近日，工信部人才交流中心發(fā)布了《網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位能力要求》標準，對于網(wǎng)絡貨運數(shù)字化平臺運營是非常重要的有力支撐。一石激起千層浪，引發(fā)行業(yè)內多方熱議，小編今天也來一覽廬山真面目。

　　網(wǎng)絡貨運平臺作為一種全新的業(yè)態(tài)，是一門結合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、金融、結算、保險等專業(yè)技術知識的綜合學科，如果人才梯隊建設無法跟上平臺的發(fā)展，對于未來的數(shù)字平臺經(jīng)濟的健康發(fā)展沒有好處。

　　該標準適用性如何姑且不作評價，我們先看一下起草單位：工業(yè)和信息化部人才交流中心、交通運輸部科學研究院、天津東疆綜合保稅區(qū)管理委員會、天津市政工程設計研究總院有限公司、上海羅戈網(wǎng)絡科技有限公司、天津甄運智庫咨詢有限公司、上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司、黑龍江省交投千方科技有限公司、中原大易科技有限公司、山東京博云商物流有限公司、天津運友物流科技股份有限公司、天津財經(jīng)大學物流與供應鏈管理系、天津農(nóng)學院經(jīng)濟管理學院、上海海洋大學工程學院、奔牛云鏈（天津）信息技術有限公司、北京鴻鵬人力服務有限公司、安徽達江投資管理有限公司。

　　從以上起草單位來看，涵蓋了產(chǎn)、學、研各方代表單位，準確性、可行性是比較高的。接下來拆解一下各項指標，各位看官可以對號入座估量一下自身的段位等級，沒有到達的層級可能也正是明天努力的方向！

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　　網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位能力評價等級

　　網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位能力評價等級可以分為初、中、高級三級，能力分為9等。

　　a) 初級（1—3級）：在他人指導下完成所承擔的工作，并具有一定獨立工作能力，具有一定實踐經(jīng)歷；

　　b) 中級（4—6級）：獨立完成較為復雜的工作，具備指導他人工作的能力，具有3年及以上工作經(jīng)驗；

　　c) 高級（7—9級）：獨立完成高度復雜的工作，精通關鍵專業(yè)技能，引領革新，具有5年及以上工作經(jīng)驗。

　　這三個等級其實和年限沒有多大關系，我一貫的觀點是：入門不分先后，能者為師。特別是對于一線實操的崗位，實踐經(jīng)驗可能遠大于理論知識，但不可否認的是，先進的理論知識一定能讓優(yōu)秀實踐更有創(chuàng)新性突破！

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　　成熟的網(wǎng)貨平臺應該有哪些功能模塊呢？

　　網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位包括戰(zhàn)略規(guī)劃、平臺研發(fā)、平臺運營、內控管理4個方向，主要涉及以下12個崗位，具體如下：

　　1 戰(zhàn)略規(guī)劃

　　1.1戰(zhàn)略規(guī)劃師，全面負責商業(yè)模式設計、戰(zhàn)略資源整合、戰(zhàn)略規(guī)劃制定及實施；

　　2 平臺研發(fā)

　　2.1產(chǎn)品設計師：負責平臺建設需求采集分析、產(chǎn)品開發(fā)方案設計及平臺升級優(yōu)化；

　　2.2平臺架構師：負責平臺架構設計與建設方案制定，統(tǒng)籌平臺建設實施及架構優(yōu)化；

　　2.3開發(fā)工程師：負責平臺技術方案設計、產(chǎn)品應用開發(fā)及平臺測試；

　　2.4運維工程師：負責平臺發(fā)布部署、軟硬件運維、數(shù)據(jù)存儲、網(wǎng)絡信息安全管理

　　3 平臺運營

　　3.1市場運營師：負責市場營銷、客戶拓展，制定解決方案；3.2運力運營師：負責運力的需求評估、核查、采購、調度、評價及優(yōu)化；

　　3.3客戶服務師：負責項目全流程跟蹤與平臺客戶服務；

　　3.4增值服務師：負責增值業(yè)務方案制定與實施，挖掘增值服務價值；

　　3.5數(shù)據(jù)分析師：負責平臺運營數(shù)據(jù)采集、整理、分析，挖掘數(shù)據(jù)決策價值；

　　4 內控管理

　　4.1風控管理師：負責建立風險管理體系、監(jiān)測評估運營風險、規(guī)范財稅管理、嚴控法律風險；

　　4.2安全生產(chǎn)管理師：按照國家法律法規(guī)要求，建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)責任制度，制定安全操作規(guī)程并督促實施；

