圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)民營(yíng)快遞30年，中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)生了巨大變化，實(shí)現(xiàn)了從“年均百億”到“月均百億”的跨越。隨著業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng)成為新常態(tài)，快遞公司也面臨著新的市場(chǎng)格局變化和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，從未來(lái)十年這個(gè)背景來(lái)看，中國(guó)快遞會(huì)發(fā)生什么樣的變化呢？十年，在歷史的長(zhǎng)河中可能只是滄海一粟，但對(duì)一個(gè)快遞公司來(lái)說(shuō)，卻可能發(fā)生重大的變遷，甚至重塑行業(yè)大格局。回憶過(guò)往，不少快遞企業(yè)消失在煙塵中；展望未來(lái)，誰(shuí)又能占據(jù)鰲頭呢？本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。一、電商快遞一騎絕塵近日，亞馬遜在遞送包裹數(shù)量上已超過(guò)聯(lián)合包裹（UPS），之前的2020年就超過(guò)了聯(lián)邦快遞，而且正在拉開(kāi)與兩者的差距——給了我國(guó)隸屬于電商的快遞公司菜鳥(niǎo)與京東物流以啟示，也包括未來(lái)拼多多、內(nèi)容電商——抖音與快手將會(huì)成立的快遞公司。

　　亞馬遜其實(shí)是一家電商平臺(tái)公司，相似于國(guó)內(nèi)的淘寶、京東商城，而其旗下的快遞公司，則似菜鳥(niǎo)速遞或京東快遞，其快遞公司超越美國(guó)兩大快遞品牌，彰顯了電商對(duì)于電商快遞的重要作用。十年前，亞馬遜還曾是UPS和聯(lián)邦快遞的主要客戶，這兩家公司對(duì)有朝一日亞馬遜快遞可能取代它們連想法都沒(méi)有，但亞馬遜快遞業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)，徹底改變了美國(guó)快遞行業(yè)的大格局。亞馬遜布局快遞曾被美國(guó)物流行業(yè)的高管們視為業(yè)界玩笑。2016年，時(shí)任聯(lián)邦快遞的首席執(zhí)行官Fred Smith曾將亞馬遜成為物流巨頭威脅的說(shuō)法斥為“天方夜譚”，這與馬云對(duì)劉強(qiáng)東上馬物流的態(tài)度一樣，但今天，馬云的菜鳥(niǎo)正走著京東物流走過(guò)的路子。我們相信，事實(shí)如此，我國(guó)的電商件未來(lái)一定會(huì)越來(lái)越多，在快遞市場(chǎng)的市場(chǎng)份額也會(huì)占比越來(lái)越大，綁定電商平臺(tái)的快遞公司將獲得較大的發(fā)展，而且綁定的程度也會(huì)越來(lái)越深。從某種意義上說(shuō)，電商快遞與電商是同頻共振的關(guān)系，配送速度的提高是電商增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。亞馬遜為什么要建快遞？購(gòu)物季的包裹遭遇大規(guī)模延遲，促使亞馬遜開(kāi)始親手搭建全球物流網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)外部承運(yùn)的依賴，將主動(dòng)權(quán)掌握到了自己的手中，這與京東自建物流有異曲同工之妙。良好的自主快遞，吸引更多的賣家，讓商品品類變得更加豐富，賣家體驗(yàn)也會(huì)更好，以此循環(huán)，平臺(tái)流量也會(huì)更大，二者相輔相成，形成共贏局面。其發(fā)展路徑一般是從完全依賴第三方運(yùn)輸，到自建物流體系逐步收回掌控權(quán)，又到如今可以承擔(dān)第三方物流供應(yīng)商的角色。在大洋彼岸亞馬遜從與聯(lián)邦快遞和UPS的三足鼎立中逐漸脫穎而出之際，與亞馬遜自建物流體系類似的中國(guó)電商巨頭們，則還在努力爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。中國(guó)有巨大的電商市場(chǎng)規(guī)模以及本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但三通一達(dá)，包括極兔，作為第三方快遞企業(yè)，對(duì)上游電商依賴性太強(qiáng)。近年來(lái)，一方面，電商流量見(jiàn)頂已是不爭(zhēng)事實(shí)，國(guó)內(nèi)電商快遞行業(yè)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)最后相持期；另一方面，電商自建的物流企業(yè)也取得了蓬勃的發(fā)展，比如京東物流，比如菜鳥(niǎo)，數(shù)據(jù)顯示，第三季度，申通、圓通處于“增收不增利”狀態(tài)。因此，三通一達(dá)未來(lái)的出路，或者是融入電商自建物流企業(yè)，比如申通；或者是殺入時(shí)效件，與快遞龍頭順豐以爭(zhēng)高低。就目前來(lái)說(shuō)，它們已在其中布局，近幾年來(lái)，圓通、中通，包括韻達(dá)，不同程度地涌入順豐的禁地，爭(zhēng)其一部分市場(chǎng)。