并表嘉里物流、新的航空轉(zhuǎn)運樞紐投運、開通新馬泰寄遞專線，國際業(yè)務一路高歌，順豐全球化戰(zhàn)略布局如今走到了哪一步？

　　近日（10月14日），順豐控股（SZ002352，股價50.88元，市值2490億元）在接受投資者機構調(diào)研時透露，國際業(yè)務已成為除快遞以外的第二大業(yè)務。特別是鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運中心投入服務后，時效件覆蓋的城市數(shù)量將增加，派件穩(wěn)定性也會隨之提高，噸公里成本下降也讓時效件的定價更具彈性與靈活性。

　　不只是鄂州花湖機場部分相關設施的開放，記者注意到，10月6日，順豐華南航空樞紐也正式投產(chǎn)運營。

　　航空干線資源投入外，業(yè)務側(cè)，10月10日，順豐速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。順豐在東南亞區(qū)域，似乎已經(jīng)有了進一步聚焦和細化的打法。

　　不只是順豐，東南亞業(yè)務布局也是百世、中通、圓通等快遞公司海外戰(zhàn)略的重心，此外，沖進國內(nèi)快遞市場發(fā)展迅猛的極兔，在東南亞大本營亦有著市場份額優(yōu)勢。

中國快遞出海歷程 圖片來源：易觀分析

　　“快遞出海東南亞，單一國家市場的覆蓋意義不大，因為業(yè)務量有天花板。需要用區(qū)域一體化的角度去看，落實到企業(yè)層面，意味著各家需要成體系的戰(zhàn)略支持。”易觀分析師魏建輝在接受每經(jīng)記者電話采訪時表示。

　　這同時也意味著，東南亞作為國內(nèi)快遞企業(yè)出海第一站，雖然至今已經(jīng)形成市場規(guī)模的分層，但真正“吃下”這塊蛋糕的外來者尚未真正出現(xiàn)，以東南亞市場為跳板，國內(nèi)快遞巨頭全球化戰(zhàn)略亦如是。

　　順豐出海 東南亞再近一步

　　圍繞東南亞市場做深海外布局，順豐已取得初步成效。

　　順豐在接受機構調(diào)研時明確表示，通過嘉里物流在海外已建成的網(wǎng)絡加速國際化，是順豐國際戰(zhàn)略重要的基石。

　　記者注意到，順豐與嘉里物流的融通主要依靠兩個步驟，一是充分利用嘉里物流現(xiàn)有海外網(wǎng)絡、國際貨代、客戶資源等強化、深化國際業(yè)務。另一個則是圍繞東南亞跨境產(chǎn)品與國際快遞進行產(chǎn)品升級。

　　“嘉里物流作為東南亞本土前幾大快遞公司之一，在東南亞網(wǎng)絡布局時間較長，在當?shù)赜蟹站W(wǎng)絡，跟順豐的國際快遞產(chǎn)品在銜接上沒有障礙。”順豐如此表示。而在資源方面，嘉里物流是順豐全貨機航線和航空運力的GSA（銷售總代理）。

　　順豐強調(diào)，目前已在新馬泰航線中形成相對穩(wěn)定的優(yōu)勢，未來希望擴大東南亞區(qū)域的網(wǎng)絡布局，進一步提升端到端的物流服務。

　　記者注意到，10月10日，順豐官宣速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。營運上，順豐也是給足了優(yōu)惠政策，加速拓展市場規(guī)模的野心呼之欲出。

　　具體而言，憑借特惠價格，不收取燃油附加費，一票即可選擇上門收件或于順豐香港超百自營網(wǎng)點自寄，低價值商品還可享免稅寄送等。

　　而此前8月，業(yè)內(nèi)流出關于順豐面向東南亞市場且由董事長王衛(wèi)親自督戰(zhàn)的“戰(zhàn)狼計劃”雖尚未被證實，但如今新馬泰專遞服務的到來，不難看出，順豐在東南亞市場的打法細節(jié)與戰(zhàn)略聚焦有了新的優(yōu)化。

　　魏建輝告訴記者，宏觀政策紅利的持續(xù)釋放，電商等產(chǎn)業(yè)側(cè)的出海，都帶動了快遞企業(yè)布局東南亞市場。特別是其電商市場正處于增速快、規(guī)模性強的初期，因此，東南亞電商快遞市場規(guī)模、增速、盈利性都與中國市場相似。相關資源的協(xié)同性、復用性也較高，技術與網(wǎng)絡的嫁接能力也更強。

