無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送等以“無”為標(biāo)簽的智能化方式在2020這個特殊的年頭里，意外地獲得了加速度。無論是與疫情直接相關(guān)還是間接相關(guān)的場景中，更多智能化物流應(yīng)用落地生根。

　　【案例】 京東物流——無人車

　　2月5日，京東物流研發(fā)的無人配送車開始行駛在武漢市青山區(qū)吉林街，在疫情最重的區(qū)域進(jìn)行路上配送，107天無休，往返行駛總里程超過6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬件。

　　據(jù)介紹，在無人車配送上，京東物流首先開設(shè)的是從武漢仁和站點(diǎn)到第九醫(yī)院的配送路線，通過配送機(jī)器人能夠完成超過50%的訂單量。隨著一星期左右的運(yùn)營，京東物流開始將這條路線沿途的居民小區(qū)也納入配送范圍中。伴隨著無人車隊伍的擴(kuò)充，京東物流的配送能力和訂單占比逐步提升，無人車尤其為體積較大物品的配送提供了支持。在武漢之外，長沙、貴陽、呼和浩特的智能配送站也在持續(xù)通過配送機(jī)器人為周邊社區(qū)服務(wù)。

　　不僅如此，歷經(jīng)疫情實戰(zhàn)演練后，9月，京東物流與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛，并推動市場化。

　　【案例】 中通——無人機(jī)

　　中通無人機(jī)采用油電混合動力，最大載重5公斤，可在中雨以及六級風(fēng)以下條件飛行，續(xù)航時間80分鐘，采用機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、4G無線通信鏈路（后續(xù)可升級為5G），結(jié)合云平臺系統(tǒng)實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)管和控制，全程根據(jù)預(yù)設(shè)路徑實現(xiàn)自動飛行。目前，中通正在研發(fā)更大載重的油電混合無人機(jī)，預(yù)計載重10-15公斤，續(xù)航100分鐘。

　　【案例】 韻達(dá)——無人機(jī)

　　8月14日，由韻達(dá)發(fā)布的專為5G+末端物流場景設(shè)計的韻達(dá)X470無人機(jī)在“中國民營快遞之鄉(xiāng)”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。值得一提的是，這條航線還實現(xiàn)了5G信號覆蓋，5G獨(dú)立組網(wǎng)可以對試驗區(qū)空中實現(xiàn)管理管控、運(yùn)營管理、實名校驗和電子圍欄等，促進(jìn)安全保障機(jī)制的再升級。同時，5G信號的覆蓋，還可以在安全監(jiān)管的前提下，有效解除無人機(jī)距離限制，拓展無人機(jī)作業(yè)半徑。

　　【案例】 順豐——大型無人機(jī)

　　8月，一架重達(dá)5.25噸的大型無人機(jī)從寧夏起飛，經(jīng)過近一小時的飛行后抵達(dá)內(nèi)蒙古機(jī)場，并成功著陸。由此，順豐成為了國內(nèi)首個實現(xiàn)大型無人機(jī)與物流場景融合的企業(yè)。