隨著中國數聯物流信息集團的建立，物流“國家隊”漸成陣勢，有以快遞為主的中國郵政，有以大宗物流為方向的中國物流，也有以數據為核心的中國數聯物流，共同組成中國物流行業(yè)的中流砥柱，將推動物流行業(yè)在技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方面的突破，重塑物流業(yè)未來。

　　一、背景不一般

　　物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，2024年我國社會物流總額超過360萬億元，再次刷新歷史紀錄，快遞業(yè)務量預計超過1600億件，連續(xù)11年位居世界第一，這樣的規(guī)模，需要國家隊出來擔綱歷史重任。

　　近年，兩大物流央企橫空出世，加上蝶變了的中國郵政，將形成我國物流行業(yè)的國家縱隊，其成立肇啟于總書記關于建設現代流通體系的重要論述，啟航于第二個百年奮斗目標新征程。

　　外部環(huán)境的變化為我國物流行業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性的發(fā)展機遇，也帶來巨大的挑戰(zhàn)，而在內部，建設全國統一大市場的呼聲正高，央企圍繞數個領域正在推動的新一輪戰(zhàn)略性重組。

　　在這樣的內外背景之下，加之鐵路、公路及民航等中國交通物流設施網絡主要由國有資本主導，因此，為了消除同質化競爭嚴重、創(chuàng)新資源分散的痼疾，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，物流國家隊應運而生。

　　三大物流國家隊，雖然成立有先后，但背景都不一般，都是由國資委直接管理的“中”字頭央企，具備一定的規(guī)模優(yōu)勢和創(chuàng)新基因。2021年底組建的中國物流集團，是以綜合物流為主業(yè)的唯一央企，組建之初就具備了相當可觀的規(guī)模、豐富的資源和相對完整的業(yè)態(tài)，資產總額1200億元，實現營業(yè)收入約1900億元，其董事長是現任第二十屆中央候補委員。

　　中國物流集團是由中國鐵路物資集團有限公司、中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司5家央企為基礎整合而成，引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰(zhàn)略投資者

　　擁有鐵路專用線120余條，分支機構600多個，土地面積2400多萬平方米，庫房及料場面積1000萬平方米，期貨交割倉庫42座，形成覆蓋全球主要經濟體的物流倉儲網絡和物流服務網絡，因此，它與我們熟知的順豐、極兔根本就不在一個發(fā)展維度上，它的主戰(zhàn)場，則是機場、港口和國際班列，大宗商品。

　　2024年12月19日，中國物流行業(yè)又迎來了一個里程碑式的時刻——中國數聯物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，標志著在數字經濟時代，中國物流行業(yè)正邁向一個全新的發(fā)展階段。

　　中國數聯物流，不僅是物流國家隊之一，更是首家數據科技央企，在當今數字化浪潮席卷全球的大背景下，具有開創(chuàng)性意義，擁有“豪華”的股東陣容，包括招商局集團、中國保利集團、中國物流集團、中國民航信息集團、還有上海國盛（集團）、上海數據集團等。

　　這些戰(zhàn)略投資者，在各自領域具備強大的資源與技術優(yōu)勢，意味著中國數聯物流能夠充分整合各方優(yōu)勢資源，實現物流與數據科技的深度融合，實際則是利用國家力量，把這些國有物流巨頭引進來，既作為核心的數據來源，也作為集團發(fā)展的戰(zhàn)略支柱。

　　招商局集團和中國物流集團在物流領域深耕多年，實戰(zhàn)經驗豐富，擁有龐大的物流網絡、先進的物流技術以及豐富的行業(yè)資源，而保利集團、中航信、上海數據集團則在數據信息技術領域各有所長，手握前沿的數據處理技術，海量的數據資源以及精湛的信息技術研發(fā)能力。

　　鑒于我國鐵路、公路及民航等交通物流設施網絡主要由國有資本主導，而大量有價值的數據是跨行業(yè)、跨平臺的，且掌握在央企、國企手中，由央企牽頭匯聚數據要素，方便實現資源整合，于是，多年前交通運輸部曾想整合全國物流數據，但沒有成行，今天中國數聯物流的誕生，恰好發(fā)揮了中國制度優(yōu)勢，實現了這一宏大目標。

