"只要有船，就有錢賺。"這是航運復蘇后的真實寫照。隨之而來的是航運熱。但最近的信息表明：目前內河航運市場價格波動，并出現下降趨勢。沿海散貨運多種價格指數也從去年底的高點開始下跌。 

　　業內人士分析這種狀況原因有四：全球新增運力投入過剩。目前世界各大船廠的新船訂單已經排到2008年，接單量飽滿，并將在2006年達到交付高峰。種種跡象表明，運力增長大于貨源增長幅度，運力過剩的趨勢已經產生。其次是高油價壓縮航運企業利潤空間。三是我國匯率調整和宏觀調控進一步深化后，"中國因素"對世界航運業的拉動明顯減弱。四是世界經濟減緩，拉低航運走勢，航運景氣度預期有所下降，運價指數高位回落。

　　盡管航運價格出現波動，從國內經濟來看，水運業仍處于發展時期。經濟發展對水運需求依然強勁，水運貨物量將持續增長。市場信息表明：航運熱還將持續相當長一段時間，但仍要高度重視航運危機的不利影響。由于運價下跌，必然會降低企業效益。因此，要進一步細化落實危機應對措施，完善發展方式，創新市場手段，堅持成本領先戰略。要優化產品及結構，通過加強技術進步，抵御市場風險。