汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)，國際汽車物流更是紛紛搶灘中國汽車物流市場，見證了中國汽車物流快速發(fā)展的1０年的高虎貨運(yùn)就是其中一家。近日，蓋世汽車網(wǎng)就中國的物流現(xiàn)狀、公司的業(yè)務(wù)模式采訪了高虎貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理徐信龍。

　　蓋世汽車網(wǎng)：2002年高虎貨運(yùn)代理（上海）有限公司成立，開始了在中國的物流業(yè)務(wù)，具體到汽車業(yè)務(wù)這塊，貴公司是在什么時候開展的？能否具體介紹一下高虎物流是怎樣的一家公司？

　　徐信龍：事實(shí)上，高虎在2002年以前就進(jìn)入了中國市場，在上海有限公司成立后，高虎進(jìn)入了高速發(fā)展時期。2003年，高虎開始開展汽車物流業(yè)務(wù)，其核心服務(wù)包括進(jìn)口物流、成品物流和完整的供應(yīng)鏈管理。

　　高虎貨運(yùn)是瑞典公司GAC在華設(shè)立的子公司，上海是高虎在中國的總部所在地。另外，高虎分別在廈門、北京、天津、青島設(shè)立了分公司，并在其他地方建立了自己的辦事機(jī)構(gòu)。

　　蓋世汽車網(wǎng)：目前汽車物流配送占高虎整個物流業(yè)務(wù)的比例有多大？已經(jīng)開展合作的汽車企業(yè)有哪些？

　　徐信龍：在進(jìn)口上，目前汽車物流占到高虎整個業(yè)務(wù)的50%，而在出口上占到15%。目前與我們合作的企業(yè)有LINAMAR、AUTOKABEL、KOYO、FAURECIA、SABO KACO、BOA和TRW，另外公司還為整車企業(yè)——吉利集團(tuán)旗下的英倫帝華提供整車和CKD的出口服務(wù)。相比于去年，今年上半年，我們公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)值增長了20%。

　　蓋世汽車網(wǎng)：隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，一些知名的國際物流公司紛紛涌入中國，相比其他競爭對手，在高虎現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里，貴公司的競爭優(yōu)勢在哪里？

　　徐信龍：首先，高虎組建了專業(yè)的團(tuán)隊來負(fù)責(zé)汽車物流業(yè)務(wù)，我們設(shè)立了名為GAL的專業(yè)汽車物流部門。同時公司以打造行業(yè)品牌為目標(biāo)，不斷提升自己的服務(wù)質(zhì)量。另外，高虎始終從客戶的角度出發(fā)，量身定制物流方案，包括售后服務(wù)市場、成品物流以及整條供應(yīng)鏈管理服務(wù)等，以幫助全球汽車及零部件制造商不斷地提高供應(yīng)鏈效率。

　　蓋世汽車網(wǎng)：在提高供應(yīng)鏈效率上，貴公司具體是怎樣做的？

　　徐信龍：首先高虎針對每一次產(chǎn)品供應(yīng)，會根據(jù)客戶要求制定一整套的服務(wù)方案。同時公司會進(jìn)行集約化管理。汽車零部件的特點(diǎn)是比較散，具體到每一個客戶，往往需要運(yùn)送的量也比較小。而高虎會把來自世界各地客戶的產(chǎn)品進(jìn)行集拼管理，每周做成一到兩個集裝箱的柜子，再統(tǒng)一運(yùn)輸。這種集拼的方式，一是節(jié)省了汽車制造商的運(yùn)輸成本，二是加快了物流的速度，三是提高了貨物的安全性。

　　再就是CKD業(yè)務(wù)，目前高虎通過和英倫帝華進(jìn)行合作，每周為他們運(yùn)送４０輛車。這些車都是拆開來的，一輛車就有上萬個零部件，而我們負(fù)責(zé)整理、包裝、運(yùn)輸、配送以及售后服務(wù)。