　　中國數聯物流，這時跑步入場，也算恰逢其時，目前的國內貨運物流網絡系統，已十分成熟，需要國家隊來統領與優(yōu)化，而總部設在上海，切合了上海是數字經濟發(fā)展高地這一特點，可依托上海的資源優(yōu)勢，在科技創(chuàng)新上吸引上下游企業(yè)匯聚，形成產業(yè)集群效應，強化其在物流與數字科技領域的引領地位，也可以借上海的天時地利，迅速拓展業(yè)務版圖，將其旗下的國家級物流大數據平臺的影響力輻射至全國乃至全球。

　　而“老國企”中國郵政，伴隨著共和國誕生，由國務院100%控股，于1995年改制，成為現代新國企，注冊資本為1376億元，具有普遍服務、快遞物流、金融業(yè)務、農村電商四大板塊業(yè)務，擁有覆蓋全球的物流網絡，具有豐富的場景、龐大的流量和成熟的運營經驗，是全球領先的多元化大型企業(yè)集團。

　　今天，在我們的日常快遞消費中，中國郵政存在感并不強，但它是快遞隱形“巨無霸”，連續(xù)3年進入世界500強，2023年排名86位，其實具有龐大的經營網絡，深厚的民間基礎，長期積累的品牌優(yōu)勢，更為硬核的是擁有有龐大的數據資源——五個最頂尖數據庫，這為中國郵政在大數據時代領跑全球奠定了基礎。

　　三大物流國家隊，是國家戰(zhàn)略布局的關鍵落子，在資源獲取、政策支持上具有優(yōu)勢，在規(guī)模上，處于碾壓地位，憑借強大的資源整合能力，以科技創(chuàng)新為驅動，承載著建立現代流通體系的國家使命，其未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖俊?/p>

　　二、使命各不同

　　國之所向，行之所往，這就是“國家隊”的使命，三大物流國家隊都擔負著這樣的重任，但使命又各不相同，中國物流主要是側重實體業(yè)務，中國數聯定位則是數據整合，加上中國郵政，三者將發(fā)揮協同作戰(zhàn)能力。

　　物流，核心是流通，兩大國家隊使命是構建“國字號”的兩大流通基礎網絡，也就是說，中國物流構建“物流實體網絡”，而中國數聯則構建“物流數字網絡”，從功能上說，前者著重于全球競爭力，后者則是以全行業(yè)降本增效為目的。如果說，中國物流集團的使命是做大做強，對標“世界一流企業(yè)”，那么，中國數聯物流集團的使命是實行互聯互通，降萬億物流成本。

　　1、中國物流

　　中國物流集團無論從規(guī)模、實力、發(fā)展前景各方面來說，都堪稱“巨無霸”，這樣的“巨無霸”橫空出世，是為了與民營企業(yè)爭利嗎？當然不是，而是具有大格局——讓中國物流走向全球。

　　具體地說，中國物流集團的使命主要有兩條，一是打造國際競爭力的央企，二是實現大宗貨物物流現代化，為我國提升重要大宗商品價格影響力提供基礎支持。

　　中國物流集團，作為唯一以綜合物流為主業(yè)的中央企業(yè)，自起步之初，就樹立對標世界一流，打造“中國物流”品牌，成為具有全球競爭力的“世界一流綜合性現代物流企業(yè)集團”的戰(zhàn)略目標。

　　中國物流集團作為我國物流的先鋒隊和主力軍，守護中國物流陣地，推動中國物流行業(yè)與國際接軌，提升中國物流行業(yè)的國際競爭力，并繪制了路線圖——《中國物流集團有限公司加快建設世界一流企業(yè)實施方案》，構建了“123456”發(fā)展戰(zhàn)略框架，選定對標對象，確定對標指標，踐行對標行動，實現國家戰(zhàn)略，最終目的，不僅是要自身成為世界一流物流企業(yè)，更是要培育世界一流的企業(yè)集群。

　　我國物流企業(yè)在世界上競爭力不強的原因之一是物流行業(yè)的集中度不高，數據顯示，中國物流企業(yè)前10強收入總和占物流業(yè)總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業(yè)，“小而全”的問題嚴重。

