隨著汽車保有量的不斷增加，中國汽車后市場空間巨大。由于汽車品牌、車型眾多，相對于其他行業而言，汽車后市場在物流供應鏈體系的構建上更加復雜，更具挑戰性。近年來，互聯網技術發展催生了B2B平臺型企業，使得原本極度分散、傳統的汽車后市場面臨轉型升級，進入現代物流供應鏈體系的構建階段，但建成完善高效的物流供應鏈體系難度巨大，尚需時日。

　　中國汽車行業在經歷多年的快速發展之后，汽車保有量大幅增加，中國有望在近兩年內超越美國成為全球第一，汽車后市場規模隨之不斷擴大。近年來，互聯網的發展深刻改變著各個行業，同時汽車“三包法”等政策相繼出臺，促使帶有互聯網基因的平臺企業進入汽車后市場，傳統的商業模式受到沖擊，行業格局將被重塑。

　　王祖錦

　　上海澤第供應鏈管理事務所執行合伙人

　　物流網絡布局、庫存管理和高效的物流運營，是目前汽車后市場企業面臨的最大難題，但從中長期來看，也是企業最應該花精力去建設的核心能力。

　　“互聯網技術催生了新型平臺企業與新商業模式，與現代物流技術疊加合力，促使原本極度分散、傳統的汽車后市場轉型升級，將加快進入現代物流供應鏈體系的構建階段。”王祖錦表示。

　　王祖錦，上海澤第供應鏈管理事務所執行合伙人，兼任中國倉儲與配送協會技術應用與工程服務分會常務副會長，鐘鼎創投物流專家顧問，曾任上海歐麟物流(咨詢)有限公司執行董事，在物流供應鏈領域具有豐富的經驗。在本專題中，他就目前汽車后市場的商業模式變化，以及如何構建物流供應鏈體系等內容進行了分析。

　　汽車后市場商業模式及物流供應鏈發展

　　1.傳統模式及物流供應鏈

　　在早期傳統的汽配行業，經營主體是多層級的經銷商，與客戶線下對接的是城市中大大小小的汽配城，經銷商根據經營規模的大小或者供應鏈的不同層級而進行分類。這一階段的備件經銷體系最大的特點是：層級非常多，經營主體高度分散，通常位于供應鏈上游的一級分銷商才能拿到主機廠配件，下游的經銷商則向其上一級經銷商拿貨。從廣義上而言，各品牌汽車4S店也屬于經銷商范疇，區別在于4S點庫存主要服務自己的維修廠，而經銷商服務對象是廣大的汽車維修廠。

　　傳統的經銷模式之下，通常只有大規模的經銷商有自己的倉庫管理庫存，倉庫通常靠近汽配城，但是，由于倉庫大都布局在市區內，租金相對較高，而且多數倉庫物流技術設備應用非常落后。硬件上最多采用擱板貨架和零件盒周轉箱等基礎設備，以盡可能利用倉庫空間;在軟件方面基本沒有WMS、TMS系統的概念，只有簡單的進銷存系統。總之，這一階段經銷商的倉庫管理落后，作業以人力為主，商品儲位管理、庫存管理能力均相對較差。

　　2.互聯網下的新模式及物流供應鏈

　　在互聯網新經濟環境下，汽車后市場近幾年涌現出一批平臺型備件零售商，他們通過B2B平臺，實現向更廣泛的市場區域客戶群體提供更多的SKU。在供應鏈物流體系建設方面，通過建設物流中心，將更多類別的配件集成在統一的設施下進行管理，并在全國主要區域城市建立區域倉，服務廣大的市場區域。

　　在新的模式下，盡管后市場的主要客戶仍然是維修廠，但由于汽車品牌、車型眾多，從物流和供應鏈的組織角度來看，難度卻更大。目前，互聯網平臺型企業加快進行汽車后市場的信息化系統、數據庫建設，以及供應鏈體系、倉儲物流體系、末端配送網絡的搭建，但是要形成覆蓋廣泛、時效性高的物流網絡布局尚待時日。

　　高效物流供應鏈體系建設的重要性及需求

　　汽車后市場傳統的經銷模式下，經銷商的供應鏈和物流服務能力都非常落后，主要體現在服務能力弱、服務半徑小、倉儲運作效率低、配送時效長等方面，滿足不了互聯網經濟下客戶的發展和需求。王祖錦分析認為，如何建立高效的供應鏈物流體系，便成為汽車后市場平臺型服務企業關注的核心，同時也是挑戰所在。

　　首先從全國物流體系的構建上來看，對全國物流網絡和分銷網絡提出了新的需求。目前，汽車后市場物流倉庫網絡主要為兩級模式，一級是由平臺、大型分銷商在全國布局的區域倉;另一級則是通過合伙制或者加盟制等方式，快速建立能夠深入三四線城市，服務主要經濟市場維修廠的成千上萬個末端服務網點，實現末端客戶需求的及時響應。

　　其次從具體的倉庫物流管理運作來看，需要相應的信息系統實現精準的庫存管理，以及合適的物流技術設備來提高作業效率。汽車后市場的配件包括易損件和車型件，傳統經銷商經營的配件以某一品牌的車型件為主，SKU數量較少，物流管理相對簡單;但是在平臺模式下，涉及更多的品牌，不同的車型，即使不同年代相同車型的零配件也會不同，使得備件SKU數量巨大，庫存管理面臨巨大挑戰。另一方面，汽車后市場的備件需求與生產性零部件不同，需求頻次很低的配件也要有備貨，庫存的長尾特征非常突出，C類品管理非常復雜。對此，庫存體系如何建立?如何準備庫存才能既服務好客戶又不至于太浪費?如何在滿足客戶需求的同時很好地管理庫存?這些都是正在發展中的B2B平臺的痛點，以及努力改進的方向。