同時(shí)，隨著抖音電商、快手電商的獨(dú)立和成熟，向下游的滲透也必然會(huì)提速，未來(lái)其下的快遞品牌，更匹配于直播電商的服務(wù)要求，作為新興電商的快遞，將也彰顯一方力量。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)電商，還是內(nèi)容電商，都在布局新零售，則將給電商快遞以新的增量和發(fā)展。在可預(yù)見(jiàn)的明天，電子商務(wù)貨物的主要遞送者還是三通一達(dá)，包括極兔，但在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，菜鳥(niǎo)，京東物流，會(huì)一騎絕塵嗎？很有可能，亞馬遜就是例證。二、時(shí)效快遞創(chuàng)新取勝12月4，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1200億件大關(guān)，成功打破歷史紀(jì)錄，邁入“千億件”時(shí)代，在這一大背景下，快遞企業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展壯大，不斷釋放出活力和想象空間呢？

　　雖然，快遞行業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運(yùn)輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性行業(yè)，但對(duì)于時(shí)效快遞來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，快遞服務(wù)遠(yuǎn)未達(dá)到天花板，還需要?jiǎng)?chuàng)新，這里的創(chuàng)新，不僅是科技領(lǐng)域，還包括體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、發(fā)展方式、金融模式創(chuàng)新等等。如果把電商快遞的大發(fā)展看成是貨源方面的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，那么，時(shí)效件的發(fā)展，則著重取決于技術(shù)驅(qū)動(dòng)。快遞企業(yè)主動(dòng)參與郵政快遞領(lǐng)域國(guó)際規(guī)則制定，大力推進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新，拓展發(fā)展新空間、培育發(fā)展新動(dòng)能，更好服務(wù)加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為快遞行業(yè)的共識(shí)，而且已經(jīng)取得了非凡的成績(jī)，但現(xiàn)在的問(wèn)題是進(jìn)入了數(shù)字化、智能化的深水區(qū)，看哪一家企業(yè)能夠領(lǐng)先。快遞企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使其單個(gè)企業(yè)信息化程度、數(shù)字化程度已經(jīng)做得都很好，但在上下游的協(xié)同上還有許多不妥之處，快遞企業(yè)既面向消費(fèi)者，又面向生產(chǎn)制造端，能通過(guò)連接帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化從而實(shí)現(xiàn)物流模式的變革，使全鏈貫通帶來(lái)新型關(guān)系。以順豐為代表的時(shí)效快遞終于走到了規(guī)模紅利逐漸消失、技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的時(shí)機(jī)，也可稱為技術(shù)紅利時(shí)期，這與快遞高質(zhì)量發(fā)展理念也切合。這里所說(shuō)的技術(shù)紅利，不是單一的技術(shù)，單個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，這些事實(shí)上已經(jīng)做到了極致，而是新一輪可落地的系統(tǒng)性技術(shù)，將帶給時(shí)效快遞難以估量的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的快遞一定是高技術(shù)公司，智能駕駛、AI、大模型將對(duì)其產(chǎn)生深刻影響。由于物流產(chǎn)業(yè)具有大模型落地的兩大要素：數(shù)據(jù)與場(chǎng)景，目前，物流業(yè)掀起大模型之戰(zhàn)。大模型很有可能成為數(shù)字快遞進(jìn)一步提升成為智能快遞的重要工具，AGI發(fā)展雖然目前仍處于初期階段，未來(lái)，物流領(lǐng)域像上下游信息傳遞場(chǎng)景、上下游接單場(chǎng)景、安全場(chǎng)景、調(diào)度場(chǎng)景，以及運(yùn)力分配、定價(jià)場(chǎng)景等等AGI都大有可為，總之，充滿想象的智能未來(lái)，必然要在時(shí)效件上大放異彩除了技術(shù)創(chuàng)新，還有發(fā)展方式上的創(chuàng)新。