同時(shí)，除了從這幾個(gè)方面要協(xié)同、要幫助和推動城市的供應(yīng)鏈發(fā)展之外，另外還需要監(jiān)控、監(jiān)管，所以企業(yè)里面現(xiàn)在是在構(gòu)建關(guān)于評價(jià)、評估企業(yè)進(jìn)入到這些城市供應(yīng)鏈里面作為試點(diǎn)企業(yè)，有沒有為城市的供應(yīng)鏈做出發(fā)展的貢獻(xiàn)。

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)就是在搭建城市供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系的核心點(diǎn)，當(dāng)然未來還會有越來越多的城市會構(gòu)建城市供應(yīng)鏈，因?yàn)檫@是國家戰(zhàn)略。2012年的時(shí)候美國已經(jīng)把供應(yīng)鏈放到了國家戰(zhàn)略的層面，現(xiàn)在我們國家也是和這種方式接軌。

　　城市供應(yīng)鏈一個(gè)是向內(nèi)的，一個(gè)是向外的。

　　從上往下做落地，從下往上做支撐，同時(shí)在城市供應(yīng)連的節(jié)點(diǎn)上，對外會對接到國際的城市，對內(nèi)有兩個(gè)方向，一個(gè)是對接到國內(nèi)的其他城市，另外一個(gè)是在往城市內(nèi)部走，就形成了城市配售和城市物流。

　　下面是沿用剛才對物流園區(qū)的分類監(jiān)控，分了不同類型的物流園區(qū)，有外向型的，這四個(gè)分類比較傳統(tǒng)。每一個(gè)園區(qū)的定位有區(qū)別，怎么樣把園區(qū)和供應(yīng)鏈結(jié)合。其中一個(gè)核心是供應(yīng)鏈物流的服務(wù)模式，把企業(yè)里面所需要的供應(yīng)鏈的模式做一個(gè)分解，像一些JMI，milk run的多一些，和城市的物流園區(qū)對接。自然就形成了怎么樣通過城市的物流園區(qū)為企業(yè)供應(yīng)鏈和城市供應(yīng)鏈做支持。

　　其他的類型，供應(yīng)鏈金融，信息技術(shù)，以及其他的服務(wù)功能，分別在物流園區(qū)再對接。我們就可以相對完整的把一個(gè)城市供應(yīng)鏈所需要的服務(wù)細(xì)分，和城市的物流設(shè)施進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，這就是我們在討論城市供應(yīng)鏈的物流園區(qū)怎么對接的矩陣。其他的還有很多細(xì)節(jié)的模型和方法，這只是其中一個(gè)類型。

　　這個(gè)是靜態(tài)的，因?yàn)橐粋€(gè)是倉儲，一個(gè)是園區(qū)。

　　城市配送場景的演變

　　再看一下動態(tài)的。我們對于城市配送也做了很長時(shí)間的梳理，看城市配送是怎么發(fā)展和演變的，我們這里列舉了幾個(gè)類型：

　　看看在城市配送里面分了哪些角色，主要有這些，當(dāng)然有后面的供應(yīng)商，還有倉庫，倉庫分兩類，一類是實(shí)體倉庫，還有一類是電商的內(nèi)容中心。再往下是專業(yè)市場，各種生鮮冷鏈的專業(yè)市場，還有農(nóng)產(chǎn)品的，水果類的。到后面是門店，門店也可以分成是醫(yī)藥的，電商的，商超的等等，可以再往下分類。再到消費(fèi)者，我們在分析第一個(gè)階段，大概可以分析到2005年之前，2005年前后和從自由到更自由。

　　什么是自由?因?yàn)檫@個(gè)階段還是屬于點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，基本上沒有管控，憑借著商家，憑借著供應(yīng)商的倉庫，直接可以到門店，到更自由了，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)電商開始發(fā)展得比較迅速。所以說是有電商進(jìn)入到了城市配送里面，會顯得更加的自由。當(dāng)然這表示從自由到更自由，沒有更多的管控，沒有更多的調(diào)度。

　　第二個(gè)階段，分類的方式有很多種，我們是找到了一些特征，根據(jù)這些特征分類。所以第二個(gè)階段是到消費(fèi)者端產(chǎn)生的自提柜，產(chǎn)生了服務(wù)站。因?yàn)殡娚痰陌l(fā)展，帶來了更多城市貨物的需求，這里面可以看一下，在中間倉庫到門店之間，已經(jīng)開始了從集配和共配的配送方式，逐漸的融入到體系里面，集配和混配會出現(xiàn)在這個(gè)場景，是從相對混亂的場景到了集中到分散，這樣相對有序的環(huán)境。

　　第三個(gè)階段，逐漸的在集中與分散之后，這里涉及到了資源的利用和整合，結(jié)合現(xiàn)在的，包括互聯(lián)網(wǎng)，包括其他的技術(shù)手段，可以讓資源從閑置到合理的調(diào)度，但是這個(gè)合理的調(diào)度，未來肯定是還要結(jié)合智能化的。現(xiàn)在我們看來，智能調(diào)度沒有很好的利用到這個(gè)場景里面來。

　　城市配送的未來場景

　　這三個(gè)階段之后，再看看對未來場景的設(shè)想。雖然是設(shè)想，但是逐漸在做一些演變，包括政府的，包括企業(yè)，也包括新的技術(shù)的引入。這個(gè)場景是我們剛才分類的整體場景，這里隨著城市配送受到了幾個(gè)方面的影響：一個(gè)是市場用戶的需求的轉(zhuǎn)變，另外一個(gè)是城市的管控。兩方面的因素影響了城市配送的模式。

　　一邊是用戶，用戶的需求更加的個(gè)性化，訂單會更加的碎片，這和技術(shù)手段是相關(guān)的。電商，新零售，全渠道都影響到了用戶隨時(shí)隨地都可以發(fā)出需求，并且形成訂單，而且需求要更高效的接觸到訂單，這樣帶來了后端的物流、制造、銷售的變化。

　　所以第一個(gè)方面是對于用戶往下的對市場的影響，這一邊是城市總控。作為政府，他也希望在城市里面做到綠色環(huán)保，對于民生做到更好的支持，交通里面的資源更多了，各種流動的車輛類型也越來越多，對交通的管控也做到更好。

　　兩個(gè)方面，對于場景的影響來看一下。對于參與到城市配送中的角色要做到怎么樣?下面是一個(gè)基礎(chǔ)化的轉(zhuǎn)變，做到數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，智能化?，F(xiàn)在在城市供應(yīng)鏈里面也用到了標(biāo)準(zhǔn)化托盤，包括一些追溯的設(shè)備，都在植入到這個(gè)場景里。

　　再往上看，下面是基礎(chǔ)環(huán)境，上面是運(yùn)作環(huán)境，最終要做到的是敏捷化、柔性化、協(xié)同化，這是對于未來城市配送場景的分析結(jié)果。

　　現(xiàn)在是從城市供應(yīng)鏈的角度，來導(dǎo)向城市里面設(shè)施的布局，設(shè)施功能的轉(zhuǎn)變，以及流動中的城市配送，城市物流結(jié)合，整體看城市供應(yīng)鏈的發(fā)展方向。

　　今天的分享可以把城市供應(yīng)鏈的概念做了解，因?yàn)槭且粋€(gè)新的事物，里面也存在很多可以探討的空間，這也是我們未來要探討的話題。