最近IDC的一個報告，預(yù)測未來幾年中國制造業(yè)IT指數(shù)有比較大幅度的增長，在2005年將達到增長率最高的頂峰，競爭的加劇意味著全球化背景下的中國制造業(yè)將遭遇更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是利潤的降低及IT系統(tǒng)的能動性，答案在哪里？

　　在12月2日～4日惠普公司在上海召開的主題為“加強合作，抓住變化中的機會”的亞太地區(qū)制造行業(yè)研討會上，濟濟一堂的管理咨詢專家、著名思想家和行業(yè)專家的演講，惠普的制造解決方案以及客戶成功案例研究報告，讓來自包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)的制造商們認識到，“動成長”企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略執(zhí)行有了規(guī)律可循，也有了層次的劃分，而其新技術(shù)——比如RFID的應(yīng)用，將使制造業(yè)信息化的過程和結(jié)果更加透明。

　　中國制造面臨的五個挑戰(zhàn)

　　目前，由于制造業(yè)全球化競爭，使得亞太地區(qū)成為全球的制造中心，加上部分大型制造業(yè)企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，中國的制造業(yè)企業(yè)也出現(xiàn)了并購整合的趨勢。

　　在來自惠普的制造業(yè)領(lǐng)域?qū)＜褾rank看來，中國的制造正普遍面臨著來自五個方面的挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)是全球生產(chǎn)所帶來的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品、生產(chǎn)的基地都在各個國家之間實現(xiàn)了流動和相互協(xié)作。因此怎么樣做才能夠有一個很好的業(yè)務(wù)模式，可以支持全球生產(chǎn)，這是一個很大的挑戰(zhàn)。第二個挑戰(zhàn)是產(chǎn)品設(shè)計和制造之間的協(xié)作所帶來的。一般來說，隨著制造業(yè)上下游分工越來越細，一個產(chǎn)品的完成很有可能是在一個地方進行產(chǎn)品設(shè)計，然后在另外的多個地方制造，最后銷售到全球的多個市場。由于分布在不同的地方，產(chǎn)品設(shè)計和制造之間的協(xié)作就非常的關(guān)鍵，因此多個環(huán)節(jié)間的協(xié)作就是一個很大的挑戰(zhàn)。第三個挑戰(zhàn)是，現(xiàn)在，供給和需求完全匹配在一起的好日子一去不復(fù)返了，基本上所有的行業(yè)都出現(xiàn)供應(yīng)大于需求的問題。其中的變化之處在于，原先要面臨的挑戰(zhàn)是怎么可以滿足需求，現(xiàn)在的問題是怎么樣能夠使需求在各地之間進行轉(zhuǎn)移來滿足供給。第四個挑戰(zhàn)是產(chǎn)品差異化，就是說怎么樣使自己的產(chǎn)品區(qū)別于競爭對手的產(chǎn)品；第五個挑戰(zhàn)是怎樣能夠?qū)κ酆蠓?wù)和供應(yīng)鏈的設(shè)計更好地配合，來支持公司獲得更大的利潤率。現(xiàn)實的狀況是，絕大多數(shù)的公司普遍面臨的挑戰(zhàn)是控制成本。隨著單位產(chǎn)品上面的利潤越來越小，很多公司產(chǎn)品銷售的利潤并不高，對他們來說，賺錢的可能是售后服務(wù)。而售后服務(wù)的贏利就涉及到供應(yīng)鏈的支持。

　　有著14年制造業(yè)行業(yè)解決方案經(jīng)驗的惠普咨詢專家Kumar看來，具體地講，如果用五個層次來描述汽車行業(yè)IT應(yīng)用水平的話，歐美的成績是五分，占據(jù)到了最高的第五層次；考慮到中國汽車制造業(yè)當(dāng)中的OEM水平不同，一個平均的成績是二分，也就是第二個層次。

　　他進一步解釋，處于第二層次的企業(yè)，在制造上使用ERP解決方案，需求管理解決方案（各種應(yīng)用軟件）。第三層的企業(yè)將IT技術(shù)用于生產(chǎn)車間，比如可能有一個集中進行設(shè)計的部門，應(yīng)用IT加強實現(xiàn)部門級設(shè)計的數(shù)字化。第四層的企業(yè)更多地將IT技術(shù)拓展到供應(yīng)協(xié)作方面，包括全球的和設(shè)計的協(xié)作。比如，在汽車業(yè)當(dāng)中，第四層的企業(yè)更加多用的是遠程診斷、遠程分析等技術(shù)，這使得OEM合作伙伴之間通過IT把產(chǎn)品制造本身結(jié)合得更緊密。在應(yīng)用的頂層，也就是在處于第五層的汽車制造商中，他們的汽車產(chǎn)品就是IT產(chǎn)品，汽車的引擎管理、音視頻等娛樂管理也都是IT產(chǎn)品，整個汽車就是一個IT產(chǎn)品。而到現(xiàn)在為止，中國還沒有任何一家公司可以達到這個層次上。中國企業(yè)要達到第三層或第四層，至少得在五年之后。而這一分類方法，同樣適合目前中國其他行業(yè)的信息化水平的描述。