時(shí)效快遞企業(yè)將更大程度與先進(jìn)制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等深化協(xié)同，更高水平嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)帶。比如嵌入現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，云南鮮花就是一個(gè)例子，通過(guò)順豐的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者不僅能快速拿到商品，價(jià)格還能減少約一半，同時(shí)商家利潤(rùn)還增加了30%-40%，鮮花產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)均得到了實(shí)惠。更為重要的是，促進(jìn)了鮮花的涅槃——不再是節(jié)假日的點(diǎn)綴，而是提供情緒價(jià)值的產(chǎn)品。作為時(shí)效快遞，要保持在物流領(lǐng)域的領(lǐng)先性與價(jià)值，必須完成從“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”這一過(guò)程。不錯(cuò)，快遞的發(fā)展方向是從單一的物流服務(wù)商向整體供應(yīng)鏈的模式轉(zhuǎn)變，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，然而這里的轉(zhuǎn)變，是以質(zhì)量取勝的轉(zhuǎn)變。各種各樣的專業(yè)服務(wù)、特色服務(wù)、增值服務(wù)正在重新定義著時(shí)效件的市場(chǎng)范疇，創(chuàng)立自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx），這兩家都是美國(guó)乃至全球快遞的佼佼者，國(guó)內(nèi)的第三方快遞公司也大多數(shù)以這兩家作為標(biāo)桿榜樣，雖然近日包裹數(shù)量被電商平臺(tái)亞馬遜的快遞公司超過(guò)，但作為第三方快遞公司，其實(shí)力也不能低估。聯(lián)邦快遞和UPS近年來(lái)已表示，他們的業(yè)務(wù)重心不再是爭(zhēng)奪快遞量，而是專注于運(yùn)送那些利潤(rùn)更高的包裹。這種發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，也可能以收購(gòu)兼并的方式完成：順豐，收購(gòu)夏暉，深度布局冷鏈；收購(gòu)敦豪供應(yīng)鏈大中華區(qū)業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈中高端拓展，不斷提升在價(jià)值鏈中的“話語(yǔ)權(quán)”，立足“中國(guó)制造”的本土市場(chǎng)。還有極兔收購(gòu)百世，也是同樣的道理。曾經(jīng)的頭部企業(yè)都傾向于通過(guò)并購(gòu)來(lái)獲得更多的資源，擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，于是坊間接二連三傳出并購(gòu)案發(fā)生的信號(hào)，然而，在快遞企業(yè)年業(yè)務(wù)量超過(guò)100億件的“七強(qiáng)選手”正式形成之后，中國(guó)快遞包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)為84.5%時(shí)，企業(yè)間的兼并重組可能性不大，通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)來(lái)出清一家或幾家的空間也越來(lái)越小，于是，快遞企業(yè)間更多維度的競(jìng)爭(zhēng)。所以，未來(lái)十年內(nèi)，時(shí)效快遞的思路是，在“增收”還是“增利”的兩難選擇中，要做寬供應(yīng)鏈解決方案、做深新選品全過(guò)程解決方案、做輕品牌全球化出海路徑、做厚本地化服務(wù)。因?yàn)椋卸ㄒ粋€(gè)快遞企業(yè)的中長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間與價(jià)值，首先要判斷其是否牢牢把握核心資源。

　　順豐，作為實(shí)效件的代表，其創(chuàng)新與發(fā)展具有巨大的潛力，目前也領(lǐng)先其它企業(yè)不只一個(gè)身位，然而，放在十年的背景下，三通一達(dá)也可能奮起直追，屆時(shí)，鹿死誰(shuí)手，還不得而知。試想，十年前，誰(shuí)會(huì)料到拼多多市值超越阿里呢？處于瞬息萬(wàn)變的快遞環(huán)境，未來(lái)十年快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，但將全面回歸良性競(jìng)爭(zhēng)，身處其中的各路巨頭們正在以不同的方式，不斷強(qiáng)化著自身的競(jìng)爭(zhēng)力，期待在未來(lái)取得優(yōu)勢(shì)，立于潮頭，同時(shí)，也將持續(xù)為行業(yè)注入新的活力。三、跨境快遞勝券在握在國(guó)家快遞出海大戰(zhàn)略下，當(dāng)前，“跨境電商”、“中企出海”等熱詞成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)中國(guó)商流涌向全球，相輔相成的快遞必然與之同行。如果我國(guó)快遞企業(yè)要尋找國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外的增量空間，那就是跨境，或者稱為出海。

