物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展已經(jīng)成為當(dāng)下物流企業(yè)與平臺(tái)高速發(fā)展的不二的法則，尤其當(dāng)下，越來(lái)越多的平臺(tái)和企業(yè)開(kāi)始彰顯擁有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，今天絕對(duì)不是僅僅強(qiáng)調(diào)線上智能系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，而是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)與線下載體相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)與融合，今天的網(wǎng)絡(luò)融合與組成已經(jīng)完全擺脫了以往固有的思維，只有更多的意想不到，但是主體明確，主輔明確，主要的過(guò)程還是想借助當(dāng)下的力量與產(chǎn)物來(lái)組成網(wǎng)絡(luò)，我們看看當(dāng)下的幾種模式：

　　其實(shí)我們不難看出，無(wú)論當(dāng)下的哪種模式，都在積極的推動(dòng)兩件事：兩手抓，一手抓線上產(chǎn)品與功能，打造更加簡(jiǎn)單便捷易于應(yīng)用的場(chǎng)景;一手抓線下一張網(wǎng)，一張可復(fù)制，可推廣的線下實(shí)體的物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)快速的占據(jù)市場(chǎng)和提升服務(wù)感知，加盟與合作成為主流，但是共享末端尤其是多種模式共存的店成為組網(wǎng)和出貨最快的通道，將成為下一個(gè)瘋搶的對(duì)象。

　　同時(shí)我們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)越來(lái)越的加盟模式趨向開(kāi)始在重點(diǎn)區(qū)域和城市回購(gòu)網(wǎng)絡(luò)或是伙伴股份，很多加盟與合作模式的伙伴走到最后慢慢會(huì)發(fā)現(xiàn)很多最初的玩家已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是控股方、資本與直營(yíng)體系。成就別人霸業(yè)而忘卻了危機(jī)，但與此同時(shí)線下網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值和市盈基本都是雙位數(shù)的增長(zhǎng)。兩手抓兩手都要硬!

　　物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展絕對(duì)不是像今天浮躁下因?yàn)橘Y本而資本的一個(gè)故事。更不是一個(gè)輕而易舉的簡(jiǎn)單事，借月生輝是好事，但是需要考慮的綜合性因素更加關(guān)鍵，物流網(wǎng)絡(luò)的沉淀與擴(kuò)展在前幾篇網(wǎng)絡(luò)文字中進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的描述，這是需要一個(gè)沉淀的過(guò)程，這是一個(gè)企業(yè)積累的過(guò)程，這是一個(gè)企業(yè)實(shí)力體現(xiàn)的標(biāo)志更是一個(gè)不斷優(yōu)化持續(xù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程;

　　首先我們看到今天的客戶需求是變化的{標(biāo)準(zhǔn)化，個(gè)性化｝對(duì)于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的要求隨著電商與快遞的快速普及，也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)新的需求，不僅僅是要求速度快，而且要求網(wǎng)絡(luò)到達(dá)全，并且需要無(wú)縫對(duì)接，無(wú)論怎么運(yùn)作，物流網(wǎng)絡(luò)是一張，模式是一單到底，不論中間經(jīng)歷幾個(gè)環(huán)節(jié)幾個(gè)接盤俠，最終出來(lái)的就是網(wǎng)絡(luò)一體化，一站式服務(wù);

　　新時(shí)期的物流通道，不僅僅是需要標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)模式，更主要的是需要添加個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方案，其實(shí)在今天的物流領(lǐng)域，有很多經(jīng)典的案例，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局是隨著客戶的需求變化而變化的，很多的企業(yè)在某個(gè)區(qū)域或是某個(gè)城市的物流布局和辦事處，完全是根據(jù)某個(gè)客戶的需求量身定制的。

　　今天更會(huì)發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)對(duì)于公路零擔(dān)專線群體不感冒或是很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有瞧過(guò)正眼的大鱷都開(kāi)始瞄上了這個(gè)領(lǐng)域，首先瞄上的就是物流網(wǎng)絡(luò)，就是物流網(wǎng)絡(luò)通道，8月1號(hào)，順豐正式宣布進(jìn)入專線市場(chǎng)，快遞網(wǎng)絡(luò)的王者開(kāi)始介入公路零擔(dān)物流專線網(wǎng)絡(luò)，并且首先就從廣東至浙江，物流網(wǎng)絡(luò)的大通道價(jià)值彰顯無(wú)疑;

　　其次隨著鏈主端訂單集聚，前端變得越來(lái)越緊湊，頻次越來(lái)越頻繁，物流方向越來(lái)越范，對(duì)于輻射范圍有著致命的需求。

　　在訂單的需求下，物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展成為關(guān)鍵，今天我們?cè)陔娚唐脚_(tái)上購(gòu)物，其實(shí)最大的遺憾不是斷貨而是發(fā)現(xiàn)：你選的區(qū)域不在配送范圍內(nèi)!

