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　　2022年卡塔爾世界杯的舉辦，讓中國人對中東有了新的認知，原來這里不僅有沙漠，有石油，還有高度滲透的互聯網和強大的消費能力，其中的海灣六國正處于經濟轉型的關鍵時期，在這片新的市場，中國物流裝備企業能否落地扎根呢？

　　一、認識中東，撥開中東的神秘面紗

　　中東，是指地中海東部南部到波斯灣沿岸的部分地區，在地理上，包括西亞（除阿富汗）和部分北非地區（即埃及），是非洲與歐亞大陸的亞區，有“一灣兩洋三洲五海之地”這樣的描述。

　　中東，在大家普遍印象中，一直是動蕩、混亂、封閉且神秘的，即使這里的石油儲量占全球近一半，但這里也并不被認為是營商環境的沃土。然而，今天，中東正成為世界經濟的一大亮點，是中國“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，與我國關系不斷向好，相比歐美，中東對我國在戰略上沒有偏見。

　　中東地區橫跨歐亞非三個大洲，共22 個經濟體，約1500萬平方公里，戰略位置極其重要，是充滿活力新興之區。

　　中東地區各國經濟發展水平存在較大差異，海灣六國（阿聯酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特、沙特）人均GDP高達 3.4 萬美元，處于全球前列，經濟發展程度較高，消費市場前景廣闊。

　　然而，海灣六國經濟結構較為單一，石油和天然氣是其主要的支柱產業，制造業等非石油產業對外依賴嚴重，為實現多元化經濟轉型，海灣國家紛紛出臺經濟轉型規劃。

　　中東經濟看海灣六國，而海灣六國則看阿聯酋與沙特，阿聯酋和沙特阿拉伯，是中東經濟的兩大引擎，在發展中扮演著重要的角色。

　　阿聯酋以其得天獨厚的地理位置和豐富的資源，煥發出別樣的生機，開放度高、創新創業氛圍濃郁、營商環境成熟，聚焦數字經濟、先進技術應用領域的投資與創業。

　　在阿聯酋，迪拜這座從沙漠中崛起的都市，向世界展示了其獨特的魅力。為搶占中東經濟多元化加快轉型和國際貿易格局轉變帶來的發展機遇，迪拜在2023年初公布了“D33”十年經濟發展計劃，旨在將迪拜的經濟規模翻一番，將其打造成為全球經濟中心。

　　阿聯酋的迪拜，一個從石油經濟逐漸轉型為多元化經濟的典范，其中一個重要目標是建設全球重要的物流中心，正在通過擴建機場、建設新的公路和鐵路等項目，進一步鞏固其地位。

　　相對于阿聯酋市場體量，沙特是一個龐大的新興市場，位于亞非歐三大洲交界之處的這個中東大國，正在積極尋求多元化的發展道路，努力擺脫單一的經濟結構，日益成為中東經濟的領頭羊。

　　沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼，這位野心勃勃的80后自掌權后，對沙特擺脫對石油的依賴，吸引海外投資進行了大刀闊斧的改革，2016 年，沙特公布了國家戰略轉型綱領“2030國家愿景”。

　　沙特的改革目標是讓海外投資者深度參與沙特的經濟轉型，最終打造出一個擺脫石油產業的現代化經濟體。其中目標之一是將沙特打造為聯通三大洲的物流樞紐，開設59個物流區并改善所有運輸服務，以支持沙特2030年遠景規劃。

　　居安思危的心態疊加對國際局勢的審判，使得沙特近幾年發展非石油經濟的動作越來越快，整個國家加速邁入現代化與數字化的氣氛火熱，沙特的利雅得，開始變成一座富有人性氣息的鮮活城市。

　　沙特，這個多年以來與世隔絕的國家，正向世人展示其改革的誠意與決心，然而，相比之下，沙特是一個君主專制國家，而迪拜的開放環境，使得阿聯酋今天在文化和商業上有了很強的包容性，其市場化程度也比較高。

　　沙特與阿聯酋，這兩個中東大國，人口合計占海灣合作委員會（GCC）人口的75%以上，GDP占比70%。它們積極推動經濟多元化，力爭在后石油時代依舊能夠參與全球經貿體系的改革，正在引領海灣地區乃至整個中東的變革。

　　變革的核心是“經濟與發展”，從“石油+沙漠+土豪”的傳統刻板形象，遷移到“綠色+創新+可持續發展”。沙特、阿聯酋市場中的在線市場規模占比甚至超過了美國，但沙特近一半的跨境交易是和中國賣家進行的，對于中國企業來說，出海以阿聯酋和沙特阿拉伯為代表的中東意味著巨大的機遇。