　　國(guó)外數(shù)據(jù)，全球跨境物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)將由2023年的4561億美元達(dá)到2027年的6807億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到10.5%。截至2022年，中國(guó)跨境電商出口物流規(guī)模已突破2萬(wàn)億元，2018年到2022年間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)40%，而跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商成本中占比約合20至30%。2023年1-10月，我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞（統(tǒng)稱“國(guó)際件”）業(yè)務(wù)量累計(jì)完成24.2億件，同比增長(zhǎng)55.1%，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，“國(guó)際件”持續(xù)爆發(fā)和井噴的勢(shì)頭，像極了當(dāng)年國(guó)內(nèi)電商快遞“黃金十年”的樣子，同時(shí)也是在向行業(yè)傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——跨境快遞正邁入機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的快速發(fā)展階段，是一片巨大的藍(lán)海。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈全球化趨勢(shì)日益凸顯，快遞公司面對(duì)擁有廣闊發(fā)展空間的海外市場(chǎng)、巨量的物流出海需求，必須順勢(shì)而為，積極出征。就我國(guó)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然剛剛踏入跨境物流的門檻，但與國(guó)際巨頭相比，出海服務(wù)更具時(shí)效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。借助中老鐵路的開(kāi)通，順豐成功為東南亞榴蓮鮮果等特色進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)輸提供綜合物流解決方案，為追趕、超越國(guó)際先進(jìn)同業(yè)建立優(yōu)勢(shì)；順豐收購(gòu)嘉里物流，更是直接打通整個(gè)東南亞大市場(chǎng)，并以此為支點(diǎn)，撬動(dòng)新一輪全球化戰(zhàn)略。隨著TEMU、SHEIN、TikTok這類新興電商玩家的出現(xiàn)，“全托管”浪潮席卷了電商零售界。目前頭部快遞企業(yè)，存在一個(gè)問(wèn)題就是二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)與業(yè)績(jī)倒掛，也就是說(shuō)快遞企業(yè)一邊是不斷創(chuàng)新高的業(yè)績(jī)，一邊是不斷創(chuàng)新低的股價(jià)。而10月27日，極兔在港上市，創(chuàng)下港交所年內(nèi)第二大IPO項(xiàng)目，一路虧損的業(yè)績(jī)卻收獲了1057億港元的市場(chǎng)估值，其中一個(gè)重要的原因是，這個(gè)來(lái)自東南亞的極兔，積極出海，布局全球，找到了確定性的第二增長(zhǎng)曲線。東南亞是全球最具潛力的新興市場(chǎng)之一，電商市場(chǎng)的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)連年刷新，頭部快遞企業(yè)爭(zhēng)相布局東南亞市場(chǎng)，而極兔則是從東南亞歸來(lái)的企業(yè)，在東南亞有著不可動(dòng)搖的地位。總之，中國(guó)物流行業(yè)老大哥順豐，與京東、菜鳥(niǎo)及三通一達(dá)，新勢(shì)力之間的爭(zhēng)斗，更加精彩，其中最耀眼的將是跨境物流，具備巨大的發(fā)展?jié)摿Γ俏覈?guó)快遞企業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋的主要賽道，勢(shì)將行業(yè)發(fā)展推入又一個(gè)新高度。

　　結(jié)語(yǔ)：未來(lái)十年，對(duì)于所有的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)新征程的開(kāi)始，不管是“三通一達(dá)”，還是極兔、菜鳥(niǎo)、順豐和京東物流，其實(shí)都有各自的野心和想法，目前正在朝著不同的方向邁進(jìn)，以打破快遞行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)狀，十年后的今天，它們將以什么樣的面貌出現(xiàn)，我們拭目以待。