物流行業綠色低碳轉型發展已成為全球共識，我國也將其確立為關鍵戰略。在 2025 年，物流業的綠色低碳發展將持續推進，成為行業的主流趨勢。

　　城市物流綠色低碳應從多方面入手。首先，發展多式聯運是關鍵舉措之一。國務院辦公廳印發的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021 - 2025 年）》明確了到 2025 年多式聯運發展的工作目標，包括基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量增長以及集裝箱鐵水聯運量年均增長等具體指標。同時，各地也紛紛出臺推進多式聯運發展優化調整運輸結構的實施方案，如略陽縣、吳江區等，通過完善多式聯運骨干通道、培育多式聯運市場主體、加大信息資源共享力度等措施，提升多式聯運承載能力和銜接水平。

　　其次，推廣綠色運輸工具至關重要。國家郵政局政策法規司一級巡視員、原副司長靳兵指出，物流領域尤其是城市快遞物流綠色低碳發展成為國家重大戰略，我國先后發布了一系列政策，強調新能源汽車應用及數智化轉型。唐山市被交通運輸部公布為全域公路綠色低碳運輸體系建設試點城市，通過強化能源供應體系、加大新能源車輛推廣力度、出臺補貼政策等措施，不斷提升要素支撐水平，著力推進物流降本增效。河南提出到 2025 年，全省綠色供應鏈管理企業要達到 20 家，打造綠色物流，探索多式聯運 “一單制”，機場服務、城市物流配送、郵政快遞等優先使用新能源車，到 2025 年，電商快件基本實現不再二次包裝，可循環快遞包裝應用規模達到 50 萬個。

　　此外，推進倉儲綠色化、優化物流配送模式、推廣環保包裝、加強數字化管理等方面也不可或缺。與會嘉賓一致認為，城市物流綠色低碳轉型高質量發展需要政府、企業、社會及公眾等多方面的共同努力。推動城市物流綠色發展的兩大核心策略為 “一體化” 與 “全方位”，一體化策略側重于物流設施、裝備及流通環節的全流程，全方位策略則涵蓋從供應鏈全鏈條的減碳方案設計，到物流碳足跡的明確追蹤，再到優化結構以實現降本增效。

　　盡管城市物流綠色發展取得了一定成效，但仍面臨一些挑戰，如綠色物流技術和設備的投入成本較高、行業標準尚不統一等。然而，共建城市物流綠色低碳新生態是一項長期而復雜的工作，需要多方努力、多點發力，合力推動物流行業綠色低碳高質量發展。

　　2025 年物流發展總體趨勢之一是產業鏈供應鏈融合發掘新空間，這將增強物流業在促進實體經濟降本增效等方面的作用。

　　近年來，國家高度重視物流業與制造業的深度融合創新發展。發改委會同工信部、公安部、財政部等 13 個部門和單位聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，明確提出到 2025 年，物流業在促進實體經濟降本增效、供應鏈協同、制造業高質量發展等方面作用顯著增強。

　　在地方層面，福建省工業和信息化廳等六部門印發《福建省現代物流業高質量發展實施方案（2023—2025 年）》，提出深化物流鏈與產業鏈供應鏈融合發展，增強供應鏈金融的支撐能力。具體措施包括發展基于企業信用擔保的物流融資服務，鼓勵銀行業金融機構為物流龍頭企業快捷配置信貸資源；完善基于貨物價值擔保的物流融資服務，優化發展物流金融業務；優選合適的產業供應鏈物流基礎設施項目發行不動產投資信托基金，拓寬社會投資渠道和擴大有效投資。

　　此外，從全國范圍來看，推動物流業制造業深度融合創新發展也聚焦在企業主體、設施設備、業務流程、標準規范、信息資源等關鍵環節，以及大宗商品物流、生產物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等重點領域。這一系列舉措將進一步促進物流業與制造業的協同聯動和跨界融合，延伸產業鏈，穩定供應鏈，提升價值鏈。