　　從物流產業(yè)層面觀察，目前中國物流產業(yè)依然比較分散，而產業(yè)不斷走向集約化是現代物流發(fā)展的趨勢，國家在政策上引導專業(yè)化整合，支持培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，推動物流企業(yè)做強做優(yōu)做大，更好形成規(guī)模化、專業(yè)化、網絡化優(yōu)勢，而中國物流的建立，就是實現這一國家意志的重要工具。

　　中國物流集團著眼于加快國有經濟布局優(yōu)化和結構調整，對中央企業(yè)物流業(yè)務實施專業(yè)化整合，解決企業(yè)結構性矛盾突出、關鍵技術“卡脖子”、核心競爭力不足等問題。做優(yōu)存量，鞏固提升既有業(yè)務；做大增量，積極培育新業(yè)務。同時強調“不要沒有利潤的收入、不要沒有現金流的利潤”，努力打造了一批利潤過億、若干利潤過10億的經營單元。

　　在國際上占有優(yōu)勢，需要在國內具有強大的基礎，中國物流集團積極融入國家“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系建設，依照國家物流樞紐規(guī)劃，匹配建設物流樞紐基地，充分發(fā)揮集團海量業(yè)務數據和豐富應用場景優(yōu)勢。

　　“國貨國運”提法早已深入人心，但在國際物流上，我國某些方面技不如人，使這一提法沒有落到實處，隨著國家隊的入場，特別是中國物流集團的強勢崛起，國貨國運必將落到實處。

　　中國物流集團對標的產品，主要是世界級大宗商品，如工農業(yè)原料，大宗制造業(yè)產品，戰(zhàn)略儲備物資……依托鐵路物資供應鏈業(yè)務、大宗商品供應鏈業(yè)務，持續(xù)完善與產業(yè)布局相適應的大宗貨物物流網絡。

　　與世界一流企業(yè)相比，中國物流集團還存在比較明顯的短板弱項，如海外物流網絡不健全、部分資源配置效率不高、先進物流技術應用不充分等。為此，集團已啟動海外物流網絡布局規(guī)劃編制論證工作，將完善海外物流基礎設施和國際物流通道建設；組建投資運營和資產管理兩大平臺公司，實現資源的有效聚合和要素的合理流動；成立中國物流集團研究院，加強科研經費投入，著力提升科技創(chuàng)新、行業(yè)研究分析能力。

　　總之，提高核心競爭力是國有企業(yè)成為世界一流企業(yè)的根本之道，中國物流集團聚焦提高核心競爭力和增強核心功能，集中推進持續(xù)創(chuàng)新能力和價值創(chuàng)造能力，打破國際物流壁壘，引領中國物流深度融入全球供應鏈體系，重塑世界物流格局。

　　2、中國數聯

　　中國數聯物流信息集團的使命，有兩條，一是國家級的的互聯互通，二是降本增效。從公司名稱里就突出了“數據聯合”的本質，核心功能是實現物流與數據科技的深度融合，從而推動數字經濟與實體經濟的深度融合。也就是說，業(yè)務模式將圍繞數據科技展開，通過整合和分析物流領域的大數據，為行業(yè)提供智能化、精準化的解決方案。

　　不可否認，包括中國物流在內的國企、民企，都推進了物流業(yè)務數智化建設，比如中國物流集團啟動的“流云”工程，建設的“物流運力交易共享平臺”，都是以“物流核心數據”為抓手的；順豐、菜鳥、京東等代表性快遞企業(yè)都具有豐富的數據與技術，但更多是基于自身發(fā)展考慮，注重在“點”的突破，未能形成大規(guī)模數據共享及利用，導致基礎數據難獲取、主體信息壁壘難破除、數據資源共享機制未建立。

　　從全行業(yè)來看，物流數據來源廣泛，但往往分散在不同的系統和平臺中，難以形成統一的力量和高效利用，這導致了數據資源的浪費和價值的低估，限制了物流行業(yè)的數字化轉型進程。