　　中東大地，一座座科幻的城市正在崛起，對外開放又釋放了諸多機遇，中東地區的物流市場前景廣闊，加之當地政府的支持，是中國物流裝備企業走向更廣闊的海外市場的又一重要機遇。

　　同時要認識到，海灣六國 ，人均GDP、互聯網滲透率等情況，比肩歐美，而以土耳其、埃及為代表的其他市場，發展水平則與東南亞更接近，還有廣大鄉村，比較落后。

　　更要認識到，中東畢竟是宗教色彩濃重的地區，開放程度有限，文化壁壘較高，出海企業必須了解當地的風俗習慣和宗教文化……

　　然而，無論如何，變革中的中東市場充滿機遇，其令人矚目的經濟表現，正被越來越多商業嗅覺靈敏的中國裝備企業視為“潛力股”，中國的油氣能源大多來自中東，而中國則是中東進口第一大貿易國，主要進口的商品就有物流運輸設備。

　　美國媒體說，中國正在贏得中東，事實正是如此，2023年可以被視為中國真正開始贏得中東的一年，不僅擴大經濟存在，還召集領導人峰會，促成沙特與伊朗的和平協議。近兩年，中國與中東（特別是海灣6國）的經貿合作關系進入新高度。

　　其實中國與中東之間長達多個世紀的聯系，阿聯酋就有10多萬華僑華人，當2022年全球經濟放緩時，中國同中東國家的貿易額仍同比增長27.1%。

　　政治是經濟的體現，從政治上來說，中東分為兩大部分，一部分是傳統上對美國懷有敵意的國家，另一部分則是美國長期的盟友。前者與我國早有緊密的經貿往來，而后者，近年與我國在經貿合作，甚至政治合作方面都取得很大的進步，比如沙特、阿聯酋，就宣布加入金磚國家，中國在中東地區的存在和影響力正日益擴大。

　　海合會所代表的中東，正在創造屬于他們的“改革開放”時刻，而中企所具有的綜合優勢，有助于雙方實現長期的合作共贏，中東由依賴石油向追求經濟多元化的轉型釋放多重紅利。

　　金磚國家組成的新興市場成為了出海新選擇——新加入的中東國家更是成為了眾多中國企業出海的首選，借此東風，中國企業正在中東開江拓土，當然，物流裝備企業也不能落后。

　　二、掘金中東，中國物流裝備的新選擇

　　我國物流及裝備企業，把出海的第一站選在東南亞，那么，中東，將是當仁不讓的第二站。在東南亞，消費者的購買力表現不足，而中東則具備相當強大的購買力，但物流市場卻面臨著難以展開布局的困境。于是，我國物流及裝備出海變換了新的路徑，正從東南亞走向中東。

　　中東大多數地區地廣人稀，且游牧民族歷史綿長、早年比較動蕩，今天也不太平。環境動蕩不安，缺乏供應鏈的中東這片碩大土地需要中國賣家，更需要優質的中國物流去拯救。

　　1、布局中東正當時

　　中東市場究竟有多大吸引力？跨境電商、新消費、新能源等成為出海這一地區的熱門賽道，當然還包括物流，包括物流技術裝備，幾乎沒有人會否認，現在是中國企業前往中東掘金的好時候。

　　中阿合作的重點，除了能源，就是基礎設施，而基礎設施，可分為數字化“新基建”和大興土木的“舊基建”兩大部分，前者，中國阿里云、騰訊云等高科技企業正參與其中，而后者，則是中國的強項，在其中起主導作用，二者都對物流裝備進入中東形成利好。

　　我國企業正在成為中東云計算浪潮中的中堅力量，在中東的云基礎設施建設中，不僅實現自身業務的發展，也為正在搶灘這塊新興市場的中國其它企業搭建了橋梁。

　　不得不說，中東地區制造業欠發達，十分依賴進口產品，身為“制造大國”的中國就是中東地區的主要進口來源，這為物流裝備提供了大量的機遇。中東各國向中國各行業拋出的橄欖枝，物流的“出海”及物流服務網絡，正幫助上游企業奠定進入中東的服務保障能力。

　　長期以來，中國對中東的布局以國有企業為主導，主要集中在能源、地產、基礎設施等領域，很大程度上與中國能源消費大國和基建大國的特征相匹配，中國外運有限公司就與迪拜簽訂合作諒解備忘錄，雙方合作在迪拜南部物流區打造中國外運在中東地區的首個物流與電子商務服務中心。

　　今天，則是民營企業，中小企業大顯身手的時候，其中不乏高科技企業和物流裝備企業的身影。

　　中東地區擁有不輸東南亞的人口基數，又有比肩北上廣深的人均高消費能力，電商市場潛力巨大。近幾年，中東地區跨境電商發展迅猛，海灣六國跨境電商市場保持了33%的增長速度。中國與科威特、阿聯酋等中東國家簽署了電子商務合作的諒解備忘錄，并建立雙邊合作機制，雙方電商合作展現出巨大活力和潛力。