　　“極兔在東南亞已經(jīng)搭建起覆蓋全域的快遞網(wǎng)絡，在網(wǎng)絡化、規(guī)模化上有一定的優(yōu)勢。順豐雖并購嘉里物流，事實上，嘉里快遞業(yè)務的核心主要集中在泰國，其核心優(yōu)勢也是國際貨代而非快遞業(yè)務。百世則在泰國、越南等相對有優(yōu)勢。”魏建輝分析道。

　　在他看來，東南亞區(qū)域整體的覆蓋更具戰(zhàn)略意義。“單一國家的業(yè)務量有‘天花板’，只有健全區(qū)域網(wǎng)絡，快遞的規(guī)模效益才能顯現(xiàn)。”他補充道。

　　再添華南樞紐 航空搭載順豐未來

　　更廣的海外市場覆蓋需要干線運輸資源、貨運樞紐等硬件設施的投入，這也是順豐全球化戰(zhàn)略長線布局中至關重要的一環(huán)。

　　順豐在面對機構調(diào)研時稱，通過軸輻式的運營方式，把全國貨量往鄂州集中，帶來的時效和規(guī)模效益會體現(xiàn)得更明顯，有利于提升產(chǎn)品競爭力和降低成本。

　　順豐還表示，鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運中心投入服務后，時效件覆蓋的城市數(shù)量將增加，派件穩(wěn)定性也隨之提高，噸公里成本下降也讓時效件的定價更具有彈性與靈活性。

　　記者注意到，順豐在今年一季報發(fā)布之時就明確表示，要聚焦物流核心戰(zhàn)略，降低低毛利產(chǎn)品占比。順豐在年中報解釋稱，堅持差異化競爭，主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構，低毛利電商件產(chǎn)品特惠專配逐步退市。

　　不過，即便低毛利產(chǎn)品逐步退出市場，上半年順豐依然保持了51.3億件左右的速運業(yè)務量，與去年同期持平，這一定程度上得益于順豐在時效件業(yè)務上的發(fā)力。

　　值得一提的是，10月6日，順豐華南航空樞紐（廣州）正式投產(chǎn)運營，輻射范圍包括珠三角西部和粵西地區(qū)航空快件。順豐在隨后一周內(nèi)完成共6架全貨機切換工作，主要流向為北京、杭州、南通、西安、鄭州、青島，運載的貨物主要為高價值、高時效航空快遞貨物。

順豐華南航空樞紐 圖片來源：“廣州空港發(fā)布”公眾號

　　鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運中心后續(xù)規(guī)模投用，以及華南航空樞紐的加入，可預見順豐在時效件業(yè)務的發(fā)力會更得心應手。

　　順豐也透露，公司正在跟多家供應鏈、貨運和貨代等國內(nèi)國際企業(yè)進一步洽談，以期吸引優(yōu)秀的公司入駐平臺，把更多的貨量帶到鄂州來。這同樣為順豐更大規(guī)模的市場布局增添了想象空間。

　　成本方面，順豐稱，雖然短期業(yè)務量在2023年仍需經(jīng)歷增量爬坡期，但是成本壓力總體可控。

　　航空資源的持續(xù)多年投入，加之重要樞紐機場的相繼投用，順豐全球化戰(zhàn)略布局也已經(jīng)有了較清晰的規(guī)劃。

　　“既做本地網(wǎng)絡基礎設施的搭建，又有全球干線網(wǎng)絡的加持，順豐的海外市場的打法側(cè)重于綜合性。另一種是以菜鳥、京東為核心的，依托電商業(yè)務相應進行快遞海外的延伸。菜鳥更多只是搭建全球干線網(wǎng)絡，本地配送多是和第三方合作；京東聚焦海外倉，市場布局從現(xiàn)階段來看有針對性。”魏建輝對記者分析道。

　　國內(nèi)快遞玩家的海外征戰(zhàn)已持續(xù)多年，從東南亞到拉美，再到中東北非、歐洲、北美，以中國快遞市場為圓心，以航空資源、本地網(wǎng)絡搭建以及技術能力等為半徑，巨頭們畫著自己的海外業(yè)務地圖。

　　而海外業(yè)務占比永遠是衡量一家快遞企業(yè)全球化競爭力的核心指標。從現(xiàn)階段來看，想要與全球性快遞企業(yè)比肩，各家尚有不小的差距。但國內(nèi)快遞市場出清在即，各家都在守好本地大本營，同時借助東南亞市場作為跳板，向全球延伸業(yè)務觸角，在不確定性的外部環(huán)境，以及相對確定性的出海思路之下，等著一個未來。