　　由于數據采集標準不統一、設備精度差異等原因，物流數據的準確性和完整性存在較大問題，這直接影響了數據的分析和應用效果，使得企業(yè)難以從數據中獲取有價值的信息和洞見。所以說，中國物流行業(yè)盡管數據量龐大，但大多數物流企業(yè)仍停留在傳統的數據處理方式上，缺乏對數據的深度分析和利用能力。

　　而中國數聯是國家級別的行業(yè)數據搜集、管理、運用的巨無霸平臺，核心在于實現不同領域的資源共享和開發(fā)利用，賦能整個行業(yè)，著重于‘面’，聚焦于數據資源整合，關注重點在于應用場景，同時也消除各企業(yè)重復建設平臺帶來的成本浪費現象。

　　數據已成為驅動各行各業(yè)變革的核心要素，數據的應用和挖掘對于提升運營效率、優(yōu)化資源配置、降低物流成本具有至關重要的作用，然而這一切的基礎是互聯互通，數據資源共享。

　　中國數聯物流，整合公路、鐵路、水路、航空、口岸等領域的數據資源，形成統一的數據標準和接口，實現數據的共享和開發(fā)利用，依托大數據、云計算、人工智能等先進技術，構建國家級物流大數據平臺，提供物流數據分析、預測、優(yōu)化等功能，為物流企業(yè)、貨主、政府部門等提供決策支持。

　　來自五湖四海、各行各業(yè)的物流數據匯聚一堂，經過精密算法和智能模型的深度剖析，化作一道道精準的指令，指引著物流運輸的每一個環(huán)節(jié)。從國際物流視野看，中國數聯物流，憑借強大的數據整合與資源調配能力，打破跨境物流信息壁壘，優(yōu)化國際物流線路，提升貨物轉運效率，增強我國物流企業(yè)在國際舞臺的話語權與競爭力，助力中國物流深度融入全球供應鏈體系。

　　中國數聯物流將積極參與物流行業(yè)標準的制定工作，推動行業(yè)規(guī)范化、標準化發(fā)展，這將有助于提升行業(yè)整體的互聯互通，實現物流數據的集中管理和高效利用，提升物流行業(yè)的整體效率和競爭力。

　　互聯互通的另一方面是數據安全，在風云變幻的國際局勢下，物流數據安全已然成為關乎國家安全的戰(zhàn)略高地，中國數聯物流集團依托雄厚的技術實力，精心構建起堅如磐石的網絡安全防護體系，運用先進的加密算法、智能的入侵檢測系統、高效的漏洞修復機制，全方位守護物流數據。

　　當前，有效降低全社會物流成本已成為重中之重，中國數聯物流的任務不僅是促進互聯互通，更是要降低物流成本。當然，各物流企業(yè)在降本上都下了功夫，取得了效果，但這只是企業(yè)個體的降本，而不是全行業(yè)的系統的降本，只有中國數聯才能擔負起全行業(yè)降本的重任。

　　技術降本前途無量，毫無疑問，利用大數據、云計算、人工智能等先進技術，實現物流行業(yè)的智能化、網絡化、可視化，是有效降低整體物流成本的核心。過去，各企業(yè)都有所動作，比如中國物流旗下中儲智運利用北斗、物聯網等技術，通過智能算法和智慧運營手段，對在途車輛實時可視化跟蹤，合理規(guī)劃運輸路線，有效提升物流運輸效率。

　　再比如，快遞企業(yè)早在多年前就開始布局數智化，以探索和實踐降低物流成本的新路徑，京東有“超腦”，順豐有“豐知”，但由于同質化內卷嚴重，各自為陣打造“信息繭房”導致效果并不明顯。

　　從全行業(yè)角度來看，物流效率低下、信息不對稱、資源錯配等問題依然存在，直接導致我國社會物流總費用居高不下，為物流企業(yè)業(yè)務開展乃至自身發(fā)展帶來許多問題，歸根結底是因為沒有統一的數據，暢通的互聯。

　　從數據角度說，物流企業(yè)單打獨斗，沒有統一的規(guī)劃，雖然去年開始拆墻，比如阿里引進了京東物流，但沒有全行業(yè)、跨行業(yè)實現數據的共享，堵點很多，造成數智化不能充分發(fā)揮作用，資源浪費，降本效果不明顯。