　　顯然，對于現(xiàn)階段的中國制造業(yè)來說，創(chuàng)造與設(shè)計和推動一個以售后服務(wù)為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)模式來提高利潤，建立發(fā)揮效能的供應(yīng)鏈，他們投資的重點是物流管理——物流解決方案，這也成為一個當(dāng)務(wù)之急的問題。

　　從物流中擠出利潤

　　中國制造業(yè)的挑戰(zhàn)不僅僅來自于外部，在可控制的因素中，更多的是來自內(nèi)部。

　　Kumar分析說，制造企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)一般來自五個方面：勞動力、材料、物流、分銷和總體管理成本。中國企業(yè)的特殊性在于，勞動力和總體管理成本比較低，而他們最關(guān)心的就是物流成本，這部分成本的削減對整體利潤的貢獻是非常明顯的。比如海爾，物流成本是他所有成本當(dāng)中非常重要的一塊，占到整個供應(yīng)鏈成本的25%，因此物流成本如果降低5%的話，這個公司的利潤率就會提升1%到2%。惠普公司通過為他們提供IT服務(wù)解決了這一問題。在全球物流當(dāng)中，比如在進出口或者是產(chǎn)品的多國之間的運輸?shù)龋琁T平均可以幫助節(jié)省運輸費用的5%，對于多點制造，也能節(jié)約制造成本的5%。

　　根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)實中的中國企業(yè)，很多還沒意識到使用IT技術(shù)削減物流成本的重要性，水平停留在把IT應(yīng)用在傳統(tǒng)的行政管理、產(chǎn)品服設(shè)計和制造環(huán)節(jié)上。

　　其實，在向海爾這樣的先進企業(yè)提供物流解決方案服務(wù)的時候，惠普也曾經(jīng)遇到過困難。曾經(jīng)擔(dān)任海爾物流系統(tǒng)設(shè)計的惠普工程師介紹說，海爾的物流系統(tǒng)是很復(fù)雜的，它有三千多個倉庫、一萬多輛卡車，送貨點也達到了三萬多個。惠普承接了優(yōu)化海爾在青島的幾個廠房整個的物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的系統(tǒng)，各廠和各個倉庫都有自己獨立的IT系統(tǒng)，惠普要做的第一步就是把這些系統(tǒng)整合到一個平臺——一個有助于跟蹤卡車送貨的路線，同時可以保證海爾的貨在零售點補貨成本最低的平臺。

　　惠普的工程師遇到的第一個困難多少讓他們出乎想象——當(dāng)時海爾對整個物流概念與惠普理解得并不一致，而且，和海爾一樣，中國的大多數(shù)客戶一開始的時候不能夠接受“整合倉庫”（虛擬倉庫）這一概念，他們覺得這是行不通的；還有一個問題是，在商品的移動過程中，不同的階段有不同的代碼——零售商根據(jù)一個代碼訂貨，而到了制造環(huán)節(jié)卻變成了另外一個代碼，沒有統(tǒng)一的編碼系統(tǒng)造成了困難和混亂。

　　RFID之于供應(yīng)鏈

　　盡管RFID目前依然存在標(biāo)準(zhǔn)、帶寬、成本等一些問題，但制造商對其功用的熱衷足以說明RFID將是未來制造業(yè)及其他行業(yè)的革命性應(yīng)用。寶潔公司在給沃爾瑪?shù)墓┴洰?dāng)中，通過使用RFID技術(shù)，降低了庫存交易差錯率的8%，帶來的收益是5億美元。而在制造業(yè)的供應(yīng)鏈上，RFID對在改善管理、降低成本方面的作用更是顯而易見。

　　“惠普預(yù)測，在今后的三年中，全球的RFID市場，將會達到17億～29億美元。關(guān)于RFID的應(yīng)用，惠普是一個領(lǐng)先者，”惠普公司工程師解釋說，“關(guān)注這一技術(shù)的原因在于它可以改善整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可見性。在過去三年時間中一直在用和在研究，在惠普公司的六個制造中心和配送中心完全應(yīng)用了RFID，另外有24個工廠和中心，正在進行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，在亞太地區(qū)的新加坡和中國臺灣省都已經(jīng)建設(shè)了RFID技術(shù)中心。”

　　從2004年開始，惠普將投資1.5億美元，用于RFID在公司內(nèi)部運作、惠普實驗室的投資和整個咨詢與集成事業(yè)部的投資。據(jù)惠普介紹，惠普正在研究怎么運用傳感器技術(shù)使得RFID更好地發(fā)展，比如單個商品的跟蹤和印刷方面的解決方案，在未來可以像用打印機打印條型碼一樣打印RFID的標(biāo)簽，這對RFID技術(shù)的實施就是一個極大的推動。