1月22日，集運指數(歐線)期貨主力合約延續跌勢。二級市場上，航運概念股多數下跌，包括海通發展，興通股份，國航遠洋、錦江航運等。

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　　2023年12月以來，受紅海地區緊張局勢影響，集運指數(歐線)期貨主力合約大幅沖高，一度漲超200%，隨后開啟了震蕩回落。近五個交易日，集運指數(歐線)期貨主力合約持續下跌，截至1月19日，自1月4日創下的高點已回落近三成。

　　上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告也顯示，紅海地區緊張局勢對該航線運輸市場的影響逐漸消退，即期市場訂艙價格繼續回落。1月19日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1982美元/TEU，較上期下跌10.9%。從集運市場現貨運價來看，根據GeekYum提供的數據，1月底至2月，部分班輪公司運價已有下調，其中上海－鹿特丹航線運價基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報價超過8000美元/FEU。

　　寧波航運交易所NCFI指數也顯示，歐地航線因市場出貨量呈小幅下降趨勢，多數班輪公司已開始下調運價爭取攬貨。其中歐洲航線運價指數為2037.1點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為2010.8點，較上周下跌10.2%；地西航線運價指數為2529.9點，較上周下跌7.9%。

　　或受運價行情影響，集運指數（歐線）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠洋班輪公司中遠海控（601919.SH）收盤報9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際（00316.HK）收跌1.66%，報112.6港元/股。

　　國金證券研報分析，2023年，通過蘇伊士運河的各類船只中，集裝箱船、干散貨船、油輪載重占比分別為42.2%、19.1%和23.3%，集裝箱船只和汽車運輸船受沖擊較為明顯，干散貨船與油輪受沖擊較小。對于中國出口的沖擊，國金證券認為，理論上或有運力與運價的兩類沖擊。運力方面，原有28天的中國至歐洲單程航線在繞行后或被拉長至36天，部分貨物承運或受延誤。運價方面，根據Clarksons測算，將造成油輪航線5美元/噸的成本上升，中國對歐洲的航線也將面臨約29%的額外海運成本，每TEU增加運費約48美元。我國對外出口中，對歐洲的集運出口多數依賴紅海海道，受影響也最為直接；而當下巴拿馬運河旱季通行受阻，或將造成部分通過紅海的中國—美東航線也被迫繞行，間接受到影響。不過，國金證券分析，運力擾動或主要集中在春節前，隨著節后運力投放陸續落地，運力擾動或將趨于緩和。短期來看，紅海危機直接與間接影響的歐盟、美國等，占我國出口比重達39%；季節性規律顯示，歷年12月至次年1月往往是我國對歐盟與美國的出口高峰期，運力缺口在春節前后或有一定擾動。但中期來看，根據Clarksons的測算，2024年上半年或有64艘1.2萬標準箱以上的集運新船投入使用，全年運力明顯過剩。隨著新船的投放與航線間運力的調配，運力矛盾或在春節過后趨于緩和。