　　中國數聯物流的成立，就是針對上述問題，通過構建國家級物流大數據平臺，促進物流資源的優(yōu)化配置，實現數據資源這類核心資產的共享和利用，從而改善物流行業(yè)的數據孤島問題，精準發(fā)力，助力物流降本增效。

　　通過大數據分析技術，中國數聯將對貨物流轉過程進行精準預測和智能調度，以大幅減少運輸時間和成本；基于全面的數據分析，中國數聯物流將幫助企業(yè)更好地掌握市場需求變化，實現供應鏈上下游的協同優(yōu)化和高效運作。

　　中國數聯物流將深入挖掘物流大數據 “富礦”，實現物流過程的可視化、透明化和智能化，運用智能算法優(yōu)化運輸路線；對路況、天氣、貨物需求等海量數據的實時分析，制定最佳運輸路線……

　　數據顯示，2022年中國社會物流總費用超過17萬億元，占GDP的比重約為14.6%，在國家倡導，企業(yè)努力的情況下，2023年這一數據降為14.4%，也就是說，一年的努力，只降低了0.2個百分點，效果是不明顯的。按此速度，要實現央辦、國辦要求的到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右是不可能的，因此，要從全局和戰(zhàn)略高度對有效降低全社會物流成本作出部署，而中國數聯物流的建立，就是這一部署的重要內容。

　　我國社會物流成本遠高于發(fā)達國家的平均水平，發(fā)達國家是6%~8%，就是東南亞發(fā)展中國家也大多在10%左右，這當然有其客觀因素——我國是世界第二大經濟體，是制造業(yè)強國、貿易大國，貨物大進大出，物流費用占比相對較高，但也不能忽略物流資源沒有得到有效的配置的問題，市場主體“小散弱”造成物流供應鏈服務發(fā)展不足，降本不明顯。

　　由于數據不通，技術應用率低，物流資源沒有得到有效的配置，加重了物流成本，比如我國多式聯運的效率不高，沒有建立完善的多式聯運體系和基礎設施體系，不同功能的軟硬件難以無縫對接，加大了貨物的在途時間和相關費用。

　　現在是每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費是14.6元，如果在2027年達到國家要求的，有0.9個百分點的降幅，相當于降低全社會物流總費用超過1萬億元，轉化成物流企業(yè)利潤，那是一筆十分可觀的數字。有人預測到2025年，通過中國數聯平臺實現的物流效率提升，有望幫助全社會物流成本降低1-2個百分點，對應節(jié)省成本數千億元。

　　中國數聯物流不是單個節(jié)點來降低成本，而是帶動全鏈條資源，打通產業(yè)鏈協同，實現結構性降本，挖掘數據的潛能，為企業(yè)釋放更大利潤空間。社會物流成本的大幅降低，將有效降低國民經濟運行成本、提升制造業(yè)競爭力、促進生產力布局優(yōu)化完善。

　　3、中國郵政

　　中國郵政自共和國成立起就發(fā)揮著重要的基礎性和戰(zhàn)略性社會作用，扮演著無可替代的社會公共服務角色，樹立了“國之大者”的品牌形象與擔當。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，中國郵政是快遞行業(yè)的“底牌”，根正苗紅的獨特基因，是其他民營快遞品牌遠不能比的。

　　一個日益有競爭活力的郵政物流企業(yè)，正刺激整個市場邁向品質競爭。比如低空經濟作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)需要央企的帶頭，中國郵政出資1億元成立無人機公司，與另一央企巨頭中國通號簽署戰(zhàn)略合作協議，率先布局這個賽道。

　　中國郵政還擔負著國家的“郵權”，是一個主權國家的象征之一，中國主權延伸到哪里，中國郵政的普遍服務就提供到哪里。

　　三、目標很一致

　　三大物流國家隊，使命各有不同，但目標是一致的，那就是心懷“國之大者”，立足主責主業(yè)，服務國家戰(zhàn)略。概括地說，就是”服務現代流通，保障國計民生“，目前是對構建“以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局提供有力支撐，踐行新質生產力。