　　這已經(jīng)成為影響體驗(yàn)的關(guān)鍵，所以物流網(wǎng)絡(luò)的延展成為決定商流的關(guān)鍵，同時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原有的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)依賴性正在日益分段減少，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一個(gè)新的趨勢(shì)，減少中轉(zhuǎn)，成為下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)路由和路徑規(guī)劃的關(guān)鍵。

　　最初的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)是一個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)合理性的重要的組成，因?yàn)橹修D(zhuǎn)不僅僅是時(shí)效還是成本更主要的是影響產(chǎn)品的賣點(diǎn)，中轉(zhuǎn)的合理性最為關(guān)鍵，距離與成本的混搭曾經(jīng)是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題，而今中轉(zhuǎn)已經(jīng)開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)通道中慢慢的退出，更多的是開(kāi)始強(qiáng)調(diào)核心超級(jí)分撥;

　　最后物流網(wǎng)絡(luò)通道“共享”會(huì)不會(huì)是下一個(gè)最為主要的渠道模式，這還是需要時(shí)間去驗(yàn)證的，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)突出的價(jià)值點(diǎn)已經(jīng)不僅僅存在于路徑與路由的廣度，厚度，密度，而是更加的趨于網(wǎng)絡(luò)通道的開(kāi)放性，兼容性與柔性。

　　今天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多成熟的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始放開(kāi)，逐步成為社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)，這種放開(kāi)型網(wǎng)絡(luò)不僅僅是做生意的物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，更是企業(yè)鏈主的網(wǎng)絡(luò)，很多的鏈主型企業(yè)開(kāi)始與下游中合作伙伴分享其網(wǎng)絡(luò)，初期的分享只是存在于資源的通道，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)共享在很多的場(chǎng)景中已經(jīng)從幕后走到幕前，相互間的具有粘性的并購(gòu)，首先就是物流網(wǎng)絡(luò)的重組，這就需要網(wǎng)絡(luò)的柔性比任何時(shí)候都要強(qiáng)，這就要求網(wǎng)絡(luò)的兼容性比任何時(shí)候都要經(jīng)得起摔打。

　　比如一號(hào)店與京東，放開(kāi)的京東物流今天已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不可小視的一支隊(duì)伍，百度外賣與順豐的緋聞，再加上餓了么，究其原因會(huì)發(fā)現(xiàn)末端網(wǎng)絡(luò)的屬性基本一致，重組非常的容易切入，同時(shí)單量不受到任何的影響反而會(huì)不斷的實(shí)現(xiàn)通道資源的集聚和整合。

　　同時(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)共享物流網(wǎng)絡(luò)在前期基本都在于同品規(guī)，同行業(yè)，但是跨界者已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，最近一家國(guó)內(nèi)最大的整車物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)整合或是前期零擔(dān)專線網(wǎng)絡(luò)聚合，搭平臺(tái)、做通道，聚資源，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)運(yùn)力新模式的采購(gòu)與公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)的聚合，這種變化會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的面前;

　　其實(shí)我們?cè)谡勎锪骶W(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，不斷下沉的同時(shí)，我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)不是一成不變的，而是不斷的隨著需求而變化，從最初的簡(jiǎn)單暴力連接，到今天的開(kāi)放協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)也隨之聯(lián)動(dòng)，隨著需求升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)也從最初的連接到聯(lián)接再到鏈接，公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)正是經(jīng)歷了不同的時(shí)期，經(jīng)歷了太多的磨難與撮合而走到今天。

　　從點(diǎn)到面，從面到溫度，這些變化，正是物流發(fā)展的變化，這些變化正是物流不斷走向成熟，不斷接受市場(chǎng)洗禮的結(jié)果。同時(shí)我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)連接的工具與鏈接的工具發(fā)生了翻天覆地的變化，一個(gè)是冰冷冷的運(yùn)輸載體，一個(gè)是有著溫度，鏈接你我他，完全可以實(shí)現(xiàn)陌生交易的組織方式，這就是最大的升級(jí)!

　　連接網(wǎng)絡(luò)：簡(jiǎn)單暴力，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，客戶自己上門送貨，自己取貨，物流只是一個(gè)運(yùn)輸載體，并無(wú)價(jià)值而言，存在于1995年之前的運(yùn)輸服務(wù)，連接的工具冰冷冷，今天看似雷同的業(yè)務(wù)也增加了很多的增值服務(wù)，比如在運(yùn)輸中出現(xiàn)的針對(duì)C端的汽車金融，租賃、共享等等，這些增值正是連接變化的初顯，簡(jiǎn)單的連接改變了行業(yè)的組成，早就了一支戰(zhàn)斗力超強(qiáng)、生命力頑強(qiáng)的隊(duì)伍;