國美互聯網副總裁祖洪奎

　　10月13日，由中國供應鏈聯盟主辦的“第四屆（2017）中國城市配送發展峰會”在羊城順利召開，與會現場，國美互聯網副總裁祖洪奎以《新零售 心城配》為主題解讀新零售趨勢下的國美城市配送新模式。

　　祖洪奎從國美新零售價值融點、國美全渠道拓展、大物流需求等級、安迅物流網絡、安迅城配生態等多維度講解國美城配新模式。

　　針對全渠道拓展，國美提出以“家”為軸心，鏈接“前端、中端、后端”，融合線上線下的全渠道解決方案：

　　祖洪奎表示，國美的新零售是打通線上線下所有的結合，包括產品、架構和服務。實現了在線上購買的東西我們可以接近到定位最近的門店，用戶可以到門店進行體驗，另外用戶購買之后門店可以就近的發貨，完成最后的一公里。

　　以下為演講原文：

　　各位朋友上午好，我深刻感受到廣州人民對北方人民的熱情。
 
　　說實話我是做傳統的落地配的，也是在電商做，但是對于城配來說還是比較陌生的領域，主辦方要我分享一下干貨，特別是對于國美來說新零售是什么？國美的城配是怎么做的？

　　對于國美來說，為什么我說是心城配？因為隨著城市物流的變化，城配我們最終要用心到人身上，這個才是關鍵，因為配送的車、設備只是一個載體。
 
　　我今天是從三個方面簡單分享一下，一個是國美的新零售，另外是國美安迅的新城配。安迅物流是國美旗下的，目前為止也實現了社會化。還有就是總結。

 
　　一、國美新零售

　　（一）國美新零售的價值融點

　　集團在去年的時候我們一直做整個國美的新零售的發展，新零售是馬老師提出的，但是國美做這個事情的時候已經做了兩年到三年了。基于我們國美線下的門店，很久以前有一個節目叫“6+1”，是以6個為王的方向來送：

　　一是用戶永遠是我們最核心的，以用戶為王，產品實際上對于國美來說，國美的供應鏈目前為止全年有一兩千億的供應鏈，這個是國美的優勢，以產品為王，以平臺為王，服務為王、分享為王，體量為王，然后進行線上線下的融合，然后把國美的體系打通，從上到下打通，為什么下面有一個“社交商業+利益的分享”？現在是一個共享經濟的時代，所有在國美線上交易的部分我們作為每一個人可以把國美比較好的商品在朋友圈做分享，分享之后有相應的返利，然后通過商品的鏈接形成一個圈子，通過圈子進行一個產品的銷售，這就是整個我們的國美這一塊的價值的融點，隨著整個6+1的發展，我們國美在接下來的門店也發生了很大的變化。
 
　　（二）新零售全渠道拓展

　　基于國美的所有的30年積累的根基，以前的國美大家的印象當中是賣電器的，我只是把電器賣完了就完了，但是現在我們基于提出了以家為軸心的解決方案，今后在國美的門店里面可以買到自己想要的電器，還可以對你所有家庭的里面除了電器以外的有一個解決的方案，不管是家裝或者家具都可以，以家為軸心進行解決。

　　中端就是我們國美的很大的優勢，優勢是線上的部分在去年的時候公司提出一個戰略的大改進，線上部分我們把原來的國美在線，包括我們的國美的管家融合成線上的管理平臺，同時線下的1600多家門店是在我們的一線城市，二線城市，可能在十幾年前國美的門店在各個城市是比較普遍的，現在我們的國美門店基本上在核心區，我們下一步會延伸到四五線市場，四五級市場才是今后銷售的洼地，在后端通過國美云做整個大數據的分析和整合，這個是我們全渠道的融合的方向。

 
　　這個是我們國美大型的門店和旗艦會看到的變化，我們前一段時間投了愛空間，把家裝和家具引入到我們中來，今后這個市場不但在國美的店里面可以買到東西，還可以進行消費，同時買了家電之后可以在門店里面的家裝一體化全部解決，同時通過這樣的線上線下的結合，和全渠道的拓展使我們的整個品類更加的豐富，就是說今后到國美可以用玩的方式逛國美的門店。
 
