這也是一個存在很久的問題了，問題的根源還是在于平臺的縱容，如果平臺禁止這樣的訂單上傳，司機(jī)到哪里去接這種業(yè)務(wù)？這不是技術(shù)不能實現(xiàn)問題，而是平臺為了利益，縱容了這種行為。出了問題，有關(guān)部門只處罰司機(jī)，或?qū)ζ脚_象征性的警告或處罰，這也縱容了平臺的有恃無恐，這也是為什么超載問題屢禁不止的根源。如果出現(xiàn)這種情況，責(zé)任連帶，司機(jī)、貨主和平臺一起重罰，試試看。

　　據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，有不少貨運司機(jī)通過總臺中國之聲新聞熱線400-800-0088反映，在貨拉拉、滿幫集團(tuán)的運滿滿等貨運平臺上，貨主經(jīng)常發(fā)布超載訂單，司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)貨物超載選擇拒絕運送，可能會被平臺扣分。貨主想花小車的錢拉大車的貨，卻通過平臺把超載的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)和道路。超載訂單怎么能在貨運平臺上隨意發(fā)布？

　　下午6時，深圳寶安機(jī)場貨運區(qū)，跑運滿滿的司機(jī)陳師傅正在卸貨。這是他一天中的第二單。“早上從廣州回來，下午看了三個小時的單，打客服電話才給的單，還是別人拉不了才給我的。”

　　陳先生4.2米的高欄貨車核定載重量只有1.5噸，他說，一般拉3噸的貨對行駛影響不大，但比3噸還重的超載訂單太多了。“我剛才拉了木箱，都有兩噸多了，已經(jīng)超了。不超的很少，我今年被查了一次超載，罰款2000元、扣6分。我希望天天拉一兩噸的貨，關(guān)鍵是貨主，包括平臺，用大數(shù)據(jù)的方式，這是沒辦法的。”

　　說著沒幾分鐘，就來了一個12噸的訂單，要4.2米的貨車?yán)?/p>

　　陳先生：看這里，12噸，看到?jīng)]有？

　　記者：12噸的？膩子粉，你敢接嗎？

　　陳先生：誰敢接？我拉不動，5噸都很少接，太危險了。超載都有風(fēng)險的，對剎車距離、車況等各方面都會有影響，越重就危險性越大。

　　河北保定的司機(jī)翟先生告訴記者，他在運滿滿APP上也經(jīng)常遇到超載貨物訂單，這樣的訂單，系統(tǒng)應(yīng)該攔截。“那輛車就拉不了如此重的噸位，本來4.2米的車，發(fā)貨就讓人家拉10噸至11噸。貨運平臺不應(yīng)該讓這種貨出來。”

　　在貨拉拉平臺上，此類超載訂單也有很多，大量司機(jī)通過黑貓投訴反映，拒絕超載后，反而會被扣分。

　　河南許昌的魏先生告訴記者，他經(jīng)常在貨拉拉遇到超載訂單，因為搶單時不是所有訂單都會顯示貨物和重量，溝通后發(fā)現(xiàn)超載拒絕運貨反而經(jīng)常被系統(tǒng)扣分。魏先生開的是4.2米的貨車，有貨主讓他拉6米多長的管子，拒載后魏先生特意拍了貨品超長的圖片上傳平臺，卻依舊被判“隨意取消訂單”扣除5分行為分。“超長超重，拉一個6米長的管子，還有一些比較超重的部件，我說肯定不行，不安全。對方說，如果不行就取消訂單，然后貨拉拉就判我責(zé)任。”

　　魏先生說，常見的藍(lán)牌4.2米中型貨車核載都在1.5噸左右，在運滿滿、貨拉拉等平臺上，標(biāo)注的也是可以拉不超過2噸的貨，但實際上超載貨物很常見，貨主都希望用小一點的車型拉更多的貨。“只要用中型貨車，不超載的可能性很小，我們沒有選擇。比如，所有的平臺用4.2米，都發(fā)2噸、3噸，甚至4噸的訂單，基本上都會超載，貨主知道超載也沒辦法。”

　　湖南株洲的張先生告訴記者，一旦被貨拉拉扣行為分，輕者影響搶單，重則影響提現(xiàn)，而司機(jī)拒絕接超載訂單，雖然不會每次都被扣分，但身邊的司機(jī)們都有過被扣分的經(jīng)歷。

