4月28日下午，美國特斯拉公司CEO馬斯克抵達(dá)北京。中國貿(mào)促會會長任鴻斌會見馬斯克，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，一名知情人士表示，馬斯克此行正尋求在北京與中方官員會面，討論在中國推出全自動駕駛（FSD）軟件，并尋求獲得中國批準(zhǔn)。

（圖源：資料圖）

　　而在馬斯克出發(fā)前的4月26日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，以下簡稱美公路安全局）宣布，針對特斯拉此前對其車輛的自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）進(jìn)行的功能升級召回是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，已展開新的調(diào)查。

　　此前，特斯拉2023年12月宣布，實(shí)施有史以來最大規(guī)模的召回行動，涉及203萬輛美國汽車，幾乎是美國道路上的所有特斯拉汽車，目的是更好地確保駕駛員在使用其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)集中注意力。

　　203萬輛車為何被召回？為何又在來華前，忽然被美國官方宣布調(diào)查？現(xiàn)代物流報(bào)《物流商用車》專刊帶你了解！

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　　此次調(diào)查原因?yàn)楹危?/strong>

　　此次調(diào)查主要是針對特斯拉去年12月宣布召回超過200萬輛車輛并安裝新的Autopilot安全措施“是否足以解決其自動駕駛功能構(gòu)成的安全威脅”開展調(diào)查，涵蓋美國2012年至2024年生產(chǎn)的配備輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model Y、X、S、3和Cyber truck車輛。

　　核心是評估特斯拉在去年12月為超過200萬輛汽車推送的OTA（Over-The-Air）更新是否有效地提升了安全性。該更新是為了解決之前存在的安全隱患。

（圖源：新華社）

　　據(jù)NHTSA發(fā)布的調(diào)查報(bào)告中顯示，過去幾年將近 1000 起交通事故和特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)存在關(guān)聯(lián)，而且其中超過 20 起事故導(dǎo)致人員死亡。

　　報(bào)告指出大部分事故都是司機(jī)不專心造成的，他們可能錯(cuò)誤地認(rèn)為該公司的駕駛員輔助系統(tǒng)可以充當(dāng)成熟的自動駕駛方案使用。

　　特斯拉的 Autopilot 功能并不是完全自動駕駛系統(tǒng)。它被定義為 Level 2 自動駕駛系統(tǒng)，可同時(shí)協(xié)助轉(zhuǎn)向、制動、加速、車道居中和自適應(yīng)巡航控制等操作。然而，它仍然需要駕駛員保持眼睛注視路面，雙手放在方向盤上。

　　NHTSA方面發(fā)現(xiàn)，與其他自動駕駛系統(tǒng)相比，特斯拉的Autopilot更容易使駕駛員降低警惕，減少手動控制車輛的意愿。因此，NHTSA新的調(diào)查將聚焦于特斯拉去年12月推送的OTA更新。該更新通過增加警告和提醒功能，旨在提高駕駛員在使用Autopilot和Autosteer自動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)的注意力。然而，NHTSA指出，由于某些整改措施是可選的，并且可以由車主自行關(guān)閉，因此在軟件更新后仍發(fā)生了一些新的碰撞事故。

　　特斯拉此前在聲明中表示，“部分補(bǔ)救措施既要求車主主動參與，同時(shí)也允許車主輕易地取消”。這表明，特斯拉不會強(qiáng)制要求所有車主進(jìn)行必要的軟件更新，不能保證所有召回車輛都能得到修復(fù)。

　　據(jù)特斯拉汽車召回最新消息公告顯示，2024年1月31日至2024年7月31日，特斯拉再次召回7629輛汽車，原因是部分車輛由于軟件問題，造成后攝像頭集成電路通訊不穩(wěn)定，可能會導(dǎo)致倒車影像無法顯示。倒車時(shí)可能會影響駕駛員后方視野，增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　而在馬斯克啟程來華前，美國公路安全局忽然宣布對特斯拉調(diào)查，不知道是無意巧合，還是有意為之。不過，馬斯克個(gè)人對中國新能源汽車供應(yīng)鏈贊譽(yù)有加，這與美國政府西方對華新能源汽車供應(yīng)鏈脫鉤遏制的風(fēng)向不一致。

　　而據(jù)說馬斯克此行為獲得中國官方批準(zhǔn)特斯拉全自動駕駛（FSD）軟件，美國公路安全局此時(shí)宣布調(diào)查，是要敲打馬斯克注意什么？

　　02問界M7車也出事，新能源車怎保安全

　　近段時(shí)間來，新能源車競爭再次迎來高潮，行業(yè)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重。以往消費(fèi)者選購汽車更注重性能、續(xù)航等問題，但在新能源汽車消費(fèi)者心中，安全問題成為更大的考量。

（圖源：新華社）

　　4月26日，一輛問界M7車輛撞上高速灑水車，追尾后問界M7車頭起火，隨后車輛被大火籠罩，致使車內(nèi)三人不幸遇難。

　　此次事件再次引發(fā)對于新能源車安全問題的質(zhì)疑，包括緊急制動系統(tǒng)、電池阻燃材料以及熱失控保護(hù)技術(shù)等方面的討論。在今年春運(yùn)期間，新能源車過瓊州海峽一票難求時(shí)，新能源車安全問題被針對性提出。

　　近日，許多新能源汽車車主反映，在購車成本普遍下降的情況下，新能源汽車車險(xiǎn)保費(fèi)不降反升，甚至在續(xù)保時(shí)遭遇拒保，一輛小米SU7的保費(fèi)甚至接近50多萬的油車。

　　多家保險(xiǎn)公司表示，新能源汽車技術(shù)迭代速度快，保險(xiǎn)公司難以及時(shí)獲取準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評估信息，為應(yīng)對潛在的承保虧損風(fēng)險(xiǎn)，不得不采取高價(jià)策略。同時(shí)，新能源汽車特殊的維修工藝和相對不完善的配件供應(yīng)鏈增加了維修難度和成本，這也是導(dǎo)致部分保險(xiǎn)公司拒保的原因之一。

　　德勤中國在前述報(bào)告指出，新能源車不斷“推陳出新”帶來風(fēng)險(xiǎn)的變化，使得財(cái)險(xiǎn)公司難以及時(shí)準(zhǔn)確估算風(fēng)險(xiǎn)成本，保險(xiǎn)公司在新能源車險(xiǎn)方面數(shù)據(jù)嚴(yán)重匱乏等因素是新能源車險(xiǎn)經(jīng)營面臨的痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。近年來，我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。中國新能源汽車發(fā)展既得益于技術(shù)創(chuàng)新的全球合作，也得益于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國際協(xié)同。

　　當(dāng)前，中國新能源汽車區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系形成了由整車企業(yè)帶動、配套先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)政策高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，提升質(zhì)量仍是重要工作。