　　其實對新零售有各自的理解，國美的新零售是打通線上線下所有的結合，包括產品，包括架構和服務，我們實現了在線上購買的東西我們可以接近到定位最近的門店，然后你可以到門店進行體驗，另外你購買之后門店可以就近的發貨，完成最后的一公里，這個是目前國美做的新零售的布局。
 
　　二、國美·安迅心城配

　　下面就介紹一下在新零售的情況下，國美的新城配是怎么玩的。

　　簡單介紹一下安迅，大家對安迅比較陌生，安迅以前是企業物流，以前就是國美的一個部門而已，里面的體量也就足夠大，所以成立了安迅物流。目前為止，我們全國的倉儲的布局和售后的布局。

　　（一）安迅物流網絡

　　為什么我們要從這一塊要把安迅獨立出來，目前為止，前一段時間也有自身的感慨，隨著中國的目前為止最后一公里發展的過程中，快遞已經戰略了，我以前在國美之前是在成都東駿，東駿也是菜鳥旗下的，在落地配的行業的過程中，如果是現在不去抱大腿落地配行業基本上已經差不多了，基于落地配的行業中，快遞和落地配的小件已經沒有辦法玩了，我覺得有三個行業可以做一個是冷鏈，第二個是大家電的城配，目前為止，在整個市場上大家電無外乎是國美、京東、蘇寧，日日順，只有這幾家，日日順它有海爾品牌的配送，對于市場化是比較困難的，京東和蘇寧大家清楚中心是在小件，京東的小件物流跟整個的發展過程現在已經是京東品牌的核心，所以小件這一塊，對于大家電足夠大的市場來說，是有機會的。實際上國美是一個平臺型的公司，單單做大家電的配送實際上不是機會，大家電真正來說價值最高點是在后服務市場，是售后、維修和保養，這個才是大家價值的融點。

 
　　（二）城配鋸齒形機構

　　在前幾年實際上大家對于物流的產品無外乎是幾個，你的價格合適不合適，你的質量行不行，你的配送是不是精準，是不是按照我的要求時間來做，這個是鋸齒型的，我們做傳統物流出身的比較悲哀的地方，都是靠打價值戰打出來的，沒有挖掘我們后面的增值服務和整個售后的流程，實際上整個在國美的體系我們形成了一個很重要的觀點，比如說一年我們國美賣幾百萬件的東西，銷售完了之后不是服務的終止，而是服務的開始，不是安裝完了就完了，實際上是后服務市場的開始。
 

　　（三）大物流的需求等級

　　在整個大物流的需求背景中，價格合理只是基礎的東西，精準送達，按需送達才是我們消費者的精準點。

　　比如我現在上班你現在送貨肯定不方便，肯定是在需要的時間送達，還有保證保質，最后還有兩個，一個是送貨入位，我送的貨是按照我客戶指定的位置，特別是是大件，以親是門到門，是門到位，并且要安裝調試好，然后安裝好了之后所有的程序在我們的國美云里面有一個數據的分析。比如三個月之后我的空調和洗衣機是不是清洗了，通過大數據的分析讓國美的管家和國美的售后進行后服務的市場，這個才是處于需求等級的最高點，送完貨不是服務的終止，而是服務的開始，最后一個處于最高點的就是保養維修。

　　（四）安迅城配生態

　　安迅城配的生態系統

　　我們的生態分兩級，一個是家生態，一個是車生態，家生態的概念是依托與國美的新零售做的，新零售的國美所有的門店是一個家的解決的方案，通過訂單流實現我們最后一公里的服務平臺。車生態就是現在都提新能源車，但是很多的大的企業，我們也私下做了很多的交流，隨著整個新能源和環保的一個發展，新能源肯定是巨大的趨勢，實際上新能源為什么現在的發展過程中遇到了一些瓶頸，一個是地方保護的問題，你做的再好，全國沒有哪個可以做全國的，對于新能源廠家來說有地普和國普，國普可以拿，但是地普未必可以拿的到。