　　王祖錦認為，汽車后市場在新的發展階段下，一是需要在全國建立科學布局的物流服務網絡，二是需要更多先進的物流技術和管理手段來建立比較好的庫存管理體系，從而打造更加高效的供應鏈物流體系，提升供應鏈能力，更好地服務客戶，降低成本。

　　如何構建高效的物流供應鏈體系

　　由于汽車后市場服務模式的不同，部分平臺企業擁有自建物流網絡，有自己的庫存，而部分則沒有，而其模式與供應鏈模式高度相關，因此在進行物流系統構建時也會有不同的策略和考量因素。

　　王祖錦表示，無論在哪種模式下，在高度復雜、海量SKU的行業特征下，汽車后市場平臺和經銷商追求的不外乎供應鏈整體效率和服務能力提升，包括更好的訂單履行時效，為更多數量、更廣范圍內的客戶提供更多的SKU配件和更好的服務等。因此他建議應從以下幾個方面著眼構建高效物流供應鏈體系。

　　一是在網絡策略層面，建立很好的物流供應鏈網絡體系。

　　應圍繞需要供應的產品類別、SKU，制定不同的供應策略。要想服務更多的車型，SKU的范圍無疑巨大，而所有的SKU如果都進入自己的庫存進行全國網絡的分銷，難度是可想而知的，因此區分不同的類別制定不同的供應策略便尤其重要，需要在更開放的供應鏈戰略思路下，考慮如何在全供應鏈上下游合作伙伴的資源下建設高效的供應鏈物流體系。

　　二是建立很好的物流網絡。

　　其中最大的難點在于庫存部署策略，前文提到，汽車后市場配件主要分為易損件和車型件兩大類。前者如雨刮器、輪胎、機油等，SKU少，需求量大;后者SKU多，品類很雜。從產品屬性上又分為大中小件，以及異形件，如車門、引擎蓋等，尺寸大且不規則。因此，針對不同的產品類別、SKU，需要采用有針對性的，更加適合的物流網絡戰略布局和倉儲管理模式，而不能“一刀切”。

　　三是在倉儲作業層面應用適合的物流技術及設備。

　　1.硬件物流設施

　　目前，汽車后市場應用較多的基礎裝備主要有擱板/閣樓式貨架、前移式叉車、托盤貨架等，配以零件盒周轉箱等進行管理。例如，C類小件配件大都通過周轉箱+閣樓式貨架的方式存放，以充分利用有限的空間布置更多的SKU儲位，這是目前非常重要的應用方向。

　　王祖錦通過多年對行業的調研表示，目前先進的物流裝備還未應用于汽車后市場。一方面原因在于企業沒有認識到自動化設備帶來的能力、效率提升優勢;另一方面原因是，相對于早期傳統的倉庫，應用閣樓式貨架等基本物流手段的倉庫在作業規范性和效率方面已經有了很大提升。他認為，面對巨量的SKU、不斷上漲的倉庫租金和人力成本，企業應該進一步考慮早日應用效率更高的物流技術設備，包括自動化物流設備，如VNA、Miniload、水平旋轉庫、垂直升降庫、自動分揀技術等，找到既能夠充分利用空間，又能夠提高作業效率，并且管理簡單的技術應用模式。“越是復雜的行業，越需要更好的技術來幫助，使人的工作簡化，提高效率，降低成本。我希望再過幾年能夠出現更多樣性的、更好的技術能夠在汽車后市場得到應用。但是目前來看，需要給汽車后市場的企業一些時間，讓他們認識到自動化技術能夠帶來的益處。”他強調。

　　2.信息系統

　　復雜的汽車備件物流中心無疑需要信息系統來提升整個管理運作效率。例如WMS系統。目前，行業已經充分認識到WMS的重要性，開始購買或者自己大力開發建設，進行現代物流的庫存管理、儲位管理，以及可視化管理，從而提升現場的作業效率。但目前來看，由于C類品管理的復雜性等原因，WMS系統在傳統汽配行業的應用面臨挑戰。

　　此外，要高效、準確地處理全國不同區域、不同訂單履行網點的訂單，平臺訂單履行的設計也很重要，因此還需要有很好的OMS系統。

　　王祖錦認為，從中遠期來講，需求預測和庫存管理是目前難度最大，但同時也是最應該花精力去提升的管理能力。

　　結語

　　王祖錦坦言，相對于其他行業，汽車后市場在物流供應鏈體系的構建上更加復雜，更具挑戰性，難度更大，需要每個廠商通過自建專業的團隊或者依靠外部力量去逐步構建能力，這樣才能使中國汽車后市場的整體效率提高。中國汽車后市場正身處互聯網時代，互聯網技術加上現代物流技術可以幫助建設高效的物流供應鏈體系，但是目前來看仍然需要時間。

　　他認為，行業的發展都有其階段性，在不同階段下有不同的戰略任務和發展模式。現階段，汽車后市場更加聚焦在業務的快速發展和擴張，包括銷售平臺的完善，數據庫的建設，以及在全國布局倉儲物流網絡，支持訂單量快速增加。同時他也堅信，經過幾年的快速發展后，企業會逐漸看到需要優化的方面，將會逐漸采用自動化、智能化、數字化技術來優化、改善物流供應鏈。