從3月15日開(kāi)始，申通將開(kāi)始與京東平臺(tái)重啟合作，提供物流服務(wù)？

　　針對(duì)這條提問(wèn)，3月10日，申通快遞做出回復(fù)“目前項(xiàng)目還在測(cè)試階段。”申通作為阿里集團(tuán)唯一實(shí)際控制的快遞企業(yè)，2020年7月，被排除在京東生態(tài)圈。

　　但重返舞臺(tái)的劉強(qiáng)東正改變這一態(tài)度，3月13日消息，劉強(qiáng)東在京東物流集團(tuán)的高層會(huì)上提出，不用強(qiáng)求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”

　　劉強(qiáng)東這話是說(shuō)給京東物流管理層的，2018年，在美國(guó)明尼蘇達(dá)州的意外遭遇，讓劉強(qiáng)東以保全京東集團(tuán)大局而選擇退居幕后。此后，京東物流堅(jiān)持重資產(chǎn)直營(yíng)化路線，然而持續(xù)虧損，打得艱辛。

　　01

　　誰(shuí)最關(guān)心劉強(qiáng)東的物流生態(tài)開(kāi)放？

　　沒(méi)有之一，只有菜鳥(niǎo)物流及阿里物流生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)設(shè)計(jì)者馬云。能在中國(guó)電商物流圈PK強(qiáng)人劉強(qiáng)東的也只有馬云！

　　（一）馬云與菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)

　　去年8月，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022年中全球獨(dú)角獸榜》，其中全球48家物流獨(dú)角獸上榜，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以1800億占據(jù)全球物流類獨(dú)角獸企業(yè)榜首。由馬云創(chuàng)建的菜鳥(niǎo)名字依然謙虛，但實(shí)力毫不含糊。

　　在馬云生態(tài)開(kāi)放理念下，阿里巴巴憑借天貓、淘寶做成了全球最大的開(kāi)放性電商平臺(tái)，曾長(zhǎng)期支撐了中國(guó)電商快遞市場(chǎng)70%左右的包裹量，是全球最大快遞需求量的電商。

　　2014年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,首次超過(guò)美國(guó)躍居世界第一。

　　彼時(shí)，阿里系（天貓、淘寶）電商快遞量仍占中國(guó)快遞市場(chǎng)70%份額。可以說(shuō)，申通、圓通、中通、韻達(dá)、百世等加盟式快遞都受益馬云的生態(tài)開(kāi)放。生態(tài)開(kāi)放帶來(lái)超級(jí)物流流量，馬云也下起一盤(pán)大棋。

　　2013年5月，馬云牽頭，由阿里、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春、申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐等組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。如今菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已更名菜鳥(niǎo)物流，雖然并未自我標(biāo)榜是全球第一，但如果菜鳥(niǎo)物流說(shuō)自己是全球最大的開(kāi)放性物流平臺(tái)，估計(jì)沒(méi)人敢爭(zhēng)第一。

　　在全球電商物流市場(chǎng)，亞馬遜物流是直營(yíng)的，在2022年已超越FedEx成美國(guó)第3大電商快遞企業(yè)；京東物流是直營(yíng)的，在2022年中國(guó)綜合物流50強(qiáng)位居第6位，綜合體量已經(jīng)遠(yuǎn)超中通、圓通、韻達(dá)、申通。

　　舉目全球唯一有實(shí)力的開(kāi)放性物流平臺(tái)就是菜鳥(niǎo)物流。

　　但隨著劉強(qiáng)東重新走到臺(tái)前，形勢(shì)或?qū)⒀葑儭?qiáng)東淡淡一句“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”也是重重一拳，或?qū)⒋蚱凭〇|物流重直營(yíng)結(jié)構(gòu)。

　　在2018年，在美國(guó)明尼蘇達(dá)州的意外遭遇，劉強(qiáng)東暫時(shí)隱退，諸多權(quán)力交給京東集團(tuán)總裁徐雷。那一年也是京東物流集團(tuán)成立的第二年。

