何一項(xiàng)。第三方物流服務(wù)的本質(zhì)就是降低供應(yīng)鏈中無效的庫(kù)存，提升整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)能力。此時(shí)，“信息代替庫(kù)存”的構(gòu)想就成為可能，可使等式右側(cè)變量的值變得越來越小，甚至使之消失。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的應(yīng)用，S的值將越來越小。由此，T的值也必將越來越小，最終的結(jié)果是:供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)由于使用第三方物流服務(wù)，在降低其自身的物流成本中將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

　　2.第三方物流服務(wù)的價(jià)值提升效應(yīng)。通過對(duì)第三方物流服務(wù)的價(jià)值樹分析可知，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠通過利用第三方物流服務(wù)來增加企業(yè)的價(jià)值。對(duì)于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言，由于將相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，從而實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化分工。第三方物流利用其自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作，在為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來和提升價(jià)值的同時(shí)，也為自身的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

　　3.第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)聯(lián)盟效應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的整體流的最優(yōu)化，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同企業(yè)主體之間的利潤(rùn)關(guān)系成為有效物流管理的必經(jīng)之路。第三方物流在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)的物流運(yùn)作方面具有獨(dú)到之處，在供應(yīng)鏈管理中被視為一個(gè)綜合物流服務(wù)的提供商。從控制貨物流向的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到訂貨過程、倉(cāng)儲(chǔ)管理等都是第三方物流服務(wù)的功能體現(xiàn)。但是，一個(gè)第三方物流服務(wù)提供商并不一定單獨(dú)地提供所有的物流服務(wù)，他可以將一些基礎(chǔ)的物流作業(yè)活動(dòng)外包給自己的次級(jí)合作者。按照固定資產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)中占有量的多少，將第三方物流服務(wù)商劃分為資產(chǎn)型3PLs和非資產(chǎn)型3PLs。資產(chǎn)型3PLs擁有較多的固定資產(chǎn)，尤其是運(yùn)輸資產(chǎn)，例如卡車、倉(cāng)庫(kù)等等;而非資產(chǎn)型3PLs并不擁有這些資產(chǎn)，其進(jìn)行具體的物流活動(dòng)常常依賴資產(chǎn)型3PLs。非資產(chǎn)型3PLs通常能夠提供較多物流服務(wù)，例如融資、管理咨詢、物流規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)選址等等。能否為客戶企業(yè)提供物流咨詢服務(wù)是區(qū)分資產(chǎn)型3PLs和非資產(chǎn)型3PLs的一個(gè)重要標(biāo)志。3PLS提供商并不是獨(dú)立地提供全部物流活動(dòng)，一些具體的業(yè)務(wù)是外包給其次級(jí)合作者的。例如，非資產(chǎn)型3PLS服務(wù)提供商可以外包一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)給資產(chǎn)型3PLS服務(wù)提供商。從而非資產(chǎn)型3PL服務(wù)提供者和次級(jí)合作者的關(guān)系也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系，并且這種合作是否成功將影響到整個(gè)供應(yīng)鏈合作是否能夠獲得成功。
　
　　4.第三方物流服務(wù)可以降低供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)鏈庫(kù)存的“牛鞭效應(yīng)”主要是因?yàn)樾枨笮畔⒃谘刂?yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷曲解，從而造成供應(yīng)鏈的產(chǎn)品庫(kù)存成為被零售商所夸大的訂單的犧牲品，反過來它又進(jìn)一步夸大了對(duì)供應(yīng)商的訂單。究其原因還是一個(gè)顧客響應(yīng)周期的問題，如何縮短客戶的響應(yīng)周期是以時(shí)間為競(jìng)爭(zhēng)要素的一個(gè)新問題，也是第三方物流服務(wù)提供商致力于解決的問題。從物流運(yùn)作模式的角度來解決供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)問題是第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的一個(gè)重要內(nèi)容。研究表明:在制造業(yè)的供應(yīng)鏈中，制造和裝配只占整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中物流時(shí)間的一小部分，而大部分的時(shí)間都花在相關(guān)業(yè)務(wù)和信息數(shù)據(jù)的收集、處理、傳輸及等待上，真正的增值時(shí)間只占整個(gè)物流周期的比例很小。因此，在供應(yīng)鏈運(yùn)作管理中，縮短響應(yīng)時(shí)間、簡(jiǎn)化流程、降低運(yùn)作成本、加快信息的傳遞就顯得尤為重要了一條簡(jiǎn)化了的包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、第三方物流服務(wù)提供商在內(nèi)的供應(yīng)鏈。每一個(gè)具有獨(dú)立功能的節(jié)點(diǎn)企業(yè)所消耗的時(shí)間為一個(gè)子周期，如某制造企業(yè)的消耗時(shí)間為生產(chǎn)周期，某流通企業(yè)所消耗的時(shí)間為流通周期，等等。

　　一個(gè)供應(yīng)鏈的不同層次上有著許多不同的企業(yè)，站在最終滿足用戶需求的角度上看，要經(jīng)過整個(gè)供應(yīng)鏈的所有階段才能向最終用戶提供其所需要的產(chǎn)品。因此，基于多階響應(yīng)供應(yīng)鏈模型的客戶響應(yīng)周期是全供應(yīng)鏈的周期，這個(gè)周期是由供應(yīng)鏈不同階段的子周期構(gòu)成的。第三方物流服務(wù)的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是努力降低并消除由于供應(yīng)鏈的多階響應(yīng)所產(chǎn)生的牛鞭效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)同步供應(yīng)的快速物流模式