　　一個網(wǎng)絡貨運平臺的持續(xù)運行，離不開以上各個模塊崗位工作的有效銜接，實操過程中可能會有多有少，但不會偏離這個職能分工的架構。輕的是資產(chǎn)，重的是運營，可以身兼多職，但該有的功能模塊不可或缺。

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　　網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位能力要素列表

　　社會進步的表現(xiàn)之一就是專業(yè)化分工，專業(yè)人辦專業(yè)事也是一直被廣泛認可的實際情況，網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)人才崗位能力離不開這些基本要素的多維度評價。

　　網(wǎng)絡貨運是傳統(tǒng)貨運和互聯(lián)網(wǎng)技術相結合的綜合體，貨運專業(yè)知識是底盤，這里面的基礎知識、專業(yè)知識是有別于其他行業(yè)的必須品。特別是物流行業(yè)不斷細分之后，垂直細分領域越來越明顯，比如冷鏈、危貨品、大件運輸?shù)取τ诩夹g技能的要求也會越來越高，這決定了網(wǎng)絡貨運的效率是遠超于傳統(tǒng)貨運的。

　　物流貨運行業(yè)是一門實踐學科，經(jīng)驗的累積和團隊的沉淀對于平臺的平穩(wěn)運行起到了決定性作用。經(jīng)過不斷的迭代，管理經(jīng)驗逐步上升到流程治理的階段，通過PDCA的不斷提煉就會形成競爭的分水嶺。這也是為什么做同樣的事情，生產(chǎn)力的轉化會有很大的差異，網(wǎng)貨平臺日均1萬單和十萬單所需要的人員配置是有很大差別的。

　　有了資源要求的配置后，要對不同層級人才形成更多維度的評價機制，更加立體的反映出人才梯級的差異，當然這和拿到手的薪資待遇也是正相關。高層要做正確的事，中層要正確的做事，基層則是要把事做正確，網(wǎng)貨平臺人才梯隊建設的原理也是一樣的。

　　高級人才更多偏重于產(chǎn)品規(guī)劃，中基層更多偏重于執(zhí)行，如同大腦指揮身體并能協(xié)調一致才是最佳狀態(tài)。網(wǎng)貨平臺目前處于同質化競爭的內卷階段，如果在頂層設計出了問題，再強的執(zhí)行力都會難以取得市場的認可。要讓市場在資源配置中起決定性作用，那么崗位人才要素評價就應該在人才梯隊建設中起決定性作用，從而才能擺脫傳統(tǒng)貨運的人海戰(zhàn)術法則。

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　　新職業(yè)工種帶來的紅利才剛剛開始         很多人認為互聯(lián)網(wǎng)人下場干物流是外行人指導內行，殊不知外行人沒有思想禁錮才能更好的解放生產(chǎn)力，很多顛覆性創(chuàng)新都來自于跨界人士。傳統(tǒng)貨運人需要升級，互聯(lián)網(wǎng)思維需要下沉一線，兩者相結合才能找到規(guī)律提高效率。

　　自2020 年 1 月 1 日起正式開展“網(wǎng)絡貨運”道路運輸經(jīng)營許可至今，全國共有近3000家網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)獲得許可，現(xiàn)有整個行業(yè)的從業(yè)人員規(guī)模超過60萬人。未來3年，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)將超過3000家，整個行業(yè)從事網(wǎng)絡貨運業(yè)務的從業(yè)人員規(guī)模預計可超過100萬人。

　　2022年9月28日，人力資源和社會保障部發(fā)布《中華人民共和國職業(yè)分類大典（2022年版）》， 網(wǎng)絡貨運員（職業(yè)編號：4-02-02-04-003）成為新職業(yè)工種。

　　列位看官，高端人才是第一生產(chǎn)力，網(wǎng)貨平臺作為新業(yè)態(tài)必然需要復合型的人才。不管是新人還是老兵，不斷提升自己的知識儲備和技能標準是不變的真理，你準備好了么？