　　三大物流國家隊，互為表里的，戰(zhàn)略融合。中國數聯物流的股東與中國物流集團的股東有重復，而中國物流還是中國數聯的投資者，而中國物流旗下的華貿物流與中國郵政速遞物流簽訂了戰(zhàn)略合作框架協議，共同推進全球樞紐，全球國際化運輸網絡建設。

　　1、推動行業(yè)升級

　　三大物流“國家隊”的形成，將對物流行業(yè)發(fā)展產生深遠的影響，其標準化的流程和服務，對國內民營物流企業(yè)有著示范作用，將為物流行業(yè)帶來全新氣象和改變，激發(fā)行業(yè)新動能，促進行業(yè)升級和轉型發(fā)展。

　　物流“國家隊”將奠定與之相匹配的行業(yè)地位和影響力，在行業(yè)高質量發(fā)展中充分發(fā)揮支撐輻射示范帶動作用。在競爭格局方面，其先進的技術與創(chuàng)新的運營模式，為行業(yè)樹立了全新標桿；在產業(yè)升級上，促進物流各環(huán)節(jié)深度融合，加速傳統物流向智能化、數字化、協同化轉型。

　　物流“國家隊”能夠最大程度調動核心資產、撬動多方巨頭資源，不僅對我們消費者熟知的，已有30余年歷史的快遞企業(yè)來新風，更在于對大宗商品物流，國際物流帶來大發(fā)展的機會。

　　具體地說，中國物流集團按照國資委的要求，持續(xù)推動國資央企和社會物流資源的市場化整合，持續(xù)擴大資源稟賦與經營實力，發(fā)揮好集團作為綜合物流央企的平臺功能，匯聚各方物流資源，整合各類物流要素，促進資源協同、要素協同，共同推進完善我國現代物流體系，暢通國民經濟循環(huán)。

　　中國數聯物流建立的國家級物流大數據平臺，能夠整合吸納各類物流數據資源，形成覆蓋全國、聯通海內外的物流數據網絡，如果物流企業(yè)能夠與其合作，自然能夠為運營提供更精準的數據支持。

　　對于物流企業(yè)而言，這意味著運輸路線規(guī)劃將告別盲目猜測，庫存管理精準高效，成本控制絲絲入扣，精準對接貨源與運力，讓貨主實時掌握貨物行蹤，讓供應鏈上下游企業(yè)緊密協同，信息暢達。

　　比如，在打通數據孤島的前提下，能夠推動多式聯運發(fā)展，改善“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”這一突出問題。再比如，數據互聯互通，可利用大數據算法智能規(guī)劃運輸路線，減少空駛率，提高車輛、船舶、飛機等物流載體的使用效率，僅此一項，每年就可幫助行業(yè)節(jié)省成本數百億元。

　　處理數據需要過硬的技術實力，核心牽涉到要有過硬的算法技術、算力、硬件等作為基礎競爭力，中國數聯才有這個實力，才能為中小物流賦能。

　　另外，中國數聯將推動物流數據的資產化進程，通過將數據轉化為可量化、可交易的資產形態(tài)，實現數據價值的最大化，為物流行業(yè)的數字化轉型提供有力支撐。隨著數據資產的形成和有效運用，物流行業(yè)將逐步向高附加值領域延伸，形成完整的產業(yè)閉環(huán)，這將促進整個產業(yè)鏈的轉型升級和高質量發(fā)展。

　　近年來，降本增效一直是快遞企業(yè)的核心戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，順豐、京東物流、圓通、韻達等為代表的企業(yè)，利用數智化技術成果降本增效亦走在市場前列，再有中國數聯物流的賦能，將更加快馬加鞭。

　　國家隊的終極目的，是彰顯微觀約束能力和宏觀調控能力，為行業(yè)進步帶來更多活力、動力，推動行業(yè)整體服務質量，提升國民物流服務體驗。

　　2、助力國計民生

　　物流“國家隊”擔負著國計民生的重要責任。它們胸懷“兩個大局”，聚焦主責主業(yè)，這里“主業(yè)”，是其物流主業(yè)，而“主責”，就是其擔負著國計民生的重任，這是區(qū)別其它物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)的地方。