　　在這片漫漫黃沙上，已有Shein、Temu、快手、TikTok 等不少中國玩家入場。跨境電商鏈路長、涉及的中間環節多且復雜，其中的物流服務，特別是倉儲物流是其重要的一環。

　　中東地形多為沙漠和山丘，地廣人稀，電商訂單分散，讓物流網點鋪設成本居高不下；加之歷史原因導致中東地區的門牌號不清晰，本地的物流基礎設施尚不完善；最后一公里的配送問題一直是中東物流市場的難點，而這些，正是中國快遞企業的強項。

　　正是由于當地物流服務的不完善才給了中國物流企業更多施展拳腳的契機，它為中國物流巨頭打開了一扇門，創造了想象空間；在中國市場驗證過的成熟業務模式和解決方案帶到沙特市場并按照當地情況落地執行。

　　電子商務的增長在一定程度上推動了智慧物流的發展，跟隨電商的腳步，中國物流巨頭齊聚中東，極兔、京東、菜鳥、順豐等中國物流頭部企業早已布局中東，海外起家的iMile是中國物流在中東的早期拓荒者，順豐選擇與阿吉蘭兄弟控股集團合作，合資創辦AJEX，提供物流服務，覆蓋沙特、阿聯酋、巴林的本地配送網絡。

　　極兔，帶動沙特本國物流數字化建設，京東在中東最大自由區——迪拜杰貝阿里港建成首個自貿倉，業務覆蓋海灣6國，2022年，京東位于阿聯酋迪拜2號倉投入使用，他們的入駐中東，帶來了中國物流裝備產品進入中東的契機。

　　在我國物流裝備制造業中，機器人首先取得了國際優先地位，而中東，正是機器人出海的廣闊藍海。

　　放眼整個中東，此時正推進基建和新能源領域的發展，也產生了大量工業機器人的市場缺口，而中東高價的人力成本，為中國機器人企業創造了新的市場前景。

　　一批中國企業帶著數字新基建的經驗和機器人產品，來到中東，2021年迪拜世博會上，中企特斯聯與有“中東美團”之稱的Talabat集團達成戰略合作，打造的智能配送機器人在場館內提供送餐服務，解決了“最后一公里”配送難題。

　　中國智能物流機器人已經進駐中東各國的智慧物流中心，實現揀選及分揀智能化升級，迪拜市中心服務機器人在街道上穿梭，幫助人們運送包裹。

　　2023年10月在迪拜舉辦的全球最大科技展之一GITEX GLOBAL，吸引了超過250家中國科技公司參展，美團第四代無人機、濟馭科技的無人駕駛系統、云深處的工業級四足機器人 X30……中東市場正被越來越多的中國科技企業視作出海新賽場。物流配送機器人，正與這塊地處亞歐非交接地帶的古老神秘土地相碰撞。

　　中東，被稱為富豪之國，然而打通這塊市場并在中東取得成功并非易事，目前出海中東的物流費用占到了訂單總額的2-3成，是國內的4-6倍，中東物流是難啃的“大骨頭”。

　　中東習慣以高溢價采購全球最好的解決方案與產品，而我國物流裝備企業在國內的崛起，是以價格為導向的，需要調整其產品策略。還要意識到和在此耕耘幾十年的歐美企業相比，中企沒有先發優勢，因此需要找到市場突破口。

　　還有合規問題，中東地區雖然同屬阿拉伯文化圈，但是每個國家地區法律法規等各種要求都不同，而且十分復雜，合規經營牌照、倉庫牌照、末端派送牌照、清關牌照等，每一個不同環節都要有不同的牌照去支撐公司的業務。

　　例如沙特的環保法非常嚴格，中國企業出海沙特時需遵守當地的環境法規，同時要在設置預算的時候要把環保成本算入其中。

　　中國企業要抓住一帶一路政策在中東地區的機遇，首先需要對當地市場和政策環境進行深入了解，這包括了解當地的法律法規、商業文化、市場需求、消費者習慣等方面，必須針對中東不同國家和地區的差異，調整產品生態的差異化需求。

　　近期的巴以沖突給中東的物流發展蒙上陰影。其實，中東地區的地緣政治風險較高，為物流業的發展帶來了一定的不確定性，在物流決策和規劃中，時刻關注地緣政治和安全形勢是至關重要的。

　　深耕中東市場，成為物流裝備企業的不二選擇，要想落地后快速在市場站穩腳跟，出海中東物流裝備企業要具有靈活性和務實性，兼顧短期和長期利益，在穩扎穩打中不斷取得業務進展。

