隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，國民經(jīng)濟對大宗物資運輸?shù)男枨蟛粩鄶U大。一方面，各地區(qū)之間經(jīng)濟的密切聯(lián)系，各地區(qū)之間的大宗物資交流日益增加、貨物運輸?shù)陌l(fā)送量及到達量持續(xù)增長。另一方面，各種運輸方式的競爭更加激烈，我國的貨物運輸結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整，各地區(qū)的貨物運輸市場格局也在發(fā)生著深刻的變化。

　　目前關(guān)于我國貨物運輸?shù)姆治鲋饕性诜治龈鞣N運輸方式。研究運輸瓶頸問題等等。而以我國大宗物資運輸結(jié)構(gòu)為中心，以我國各地區(qū)貨物運輸為研究對象，建立各地區(qū)之間運輸?shù)目臻g相互作用關(guān)系的研究較少。

　　根據(jù)國家相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，研究我國31個省市自治區(qū)之間運輸?shù)牡竭_量、發(fā)送量可以反映出各省之間貨物運輸?shù)膶嶋H流動情況。根據(jù)相關(guān)專家對近十年中國運輸數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析認為，從貨運到達量來看，高于全國平均增長率并處于正增長的省份有：浙江，廣西，新疆，山東，福建，貴州，江西，河北，廣東，云南，江蘇，四川，天津；低于全國平均水平，增長率大于零的省份有：甘肅、湖南、安徽、寧夏、山西、青海、湖北、遼寧、內(nèi)蒙古、陜西、河南；處于負增長的省份有：上海、北京、吉林、黑龍江。

　　大宗原材料物資到達量處于正增長的地區(qū)主要是對大宗原材料需求較大，本地不能滿足需求，需要調(diào)撥的地區(qū)。增長率大于零但不處于正增長的地區(qū)是對大宗原材料市場需求趨于平緩；負增長地區(qū)主要是對大宗原材料需求增長處于下降階段的地區(qū)。

　　根據(jù)專家對大宗原材料發(fā)送量地區(qū)結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果，大宗原材料向地區(qū)外發(fā)送量高于全國平均增長率并處于正增長的省份有新疆、貴州、青海、云南、山西、山東、內(nèi)蒙古、福建、廣西、安徽、江西、廣東、河南、四川；發(fā)送量增長率大于零但低于全國平均增長率水平的省份有：陜西、甘肅、寧夏、浙江、河北、河南、湖北、天津、黑龍江、江蘇；處于負增長的省份有：吉林、遼寧、上海、北京。

　　根據(jù)上述分析，大宗物資到達量增長率高于全國平均水平的除了第三位的新疆，第六位的貴州以外，其他省份都屬于東南沿海城市。其次，到達量增長率低于全國平均水平的主要是中部地區(qū)、西南地區(qū)的省份，而到達量處于負增長的則以大城市北京、上海以及東北地區(qū)的省份為主。

　　另一方面，從發(fā)送量來看，增長率高于全國平均水平的除了山東、福建、廣東以外，基本在西北和西南內(nèi)陸地區(qū)的省份比較集中。其次發(fā)送量增長率低于全國平均水平的主要是環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)的省份。處于負增長的以大城市北京、上海及東北地區(qū)的省份為主。從以上的分析可以看出，近二十年以來，貨物到達量增加的省份主要以東南沿海城市為主；發(fā)送量增加的省份主要以西南、西北的內(nèi)陸省份為主，而到達量及發(fā)送量減少的省份主要以大城市北京、上海及東北地區(qū)的省份為主。