據物流產品網獲悉：近日來自政府、企業、院校、研究機構等多領域的專家圍繞行業政策、熱點、趨勢進行了分享，中儲智運作為智慧物流領域的代表給出了建設性意見。

    “小散亂差”的現狀如何改變？

　　中儲智運總工程師李敬泉說：“目前中國公路貨運行業依然面臨著“小散亂差”的現狀，導致運輸資源利用效率不高，返程空駛空載現象嚴重，企業物流成本居高不下。“從物流行業供需兩端視角來看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯位，物流行業需要一個能夠提供第三方服務的組織出現，以此解決兩端的需求問題。同時，因為物流行業信用缺失，尤其需要一個具備信用保障的、可實現線上運力交易的共享平臺。”

　　貨車司機為無縫對接貨源發愁，廠方為不能第一時間找到可靠的運輸企業而上火——怎樣才能把這條不通的路線連接起來，如何化解這一結構性矛盾？

        智慧物流應運而生

　　據悉，中儲智運以“物流運力交易共享平臺”與無車承運“網絡貨運平臺”（雙平臺）為核心，通過雙平臺實現了“商流”和“物流”合一，構建了完善的數字化供應鏈體系。截至目前，中儲智運已有包括眾多知名大型生產制造、貿易型企業在內的15000余家貨主客戶，并擁有150萬名貨運會員，承運貨物涉及多個行業產品。2018年，中儲智運平臺銷售收入達到114億元。

　　李敬泉表示：：中儲智運平臺作為物流運力交易共享平臺，旨在通過互聯網技術與專業的物流運輸服務能力，重新定義精準物流，并聯合供應鏈上下游企業及相關產業，打造精準閉環供應鏈功能生態圈和服務生態圈。平臺通過智能配對、精準推送技術，使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易。在此基礎上開展的無車承運人業務，承擔平臺上下游客戶的運輸安全和服務保障，實實在在的數據積累與分析，為物流行業資源配置和實現合理運輸提供決策依據，助推物流行業實現“降本增效”。

        貨主、司機自由定價、選擇

　　中儲智運平臺自上線以來，踐行“物流+互聯網”戰略，開展物流運力交易共享平臺模式，早于國家試點。基于中儲66年的倉儲物流經驗，針對傳統物流行業“小、散、亂、差”的現狀以及居高不下的物流成本等行業痛點，中儲智運在無車承運人平臺模式的基礎上進行了創新性延伸——引入了“運費智能議價功能”，讓貨主、司機都可以自由定價與選擇，從而成為可以突破時空界限進行貨、車智能匹配的運力交易大數據平臺。

　　中儲智運還建立了嚴格的會員準入機制，在實名認證的基礎上引進了“動態人臉識別技術”，確保承運人會員身份的準確性、合法性。同時，中儲智運利用大數據技術，實現了覆蓋物流供應鏈的全場景信用應用體系，匯集實際承運產生的海量數據，可在管理、運營、人員等方面提供多維度、快速、高效的智能分析及預測，優化了平臺、人、車、貨各要素間的鏈接流程。

        據統計，中儲智運智能匹配系統能夠將司機平均找貨時間減少了55%，由5.8小時下降至2.6小時，同時將空駛率降低至20%左右。

        中儲智運入選“共享經濟典型平臺”

　　2018年12月，國家發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦共同發布《中國“互聯網+”行動發展報告》及《中國共享經濟發展報告》，中儲智運入選“共享經濟典型平臺”。2019年，中儲智運表示，將加大科技研發的投入，重點布局供應鏈業務和多式聯運業務，同時加強對物流領域人工智能、大數據、區塊鏈等的研發，引領行業創新發展，從而為企業降低物流運輸成本，為行業提升物流運輸效能，為國家探索行業規范化整合路徑。

(文中資料摘自經濟時訊，圖片來源于百度)