　　2、投資中東正當時

　　中國與中東國家之間的貿易和投資合作不斷加強，為雙方帶來了更多的商機和發展空間。以阿聯酋和沙特為代表的中東國家都在積極吸引外國投資，推動經濟多元化發展。

　　中東地區的市場潛力巨大，特別是在能源、基礎設施、制造業等領域。中國企業可以通過參與一帶一路項目建設，進入中東市場，擴大業務范圍。為數不少的物流快遞企業，將中東看成一片未開墾的藍海，加大了投資力度。

　　隨著中東地區大力推動經濟多元化發展，中國物流裝備企業“出海”中東也正進入新階段，從出口產品到進行投資。為推動經濟結構向多元化經濟轉型，海灣各國加大開放力度，不斷提高營商環境，逐步放寬對外商投資的限制。

　　此前，投資中東市場的經濟主體主要以國有企業為主，領域集中在能源、地產、基礎設施等。隨著中東市場加大對外開放，以民營為主的中小企業在中東地區的投資也迎頭趕上，物流裝備企業就在其中，希望把中國市場里成功的商業模式和解決方案帶到中東，實現“中國方案+本土產能”的雙贏局面。

　　中東地區的工業制造領域呈現出豐富的發展機遇，作為中國投資者，積極參與其中將能夠獲得巨大的商機，其中，不乏物流裝備企業的身影。

　　沙特在2030方案中，鼓勵外國人創辦中小企業，依靠外資發展新興產業，打造一個全新的經濟體，沙特啟動了經濟特區計劃，從稅收、加快簽證程序和財政鼓勵等措施，吸引外國企業直接投資。

　　只有在對當地市場和政策環境有充分了解的基礎上，才能更好地制定出符合當地市場的戰略和計劃，避免因文化差異、法律法規不同等原因而導致的風險和損失。

　　沙特將提振制造業作為其經濟發展的一大重心，并開放了一系列優惠政策吸引外資入駐，但是制造業涉及到的數據及隱私合規要求比互聯網還要復雜得多，這需要中資企業對當地政策法規保持高度敏感和謹慎，這也成為許多企業進入中東市場的第一道門檻。

　　可以派遣市場調研團隊前往當地進行實地調研，與當地商業伙伴進行深入交流，或者通過公開的報告和研究資料來獲取信息。與當地企業或研究機構的合作，可以幫助中國企業更好地深入了解當地市場和政策環境，提供更符合當地需求的產品和服務，這意味著企業可以更好地適應當地市場，提高產品和服務的競爭力，從而獲得更多的商機。

　　中國物流裝備企業布局中東，需學習先行者的腳步，通過合資企業和合作伙伴關系，與當地制造商緊密合作，利用本地資源和市場洞察，有效開展業務。

　　中東產業門類并不齊全，發展制造業沒有配套優勢，但自貿區內沒有關稅和增值稅，中國自動駕駛科技公司文遠知行就落戶中阿產業園，并于7月獲批自動駕駛路跑牌照，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。

　　進入中東市場難度頗大、門檻較高，最終能夠扎根沉淀下來的企業，必須有非常成熟的商業化模式以及強大的本地化能力。

　　中東市場，包括開放度頗高的沙特，仍有一定的封閉性，社會文化環境、國家政策的適應性壁壘都較高，對中資中企來說，和本地公司成立合資企業是進入這一市場的最主要途徑，以合資的形式進入并撬動當地市場，不失為一種實現本地化運營的捷徑。

　　多數中企選擇與本地化企業合資的形式，快速打入當地市場，單點深耕后，以點帶面擴大在中東的市場規模。在這種模式下，中企的市場試錯成本大大降低，業務進度則得到明顯提升。

　　中企出海的市場經驗都是可以互相借鑒、復用，在中東經驗豐富的企業，可以為后來者提供扶持與引導。除了中國物流企業外，一些國際巨頭也已經開始在中東布局，但當前的中東物流市場并未形成壟斷局面，對誰來說都是機會。

　　總之，地緣政治、安全合規、成本控制、行業競爭及跨文化融合等，是中國企業“出海”中東需要面臨的挑戰。但中東積極轉型以獲得未來競爭力的決心是確定的，為我國包括物流裝備企業在內的企業提供的機會也是確定的。

　　結語：中東國家憑借其戰略位置、資源稟賦、市場潛力等優勢，為相關的行業發展帶來了新的機遇，成為中國企業競相奔赴的熱門之地，在充滿不確定性的當前，抓住中國和中東關系上升期這一歷史機遇十分重要。

　　中東地區正處于轉型十字路口，中國強大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉型浪潮中，尋找到多領域的合作契機，中東物流現代化的步伐中，中國的物流裝備企業是其背后的基石。