　　第二對于新能源車中最難的問題是基礎設施的建設，比如充電樁，西安現在逐步把貨運車改為新能源車，我們現在也跟新能源的廠家在談，比如大通，吉利，現在我們的基礎設施現在非常差，所以造成了新能源在目前為止這一段時間內還不能大肆推。通過車輛的銷售，租賃和保養，維護，同時我們通過我們的家居和家電送裝實現家生態和車生態整個完整的過程。
 
　　實際上對于國美來說有1000億到2000億的供應鏈的優勢，在1000億到2000億的優勢我在前一段時間跟同行的朋友也聊，比如快樂購，電購市場遇到的瓶頸比較大，從以前的小件銷售到大件銷售，他們也賣冰箱和空調，但是在賣的過程中遇到了很大的問題，銷售不大，采購遇到了很大的問題，倉儲遇到了很大的問題，配送也遇到了很大的問題，我們也探討了能不能把國美的庫存全部開放出來，有線上線下開放出來，讓他們享受大的供應鏈的方向，我全部的合作伙伴都可以享受，然后通過訂單導入到我們的國美系統里面，然后我們做倉儲和物流最后一公里配送，我們下一步會有很多的企業，有很好的對于產品和供應鏈方面的合作。

　　剛才說道了我們的新能源車，新能源車的基礎設施的建設目前為止賣車是賣車，安充電樁的是充電樁，兩個是獨立的公司，在今后的幾年，隨著新能源汽車的發展，國美我們有一個初步的想法，利用我們現在的門店來做，充電樁的安裝和加油站不一樣，因為充電樁裝了之后要有場地，這個在城市配送有很大的問題，目前為止快充也要一個小時，我們會把國美的門店和國防的庫房作為我們新能源車基礎設施的一個方面，國美的門店都有停車點，在今后的整個的城市配送的過程中解決我們的基礎設施。
 
　　（五）安迅生態系統

安迅生態系統

　　這個是國美的安迅的生態系統，剛才說了家生態和車生態，這兩個生態都離不開技術，實際上對于國美整個的體系來說，我們是從三個變化來說，一個是我們的共享的平臺，共享的平臺不但是從庫存、配送和售后，讓大家能夠在整個的過程中能夠實現利益最大化，二是我們的整個的供應鏈的平臺和運營的平臺，供應鏈平臺實際上我們是有很多國美采購的商品，包括跨境的采購，這個是我們的采購的平臺，還有我們的運營的平臺；三、通過我們線上的用戶的界面，國美互聯網的界面來實現我們線上和線下門店的完美的結合。
 
　　（六）合伙人模式

　　剛才說了不管是車和家，實際上落后到最后是一個人，對于物流大家都是做城配有很多是專家，我們最頭疼不是車的管理，是人的管理，目前為止我相信很多的物流企業是甲方，然后中間是承運商，然后是司機的方式，我們中間是經過了一個管理的鏈條，我們有沒有可能把承運商去掉，直接管到個人，管到司機，你的物流的品質是不是得到了保證和司機的收入是有關系的，一分錢一份貨，你付出多大的成本我提供多大的服務，前兩天快遞公司相繼漲價就是這個道理，因為末端的快遞公司的成本壓力已經非常大了。

　　我們在整個過程中能不能通過平臺的模式，國美有自己的國美的管家的平臺，國美管家的平臺就是所有的人都是以合伙人的方式進來，進來之后這些人如果是真正來說是全部作為自己員工的話，一線城市和二線城市是可以做的，但是三線和四線的城市收入是保證不了的，然后來完成大件的配送和安裝以及售后的服務，每個人從單純的技能到有服務的技能，這樣的話每個都是一個獨立的經營體。
 
　　（七）協同服務

　　協同服務這個是國美門店打造車生態的完整的一個鏈條，對于國美的安迅物流不僅僅是一個生態的平臺，我們要解決整個末端的配送人，讓他們有一個角色的完美的轉變，讓以前從單一的送貨人員變成一個對自己的家有一個經營的角色的轉變，然后形成每一個人不是企業管他，讓每個人的轉變是公司讓他干變自己要干。

　　今天的方向就是這樣，這個方向像黃老師說的，安迅物流目前已經獨立了國美的體系了，已經是一個獨立的公司，由一個企業物流變成了一個物流企業，希望大家對大件有需求的可以建立雙方合作的關系，謝謝大家。