　　總的來說，2025 年產業鏈供應鏈融合將為物流業發展開辟新空間，通過各方努力，物流業將在促進實體經濟發展中發揮更大作用。

　　化發展空間結構形成新支撐，提升制造業供應鏈協同發展水平，增強精細化物流服務供給能力。

　　在 2025 年，物流行業的優化空間結構至關重要。一方面，要提升制造業供應鏈協同發展水平。國家發展改革委聯合多部門印發的《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》明確指出，要緊扣企業主體融合發展、設施設備融合聯動、業務流程融合協同、標準規范融合銜接、信息資源融合共享等關鍵環節，促進物流業制造業融合創新。這將有助于制造業與物流業在供應鏈全鏈條上實現戰略合作、相互滲透、共同發展，提升制造業供應鏈協同水平。

　　例如，在地方層面，福建省工業和信息化廳等六部門印發《福建省現代物流業高質量發展實施方案（2023—2025 年）》，提出深化物流鏈與產業鏈供應鏈融合發展，增強供應鏈金融的支撐能力。通過發展基于企業信用擔保的物流融資服務、完善基于貨物價值擔保的物流融資服務、優選合適的產業供應鏈物流基礎設施項目發行不動產投資信托基金等措施，為制造業供應鏈協同發展提供了有力支持。

　　另一方面，要增強精細化物流服務供給能力。隨著制造業的不斷發展，對物流服務的要求也越來越高。物流企業需要不斷創新物流管理和服務模式，提供精細化、高品質的物流服務。例如，推動制造企業與第三方物流、快遞企業密切合作，在生產基地規劃、廠內設施布局、銷售渠道建設等方面引入專業化物流解決方案，結合生產制造流程合理配套物流設施設備，提供供應鏈管理庫存、線邊物流、供應鏈一體化服務等物流解決方案，增強柔性制造、敏捷制造能力。

　　此外，各地還可以通過優化物流用地空間布局、加強物流設施建設、提升物流信息化水平等措施，進一步優化物流行業的空間結構。例如，福州市印發《福州市物流用地專項規劃（修編）（2020 - 2025 年）》，統籌規劃、合理安排物流項目用地，提高節約集約用地水平，為加快發展現代物流業提供了重要支撐。重慶市構筑起 “一核一環一帶兩片區、六通道五樞紐多節點” 的現代物流體系空間結構，完善市域物流設施網絡，奠定融入全國、全球物流體系的物流設施網絡基礎。

　　總之，優化發展空間結構是 2025 年物流行業發展的重要任務。通過提升制造業供應鏈協同發展水平，增強精細化物流服務供給能力，以及優化物流用地空間布局等措施，物流行業將為實體經濟高質量發展提供更加有力的支撐。

　　推動重點領域改革釋放新動能，探索建立符合國情的物流業制造業融合發展模式，培育標桿企業。

　　近年來，國家高度重視物流業與制造業的融合發展，多部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，明確提出到 2025 年要培育形成一批物流業制造業融合發展標桿企業。

　　從政策層面看，《實施方案》按照 “緊扣關鍵環節、突出重點領域” 的總體思路，一方面從企業主體、設施設備、業務流程、標準規范、信息資源等 5 個關鍵環節，對促進物流業制造業全方位融合提出明確要求，推動解決制約深度融合的主要障礙；另一方面聚焦大宗商品物流、生產物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等 6 個重點領域，明確主攻方向。

　　為推動相關工作任務落到實處，《實施方案》提出了營造良好市場環境、加大政策支持力度、創新金融支持方式、發揮示范引領作用、強化組織協調保障等綜合性保障措施。國家發改委將依托全國現代物流工作部際聯席會議機制，加強跨部門政策統籌和工作協調，形成政策協同和工作合力。同時，會同有關行業協會加強對融合創新發展情況的監測評估，及時解決新問題、新障礙。