　　張先生說：“一次扣5分，每漲1分需要完成10個客戶訂單，相當(dāng)于扣5分，可能這一個月都漲不回來，連續(xù)扣到80分以下，就會限制提現(xiàn)。不超載就沒活干。對方也默許超載，如果因為這個問題取消了訂單，就會扣分，這要看運氣。”

　　司機(jī)包先生就有過拒絕拉危險品被扣分的經(jīng)歷。

　　包先生說：“客戶打電話過來，拉油漆，我問是水性的還是油性的，對方說是油性危險品，我說這不能拉，然后客戶要我取消訂單，我就報備了，現(xiàn)在又讓我負(fù)責(zé)，油性油漆，我們普通的面包車是不能拉的。”

　　小車?yán)筘涁浿魇″X司機(jī)超載

　　天津的李先生開一輛小型面包車，他認(rèn)為，在貨運平臺上經(jīng)常遇到超載訂單，根源之一是拉貨費只按里程計算，而車型越小，運費越便宜，導(dǎo)致貨主經(jīng)常發(fā)大貨車的載重給中小型貨車。

　　李先生說：“用小車的錢拉大車的貨，按理說不應(yīng)該發(fā)出來，我現(xiàn)在就來了一個訂單，三河到廊坊廣陽的玻璃，2.1噸61元，肯定超載了，訂單備注是客戶寫的。不應(yīng)該推送給我，但是沒辦法，不干就掙不了錢。”

　　湖南長沙的司機(jī)謝先生告訴記者，他在貨拉拉跑中型面包車，有時候貨主不標(biāo)注貨物重量，他經(jīng)常去搶微型或小型面包車的訂單，為的就是避免超載被罰款，可經(jīng)常搶到的微型面包車訂單，他的中型面包車都超載。

　　謝先生說：“單子上也沒備注有多重，只是下了個微型面包車，然后我就搶到了，打電話過去，對方才告訴我有兩噸重。如果是微型面包車，已經(jīng)嚴(yán)重超載了。我是中型面包車，只能拉1.5噸左右，也超載了。我就叫貨主把這個單子取消了，后來貨拉拉讓我負(fù)責(zé)，申訴了也沒用。微型面包車的運費是40多元，中型面包車最起碼要貴一半，有80多元。”

　　湖南株洲的司機(jī)張先生也反映，小貨車去搶微貨的單，訂單還是超載。

　　張先生說：“現(xiàn)在貨主基本上都是下微型貨車的訂單，小貨車已經(jīng)沒有訂單可跑了，必須接微型貨車的訂單，基本上都是1.5噸起步。現(xiàn)在3.6米的車都是拉6米長的管子。貨主只叫3.6米的車，4.2米的車價格貴，叫6米的車更不可能了。但是不接訂單，基本上之后就沒有訂單接了。”

　　貨主下單時遇到“貨運黃牛”

　　記者咨詢了兩位經(jīng)常使用在線貨運平臺發(fā)貨的貨主，李女士在江蘇揚州經(jīng)營一家工廠，她知道七八噸的貨可能超載，但既然司機(jī)能拉，她認(rèn)為應(yīng)該沒問題。

　　李女士說：“比如，有些4.2米的車，雖然實際標(biāo)載是2噸，但是很少有人說直接只裝2噸，正常的承載就是七八噸，只不過有些時候是走高速的，肯定不過關(guān)。”

　　李女士還反映，在貨拉拉上她還遇到過這樣的情況：有人搶單后又將訂單轉(zhuǎn)手，在其他貨運平臺發(fā)單，要用更小的車型、更便宜的費用拉這批貨，從中賺取差價。前來拉貨的司機(jī)、車輛和貨主下單的情況對不上，如果貨主拒絕發(fā)貨，還可能產(chǎn)生空駛費等糾紛。

　　李女士表示：“把我的單搶了之后，根本就不是這個司機(jī)，相當(dāng)于平臺的駕駛員，沒有盡到監(jiān)管責(zé)任，比如入駐平臺，對駕駛員要有嚴(yán)格的審核過程，人家才會放心把貨交給你，因為一趟的運費是沒有多少錢的，但是我這一批貨的價值非常高。”