　　就是在劉強(qiáng)東隱退期間，京東與部分阿里系的快遞朋友撕裂。

　　2020年8月18日消息，京東以與申通快遞合同到期為由，要求商家停用申通發(fā)貨，如果不切換將影響商家正常發(fā)貨。

　　這也把京東與阿里系物流關(guān)系加劇僵化，其實(shí)早在上一年，京東平臺(tái)還宣布封殺阿里系投資的百世快遞、天天快遞（申通快遞副董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)創(chuàng)立）。

　　此后，京東先后收購(gòu)跨越速運(yùn)、德邦快遞，接管即時(shí)物流達(dá)達(dá)集團(tuán)。

　　2022年，京東還組建獨(dú)立的物流地產(chǎn)集團(tuán)京東產(chǎn)發(fā)，收購(gòu)港交所上市的物流地產(chǎn)龍頭企業(yè)中國(guó)物流資產(chǎn)。

　　同年，京東物流還獲批組建中國(guó)電商物流企業(yè)中首個(gè)航空公司京東航空。

　　快遞及物流江湖漸漸有京東系、阿里系之分。阿里系物流以平臺(tái)開(kāi)放為主，京東系以重資產(chǎn)自營(yíng)為主。

　　（二）輕重結(jié)合才是上策

　　隨著2020以來(lái)的疫情，人們發(fā)現(xiàn)京東物流這幾年重資產(chǎn)模式并非上策。

　　2023年3月9日，京東物流公告，2022年公司總收入達(dá)到1374億元，但虧損11億元。重人力、重倉(cāng)儲(chǔ)、重機(jī)隊(duì)……這也是的京東整體運(yùn)營(yíng)負(fù)重，成本更大。

　　從去年數(shù)據(jù)看，沒(méi)有自營(yíng)物流的拼多多在2022年第三季度營(yíng)收355億元，同比增長(zhǎng)65%；凈利潤(rùn)105.9億元，同比增長(zhǎng)545%。在營(yíng)收增速上大幅超越阿里的3.3%和京東的11.4%。

　　而2022年第三季度，拼多多525%的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率被業(yè)界視作“離譜”，遠(yuǎn)超京東與阿里。可以說(shuō)如果京東再不改變，估計(jì)重資產(chǎn)模式優(yōu)勢(shì)或許變競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　　另外，阿里在電商物流圈業(yè)務(wù)量支撐上也在下滑，有數(shù)據(jù)稱，2020年，“通達(dá)系”業(yè)務(wù)量來(lái)自阿里系電商平臺(tái)占比已經(jīng)下降到五至六成，而十年前，通達(dá)系業(yè)務(wù)量90%的來(lái)自阿里系電商。

　　掌鏈?第一物流網(wǎng)認(rèn)為：電商平臺(tái)要走輕資產(chǎn)模式還是重資產(chǎn)模式，都需要因時(shí)因?qū)嵍儯炊喽嘧咻p資產(chǎn)模式是不是永久之計(jì)也未必？

　　劉強(qiáng)東所謂讓商家可以選用申通、極兔等，其背后的物流邏輯必然是京東物流平臺(tái)開(kāi)放化——把馬云提出的開(kāi)放性物流平臺(tái)功能也做進(jìn)來(lái)，既要直營(yíng)化的品質(zhì)物流能力，又要兼具平臺(tái)化的多元生態(tài)體系。

　　而隨著申通的申明，我們也看到在快遞紅海競(jìng)爭(zhēng)的阿里系快遞申通，也繼續(xù)尋找新增量，京東給機(jī)會(huì)，申通就不會(huì)放棄。同理，圓通、中通、韻達(dá)等阿里投資的企業(yè)也將這個(gè)心態(tài)。

　　如此以來(lái)，劉強(qiáng)東這一招會(huì)不會(huì)逐步分解阿里巴巴構(gòu)建的物流生態(tài)聯(lián)盟？阿里或許需要焦慮一下，打開(kāi)你的京東APP，滑動(dòng)推薦欄第二頁(yè)有一項(xiàng)“寄件服務(wù)”。

　　也就是說(shuō)當(dāng)你需要寄件時(shí)，你過(guò)去可能不得不打開(kāi)順豐APP、菜鳥(niǎo)APP（菜鳥(niǎo)裹裹），但今天不用了，一個(gè)京東APP就搞定了，上門(mén)的還是直營(yíng)的京東快遞。隨著京東生態(tài)開(kāi)放，也許未來(lái)上門(mén)的是申通、圓通、中通。