　　他們要扮演好現代產業(yè)主力軍、安全發(fā)展壓艙石、共同富裕支撐力等角色，肩負“服務現代流通、保障國計民生”企業(yè)使命。

　　世界正面臨百年未有之大變局，我國現代物流嵌入產業(yè)鏈深度廣度不足，供應鏈服務保障能力不夠，對暢通國民經濟循環(huán)的支撐能力有待增強，而物流企業(yè)正向供應鏈物流集成服務商的角色轉變。

　　為保障我國產業(yè)鏈供應鏈的安全穩(wěn)定，物流國家隊將擔負國家供應鏈的壓艙石、穩(wěn)定器作用，具有全球供應鏈組織者的定位。“維護產業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定”是中國物流集團的重要目標，它帶領其它物流企業(yè)提升對于貨物端的控制能力，尤其對于中國制造轉型發(fā)展的重點物資及關乎國計民生的戰(zhàn)略物資的把控。

　　提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平是大事，也是當務之急，中國物流集團在補鏈、延鏈、固鏈、強鏈方面發(fā)揮主要作用，做出表率。復雜的國際背景下，中國物流集團積極為產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定注入力量，助力“中國制造”不斷鏈、全球物流不斷線。

　　突出表現在全力保障鋼鐵、汽車、機械裝備等制造行業(yè)重點客戶供應鏈穩(wěn)定，保障國際物流通道通暢，比如俄烏沖突導致國際通道受阻、物流成本上升等困難，而中國物流集團如期完成中信重工出口礦機、中鐵建俄羅斯莫喀高速等國際物流項目任務。

　　物流國家隊正推進單純的物資供應服務向供應鏈集成服務轉型升級，延伸上下游業(yè)務，提供一體化的整體解決方案，拓展海外市場開發(fā)能力、保障國家產業(yè)鏈供應鏈安全，夯實業(yè)務基礎。

　　在這方面建立規(guī)模化、高效化的體系，可發(fā)揮的空間還很大。中國物流旗下的中儲智運引入5家戰(zhàn)略投資者，實現從“網絡貨運平臺戰(zhàn)略”升級為“智能供應鏈綜合服務平臺戰(zhàn)略”的轉變。國家隊更重要的使命是鞏固“一帶一路”建設來之不易的成果，搭建全球供應鏈體系。

　　3、融入制造業(yè)

　　制造業(yè)是立國之本、強國之基，是國家經濟命脈所系，物流業(yè)正在與制造業(yè)深度融合，國家隊深度嵌入產業(yè)鏈，建立生態(tài)圈，中國物流集團業(yè)務涵蓋制造業(yè)企業(yè)從上游原材料運輸，到下游產品銷售運輸的全鏈條領域。

　　中國物流積極推動與大型制造企業(yè)建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系，共同投資專用物流設施建設和物流器具研發(fā)，提高中長期物流合同比例，制定制造業(yè)物流服務標準，提升供應鏈協同效率，比如與徐工集團、中車集團這樣的大企業(yè)都有戰(zhàn)略合作關系。

　　助力中國制造企業(yè)加快“走出去”，是物流央企的必答題，國家隊就是這些“出海戰(zhàn)士”的最強供應鏈后盾。反過來看，中國企業(yè)的“出海”同樣會提高中國物流的競爭力，制造業(yè)是物流業(yè)生存的土壤，物流業(yè)則是制造業(yè)做強的保障。

　　為此，中國物流集團加快推進全球化布局，積極對接出海企業(yè)的客戶需求，穩(wěn)妥推進海外網絡建設，提高跨境綜合物流服務能力，為客戶提供涵蓋國際空運、國際海運、國際班列、多式聯運等多元化、穩(wěn)定性高的服務組合。

　　打造國內外兩個市場的業(yè)務銜接通道，提升跨境物流“端到端”“門到門”服務水平，

　　中國物流旗下的華貿物流與東航物流簽訂了戰(zhàn)略合作框架協議，利用華貿物流面向制造業(yè)客戶的物流資源整合能力，結合東航物流全貨機和客機腹艙運輸能力，形成專業(yè)化、全鏈條物流解決方案產品，為中國制造業(yè)走向全球提供完整可靠的全程物流解決方案。