　　在實踐中，各地積極探索物流業制造業融合發展模式。如深國際西部公路樞紐物流園深圳?寶安項目舉行開工儀式，該項目是深圳市生產服務型國家物流樞紐的重要組成部分，將打造現代智慧物流設施集群，重點發展制造業集成物流等業務，打造先進制造業與物流業融合發展標桿項目，計劃于 2025 年年末投產運營。

　　此外，快遞業與制造業的深度融合也在不斷推進。國家郵政局、工業和信息化部聯合印發的《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》提出，到 2025 年，快遞業服務制造業范圍持續拓展，能力和水平顯著提升。江蘇無錫郵政通過項目制改革推動 “快遞業 + 制造業” 融合，落地與紅豆集團的戰略合作，成為快遞業和制造業相互支撐、高效協同、融合互動、共同發展的典型實踐。

　　2025 年，通過重點領域改革，物流業將不斷釋放新動能，在建立符合國情的融合發展模式、培育標桿企業方面取得顯著成效。

　　智慧物流集成創新打造新引擎，行業正由自動化、無人化向數據化、智能化發展，未來前景廣闊。

　　隨著科技的不斷進步，智慧物流在我國正迎來蓬勃發展的新時期。《“十四五” 現代物流發展規劃》明確提出，要進一步加快現代物流數字化、網絡化、智慧化賦能，打造科技含量高、創新能力強的智慧物流新模式。

　　從市場規模來看，智慧物流市場呈現出持續增長的態勢。《“十四五” 數字經濟發展規劃》將智慧物流列為七大重點行業之一，數據顯示，2022 年我國智慧物流市場規模近 6995 億元，同比增長 8%，到 2025 年預計突破萬億元。未來，隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，智慧物流的發展前景將更加廣闊。

　　智慧物流的發展呈現出多方面的特點。在數字化升級方面，打造智慧物流行業領先的數字物流平臺，可將產業鏈供應鏈的信息流、物流、資金流全面打通，為供應鏈科學決策提供有力支撐，助力產業鏈供應鏈實現高效生產配置，提高產銷效率，帶動行業發展。在智慧供應鏈方面，各環節的智能化應用持續增強，技術領先、便捷高效、安全有序的現代智慧供應鏈服務體系逐漸形成。在技術深挖潛能方面，智慧物流已成為與智慧供應鏈相互融合的新基礎設施，成為自動化技術與各類智能軟件技術集成應用的創新領域，以蘭劍智能為代表的企業在物流自動化、智能化設備領域進行迭代升級與技術創新，推動物流工作效率進一步提升。

　　從智慧物流的發展趨勢來看，專業物流服務全面升級。自動化、數字化物流技術和智能裝備在物流細分行業應用不斷延伸，由快遞、電商等消費品物流加速向大宗商品、工業品、農產品、酒類、冷鏈物流等領域擴展，行業數字物流平臺、供應鏈平臺不斷涌現，物流專業領域數智化服務能力全面提升。物流生態系統持續優化，通過智慧物流平臺，實現倉、運、配信息的透明化，運營管理的自動化和精細化，實現上下游的數據互聯共享，提高信息對接效率，實現物流過程更加安全、智能、透明、可控，以 “數據” 驅動決策與執行，為物流生態系統持續賦能。綠色低碳物流高速發展，在實現 “雙碳” 目標背景下，行業迫切需要優化用能結構，加強綠色節能設施設備、技術工藝研發和推廣應用，提高運行組織效率和集約化發展水平，加快減排降耗和低碳轉型步伐，推進物流運輸結構調整，實現健康可持續發展。

　　國家大力推進 “互聯網 + 物流業”，出臺了一系列鼓勵物流行業向智能化、智慧化發展的政策，并積極鼓勵企業進行物流模式的創新。如大力推進 “互聯網 +” 物流發展，發揮互聯網平臺實時、高效、精準的優勢，對線下運輸車輛、倉儲等資源進行合理調配、整合利用；鼓勵物流模式創新，重點發展多式聯運、共同配送、無車承運人等高效現代化物流模式；加強物流信息化和數據化建設，運用北斗導航、大數據、物聯網等技術，構建智能化物流通道網絡，建設智能化倉儲體系、配送系統。