　　趙先生在深圳做廢舊金屬生意，他告訴記者，他們的貨物很重，七八噸的貨一般都下單找大貨車來拉，他遇到過司機(jī)開著中型貨車來拉貨的情況。

　　趙先生說：“老板要求超載就不能亂拉，如果被扣，就耽誤時間。司機(jī)都說沒有問題，他們經(jīng)常跑路線。超過12噸就需要6.8米的車，很多車是4.2米的車主接單。只需要4.2米的，或者只需要6.8米的，可以在平臺下單時選擇，如果沒人接單，平臺會打電話，提出換車型，多選擇一些。”

　　此外，趙先生也遇到了不少“貨運黃牛”，他發(fā)出的訂單被轉(zhuǎn)賣。

　　趙先生表示：“他搶了之后，會從其他平臺找對應(yīng)的司機(jī)幫助拉貨，然后掙差價。我取消，但他不讓取消，就說會有空載費，比如，這一單1000元的運費，他需要賺100元或者200元，必須壓縮車型，去賺這個差價，比如，我需要4.2米的車，他可能壓縮成依維柯。”

　　平臺有規(guī)則，超載照樣發(fā)

　　記者撥打貨拉拉客服電話，對方表示，貨拉拉有明確要求，中型面包車承載不能超過1.2噸，4.2米的中型貨車不能超過2噸。“中型面包車是0.8噸至1.2噸，超過1.2噸我們平臺是不允許拉的。4.2米貨車是1.5噸至2噸，以上就不能拉了，這涉及安全問題，重量備注或者沒備注，后續(xù)實際重量超重了，這種情況下，平臺的司機(jī)是可以和用戶協(xié)商，拒絕運送把訂單取消，這是沒問題的。”

　　記者嘗試以貨主身份下單，發(fā)現(xiàn)可以隨意輸入貨物重量并隨意選擇車型，即便輸入的是11噸的貨物，也可以選擇4.2米中型貨車或者小型面包車下單。

　　滿幫集團(tuán)旗下的運滿滿APP顯示，4.2米的中型貨車核載為1.5噸至2噸，1.8米的面包車載重最高0.8噸。但記者發(fā)現(xiàn)，選擇13噸以內(nèi)的貨物都可以派給4.2米的中型貨車，系統(tǒng)會提示“存在超載風(fēng)險，請合理選擇車輛”，但依舊可以下單，甚至可以給1.8米的面包車下單13噸的貨物。只有貨物超過14噸，才會被強(qiáng)制選擇6.8米以上的車型。

　　一位滿幫客服告訴記者，平臺對于具體一輛車可以拉多少貨沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，需要貨主和司機(jī)溝通。

　　滿幫客服甲：根據(jù)運輸行業(yè)的規(guī)定，是拉不了太多的，但是有的司機(jī)師傅畢竟為了養(yǎng)家糊口，沒有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)去正常承運。不是說超載可以拉，這需要雙方溝通，溝通之后雙方答應(yīng)能夠承運，是可以正常承運的。

　　記者：你們的標(biāo)準(zhǔn)是多少？

　　滿幫客服甲：平臺沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

　　另一位滿幫客服回復(fù)。

　　滿幫客服乙：都能跟師傅商量的。

　　記者：會判我超載嗎？

　　滿幫客服乙：平臺是不會判的，最好還是不要超載。

　　對司機(jī)群體來說，即便是超載訂單，也不得不接。司機(jī)王先生說：“我不敢輕易取消訂單，超載、超長我照樣要拉。分?jǐn)?shù)越低，就越影響搶單成功率。平臺怎么會允許這種訂單發(fā)出來？正常來說我們司機(jī)不應(yīng)該看到這種訂單，肯定會過濾掉。”

　　超載問題一直是貨運行業(yè)的頑疾，貨車超載上路行駛，容易發(fā)生爆胎、側(cè)翻事故，威脅司機(jī)的生命，也嚴(yán)重影響道路安全。現(xiàn)在貨車司機(jī)們的訂單多來源于貨運平臺，平臺規(guī)則看似明確限制超載，實則超載訂單可隨意發(fā)布。司機(jī)拒絕拉超載訂單還有可能被平臺扣分，影響后續(xù)接單，影響提現(xiàn)。

　　貨運平臺不能成為超載行為的溫床，監(jiān)管部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，促使平臺建立健全貨物審核機(jī)制，嚴(yán)格篩查超載訂單，維護(hù)物流行業(yè)健康秩序發(fā)展。