　　物流國家隊將引導物流企業(yè)與制造企業(yè)建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系，探索如何與制造業(yè)開展深入合作，以高質量供應鏈管理促進生產效率提升、推動高質量產業(yè)鏈發(fā)展。

　　4、擔當社會責任

　　國企，擔負著社會責任，公益責任，當前，新一輪國企重組一個重要目的就是推動國有資本向關系國計民生、提供公共服務、應急能力建設和公益性的行業(yè)領域集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產業(yè)集中。

　　物流國家隊踐行社會責任方面具有規(guī)模優(yōu)勢、能力優(yōu)勢、技術實力，不斷踐行著“國家隊”責任，比如中國數聯物流集團，在關鍵時刻，如國際突發(fā)事件、自然災害沖擊供應鏈時，公司憑借精準的數據分析與科學的決策模型，迅速調配物流資源，確保物資供應暢通無阻，以卓越的應急響應能力，穩(wěn)定供應鏈，將成為保障國計民生的堅實后盾。

　　中國物流集團積極打造“應急物流體系“危化物流監(jiān)管系統””軍民融合物流體系“，面對自然災害、突發(fā)事件提供應急物流服務，提供應急物資儲備服務，把“平急結合”落到實處，在特殊時期保障民生、保證運輸安全順暢。

　　在穩(wěn)增長助力中小微企業(yè)紓困上，中國物流集團上下游合作方共計86萬家，其中，中小微企業(yè)及自然人占比近98%。中國物流旗下的中儲智運平臺整合300多萬輛公路運輸車輛，具備智能化“以貨找車”和“以車找貨”精準配對功能，平均為貨主降低物流成本10％，減少司機找貨時間69％。中國倉儲與配送協會近期上線的“全國數智化云倉企業(yè)公共服務平臺”也為全國倉配企業(yè)提供了一個高效對接甲方需求的國家級專業(yè)服務平臺。

　　針對中小微貨主開發(fā)基于信用數據的“運費貸”，針對個體司機提供“預付運費”服務，以科技與金融雙輪驅動，暢通產業(yè)鏈資金循環(huán)，緩解中小微企業(yè)資金壓力與個體司機的生活壓力。

　　由于數據諸點多，不共享，廣大中小型物流運輸企業(yè)，作為行業(yè)的主力軍，在困境中苦苦掙扎。而中國數聯搭建的大數據平臺可打破了行業(yè)信息 “孤島”，促進貨源與運力的高效匹配，讓貨車司機告別漫長的等貨時間，降低空載率；讓貨主能迅速找到合適運力，縮短運輸周期。

　　而中國郵政，承擔國家賦予的重要職能，強調公共服務為主，經濟效益為輔。在國家大戰(zhàn)略方針上，郵政總是沖在前面，中國郵政做了民營快遞做的事，也更多的做了民營快遞做不了的事。

　　中國郵政不僅僅是一場商業(yè)行為，更像是一項惠及民生的公共事業(yè)。快遞進村，中國郵政能迅速補上三通一達網點出清的空缺，尤其是偏遠山區(qū)，往往是“出力不討好”“高投入低回報”的代名詞，這些地方是民營快遞不愿意去的地方，都需要郵政來布點，來完成投遞任務。雪山戈壁有郵政的身影，沙漠樓蘭的小縣城幾十年如一日也有郵政的身影。

　　其他快遞是為了掙錢，但郵政是為了民生，它所創(chuàng)造的社會效益遠遠高于其它快遞公司，危難時刻，中國郵政更是承擔起了國家使命，國企擔當。有人調侃，有兩種快遞最為可怕，一種就是東風快遞使命必達，另外一種就是郵政快遞，只要在中國境內，就能給你送到，前者是衛(wèi)國家，后者是為民生，相得益彰。

　　三大國字頭物流集團，都承載著構建現代流通體系和發(fā)展現代物流產業(yè)的使命任務，擔負著邁向“現代新國企”的創(chuàng)新實踐，在建設現代流通體系中發(fā)揮領軍作用，在提升資源配置效率中發(fā)揮主導作用。

　　結語：物流國家隊將搶抓歷史機遇，融入國家戰(zhàn)略，踐行央企使命，著力提升國際競爭力，努力降低社會物流成本，維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，推動整個行業(yè)新格局的到來。