網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為國家的頂層設(shè)計(jì)（可參考發(fā)現(xiàn)新物流早期文章“深度思考：國家為什么要推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”），究竟其生態(tài)邏輯是如何設(shè)計(jì)的？如何實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？仔細(xì)分析其實(shí)是循序漸進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣的一個(gè)過程，在解決基礎(chǔ)核心問題的基礎(chǔ)上壯大發(fā)展，最終突破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本增效、物流高速運(yùn)轉(zhuǎn)！

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字化進(jìn)程可從三個(gè)層次去理解：

　　一、解決企業(yè)稅務(wù)合規(guī)，把控行業(yè)發(fā)展源頭

　　個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸發(fā)票一直是物流行業(yè)根深蒂固的問題，制約著整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　所以，在稅務(wù)層面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)解決了整個(gè)物流行業(yè)，特別是在三方物流這個(gè)業(yè)態(tài)里面，抵扣鏈路的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，就是司機(jī)的運(yùn)費(fèi)沒法正常開票的這個(gè)問題。

　　對(duì)于企業(yè)來講，做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基礎(chǔ)價(jià)值就是讓企業(yè)可以合規(guī)地獲取進(jìn)項(xiàng)。企業(yè)給司機(jī)付的每筆運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在都可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)處理，進(jìn)而拿到進(jìn)項(xiàng)票，幫助企業(yè)解決進(jìn)項(xiàng)的問題，再也不需要去外面買油票、辦公家具票等，因?yàn)檫M(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配導(dǎo)致被罰稅！

　　特別是一些中小的物流企業(yè)，甚至被認(rèn)為它的票是高危票，上游的貨主根本不認(rèn)，現(xiàn)在通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，所有的運(yùn)單數(shù)據(jù)，包括資金流、票據(jù)流、軌跡流、合同流都可以上報(bào)省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，每一單業(yè)務(wù)都可以受到交通和稅務(wù)部門的監(jiān)管，票據(jù)沒有風(fēng)險(xiǎn)，所以從基礎(chǔ)層面來講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以幫企業(yè)獲取合規(guī)的進(jìn)項(xiàng)，完成企業(yè)的稅務(wù)合規(guī)。

　　二、提升企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)盈利

　　稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)發(fā)展壯大的前提條件！只有從源頭上把票據(jù)合規(guī)化，在此基礎(chǔ)上布局規(guī)劃，方可實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展！

　　通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，企業(yè)可以把原有的線下業(yè)務(wù)搬到線上，進(jìn)而整合周邊的運(yùn)力資源，不斷擴(kuò)充自身運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力高效整合，達(dá)到車貨高效匹配，從而提升企業(yè)自身的競爭力。

　　與此同時(shí)，伴隨數(shù)字化物流的持續(xù)推進(jìn)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)越來越趨于合規(guī)化，托運(yùn)人對(duì)于承運(yùn)商的資質(zhì)要求也相應(yīng)提升，比如一些知名的貨主企業(yè)，在招標(biāo)書上面都會(huì)明確要求下游的承運(yùn)商有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的承運(yùn)資質(zhì)，這樣一來，相較于傳統(tǒng)物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)顯而易見！

　　不僅如此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更多的利潤增長點(diǎn)！比如，一方面企業(yè)享受政府扶持資金，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型前期，解決了發(fā)展難題的同時(shí)也可以承接部分的結(jié)算業(yè)務(wù)；另一方面通過線上運(yùn)營，降低了企業(yè)的業(yè)務(wù)推廣成本、溝通成本和人力等成本；與此同時(shí)當(dāng)運(yùn)營數(shù)據(jù)、運(yùn)力數(shù)據(jù)沉淀到一定階段，可以通過大數(shù)據(jù)的分析，拓展供應(yīng)鏈的上下游、車后市場的精準(zhǔn)營銷、物流金融的落地甚至實(shí)現(xiàn)法律援助等物流全生態(tài)鏈的閉環(huán)；最后一個(gè)方面從資本的視角出發(fā)，基于真實(shí)的、可溯源的、不可逆的數(shù)據(jù)及對(duì)盈利的持續(xù)性、成長的持續(xù)性的預(yù)期，資本賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)亦是近在眼前。

　　三、完成運(yùn)力互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)降本增效

　　企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后，平臺(tái)沉淀的數(shù)據(jù)就是資產(chǎn)，如若企業(yè)在競爭的過程中因?qū)嵙Σ粔颍瑹o法支撐下去也不需擔(dān)心，只要平臺(tái)存在數(shù)據(jù)就有被收購的價(jià)值；如若企業(yè)想擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展，也可以隨時(shí)選擇和別的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)兼并合作，因?yàn)樗械臄?shù)據(jù)都是在線的，所有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都是國家統(tǒng)一要求的，很容易就達(dá)成運(yùn)力互聯(lián)，兩家平臺(tái)的運(yùn)力加在一起，那可能就變成一個(gè)區(qū)域性中大型的平臺(tái)！

　　隨著資本的不斷介入，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量與日俱增，整合的速度也會(huì)越來越快，類似于像現(xiàn)在快遞行業(yè)的面單統(tǒng)一之后，最后就會(huì)形成幾家全國性的平臺(tái)，可能是分區(qū)域也可能是分行業(yè)。從長遠(yuǎn)角度來講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)最終將走向運(yùn)力互聯(lián)的方向！

　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)型做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，縱向提升了上下游粘性，橫向打通了運(yùn)力互聯(lián)！網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過利用真實(shí)、合規(guī)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利益的再創(chuàng)造，串聯(lián)起了車、貨、人的高效匹配，在降本增效的基礎(chǔ)上便捷了人們生活，實(shí)現(xiàn)了稅務(wù)的合法合規(guī)，是物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然產(chǎn)物！