　　但你在天貓APP找不到這樣方面的C端寄遞消費(fèi)入口。在淘寶APP，你也找不到寄遞入口，要想寄遞你還得下載菜鳥(niǎo)APP（原菜鳥(niǎo)裹裹）。曾經(jīng)馬云的生態(tài)開(kāi)放和生態(tài)協(xié)同，似乎沒(méi)有得到體現(xiàn)。

　　在超級(jí)入口打通上，京東搶先了。阿里是否需要反思一下？早已辭去菜鳥(niǎo)董事長(zhǎng)角色的馬云，是否也要在物流上打出新牌？

　　02

　　誰(shuí)最怕劉強(qiáng)東的物流戰(zhàn)略挑戰(zhàn)？

　　當(dāng)然阿里已經(jīng)布局物流資產(chǎn)，并提質(zhì)上門(mén)寄遞，3月5日，菜鳥(niǎo)宣布追投30億元補(bǔ)貼菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)，強(qiáng)化上門(mén)服務(wù)改善服務(wù)體驗(yàn)。

　　劉強(qiáng)東的行動(dòng)能阿里有些焦慮，但不至于害怕。但對(duì)另外一家野心勃勃的電商來(lái)說(shuō)，可能面臨商業(yè)”老大老二打架，最受傷的多是老三”。

　　這就是抖音電商，當(dāng)然抖音電商還沒(méi)躋身中國(guó)電商老三，但大有趕超老三勢(shì)頭。

　　這兩年，還電商市場(chǎng)“狂飆”的平臺(tái)除拼多多外，就是抖音電商。從2020年進(jìn)軍電商，到2022年抖音電商交易總額（GMV）約1.5萬(wàn)億元，短短三年已接近京東（3.47萬(wàn)億元）、拼多多（3.3萬(wàn)億元）的近半。

　　而電商活躍背后是抖音在數(shù)字物流上的布局。2020年，抖音電商成立后，張一鳴嘗試籌劃電商物流系統(tǒng)。

　　2021年，抖音介入倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，上線開(kāi)通電子面單。2022年抖音先后測(cè)試不同物流服務(wù)平臺(tái)如“音尊達(dá)”、“極速達(dá)”，最終推出“音需達(dá)”平臺(tái)。平臺(tái)一經(jīng)推出，順豐、京東快遞，中通、圓通、韻達(dá)以及中國(guó)郵政都已接入。

　　作為抖音數(shù)字物流平臺(tái)的音需達(dá)，至少在中國(guó)市場(chǎng)有前無(wú)古人的操作。不但整合了順豐等快遞，還整合了阿里系中通、圓通、韻達(dá)，更整合了對(duì)手京東的京東快遞，還有快遞國(guó)家隊(duì)中國(guó)郵政。

　　整合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快遞企業(yè)，以前連馬云建菜鳥(niǎo)時(shí)都沒(méi)這么干！當(dāng)然，2013年菜鳥(niǎo)成立時(shí)，京東物流還沒(méi)獨(dú)立化（2017年獨(dú)立化）。人們驚呼抖音音需達(dá)有比菜鳥(niǎo)物流更包容的生態(tài)文化，也感嘆張一鳴有超越菜鳥(niǎo)物流的更大野心。

　　不過(guò)，現(xiàn)在張一鳴不得不面對(duì)，劉強(qiáng)東的包容心也不比他差。

　　隨時(shí)劉強(qiáng)東一句“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”但不僅讓京東物流直營(yíng)物流更強(qiáng)大，也要讓京東生態(tài)合作更多元。

　　而為了支撐這種多元擴(kuò)張，今年年初京東發(fā)布“春曉計(jì)劃”，為自然人提供快速入駐通道、0元試運(yùn)營(yíng)等12項(xiàng)扶持政策，加大對(duì)商家的扶持力度，并針對(duì)個(gè)人商家開(kāi)放入駐通道。

　　3月8日，京東更是打出百億補(bǔ)貼大戰(zhàn)。“京東3.8節(jié)，百億補(bǔ)貼上線”，這或代表劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)拼多多、抖音等新銳電商，也意味在物流上帶來(lái)新一波變量。