　　新商業模式的涌現也對智慧物流提出了更高的要求。電子商務、新零售、C2M 等新型商業模式快速發展，消費者需求從單一化、標準化向差異化、個性化轉變，對物流服務的包裹處理效率、配送成本、及時響應和定制化匹配能力等方面提出了更高要求。同時，物流運作模式的革新，如車貨匹配、眾包運力等新物流模式和業態的出現，以及多式聯運模式的快速發展，推動了智慧物流需求的提升。

　　總之，智慧物流集成創新正成為物流行業發展的新引擎，未來將在專業物流服務、物流生態系統和綠色低碳物流等方面持續發力，為我國物流業的高質量發展注入強大動力。

　　國際物流提質增效構筑新優勢，構建覆蓋全球的快遞物流服務網絡，業務范圍不斷擴大。

　　在 2025 年，國際物流將迎來新的發展機遇，提質增效成為關鍵。隨著全球化進程的不斷推進，各國之間的貿易往來日益頻繁，對國際物流的需求也在持續增長。

　　一方面，眾多物流企業積極拓展海外市場，構建覆蓋全球的快遞物流服務網絡。如圓通將構建起一張覆蓋全球的快遞物流服務網絡，目前已在 19 個國家和地區設立了超過 50 個海外辦事處，業務范圍覆蓋超過 150 個國家和地區。京東物流也宣布了一項雄心勃勃的計劃：至 2025 年底，全球海外倉面積將實現超 100% 的增長，并同步推進保稅倉和直郵倉的建設。這些舉措都將大大提升國際物流的服務能力和覆蓋范圍。

　　另一方面，各地也在積極推進國際物流樞紐和口岸高地的建設。例如，重慶提出到 2025 年，力爭新增 2 個正式開放口岸，基本建成服務內陸、聯結全國、通達全球的國際樞紐口岸。重慶構筑起 “一核一環一帶兩片區、六通道五樞紐多節點” 的現代物流體系空間結構，完善市域物流設施網絡，為融入全國、全球物流體系奠定基礎。同時，重慶還出臺了內陸國際物流分撥中心建設實施方案，提出到 2025 年，立足重慶、聯動成渝，面向國際、輻射內陸的國際物流分撥體系基本完善，“兩主三輔多特色” 分撥運營基地基本建成，國際物流分撥能力大幅提升。

　　此外，國家政策也在積極推動國際物流的發展。國務院辦公廳印發的《“十四五” 現代物流發展規劃》提出，要加快構建新發展格局，全面深化改革開放，堅持創新驅動發展，推動高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線，統籌疫情防控和經濟社會發展，統籌發展和安全，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，推動構建現代物流體系，推進現代物流提質、增效、降本，為建設現代產業體系、形成強大國內市場、推動高水平對外開放提供有力支撐。

　　然而，國際物流發展也面臨一些挑戰。例如，海運貿易的價格波動、運營成本壓力較大；不同國家和地區的政策法規和稅收政策存在差異，增加了國際物流的復雜性；供應鏈的不穩定性也對國際物流的效率和服務質量提出了更高的要求。

　　為了應對這些挑戰，物流企業和相關部門需要共同努力。物流企業可以通過優化物流網絡、提高運營效率、降低成本等方式提升競爭力。同時，政府部門可以加強政策支持，推動貿易便利化，積極參與多邊合作機制，為國際物流發展創造良好的環境。例如，積極推動加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定（CPTPP）等高標準經貿協議，促進跨境物流便利化。

　　總之，在 2025 年，國際物流提質增效將構筑新優勢，通過各方的共同努力，國際物流將在全球貿易中發揮更加重要的作用。