　　蓋世汽車網(wǎng)：對于中國汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，您是如何看待的？這樣的現(xiàn)狀對貴公司的業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生了怎樣的影響？
　  　
　　徐信龍：目前中國有一個問題，就是進(jìn)出口貿(mào)易銷量不穩(wěn)定，造成這種不穩(wěn)定的因素有很多，比如人民幣升值、燃油漲價及國外購買力減弱等。出口不穩(wěn)定直接造成調(diào)配運(yùn)率的持續(xù)變動和運(yùn)價的波動。極大地增加了公司在運(yùn)輸成本管理上的不確定性。另外出口量明顯減少，空運(yùn)出口量不足，進(jìn)口不斷增加，進(jìn)出口的失衡，對物流行業(yè)也是一個沖擊。

　　蓋世汽車網(wǎng)：貴公司是如何克服這些不利因素的？

　　徐信龍：一方面，我們公司會錯開調(diào)配時段，避開那些進(jìn)出口集中的港口；其次是和多家航空公司進(jìn)行合作；另外在汽車行業(yè)中更注重的是產(chǎn)品運(yùn)送的時效性和安全性，而高虎在這兩方面始終堅持做到最好，并一直致力于尋找到最佳的途徑來優(yōu)化物流成本。

　　蓋世汽車網(wǎng)：您如何看待中國未來汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢？

　　徐信龍：我十分看好中國物流業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，一方面中國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)高漲，帶動了汽車物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，而且這樣一個增長趨勢未來還將持續(xù)很長一段時間。其次，西方世界汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個較為飽和的程度，包括汽車物流領(lǐng)域，這促使國際汽車巨頭不得不尋找新的市場，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到那些還不夠成熟，并處于發(fā)展中的地方。而中國和印度，在我看來無疑是目前最佳的選擇。業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的過程，必然會給當(dāng)?shù)貛砑夹g(shù)和設(shè)施建設(shè)上的支持，這對中國來說都是難得的發(fā)展機(jī)會。

　　另外，中國的汽車物流行業(yè)在競爭上正變得更加激烈，眾多物流企業(yè)面臨整合，那些沒有自己特點(diǎn)的物流企業(yè)必將遭到淘汰，而大規(guī)模的物流公司最終會脫穎而出。

　　蓋世汽車網(wǎng)：面對激烈的競爭，一些企業(yè)還會通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合這樣一種方式來壯大自己的實(shí)力，貴公司是否也有這方面的打算？

　　徐信龍：我們會和其他的公司進(jìn)行合作，而且這樣的合作一直都有，但不會合并。不是所有點(diǎn)到點(diǎn)的業(yè)務(wù)都是由我們獨(dú)立完成，高虎采用的是現(xiàn)實(shí)的、實(shí)用的、靈活的戰(zhàn)略，部分物流供應(yīng)業(yè)務(wù)也會分包出去。

　　蓋世汽車網(wǎng)：從整個物流業(yè)來看，相比起歐美這樣成熟的物流市場，中國的差距在哪里？

　　徐信龍：從目前來看，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很不健康。

　　一是人才方面。進(jìn)入物流行業(yè)的門檻近乎于零，而大學(xué)里開設(shè)的物流專業(yè)，也是徒有虛名，沒有實(shí)質(zhì)性的教學(xué)內(nèi)容，這都造成物流行業(yè)人才的嚴(yán)重缺乏；

　　二是進(jìn)出口的失衡，貿(mào)易發(fā)展的不穩(wěn)定，對物流行業(yè)造成了一定的沖擊；

　　三是行業(yè)內(nèi)部還存在著惡性競爭，有待于政府的健康引導(dǎo)；

　　四是管理體制的繁瑣以及存在的交通亂收費(fèi)現(xiàn)象，都造成了不必要的物流成本增加。

　　當(dāng)然，一個新型產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷這樣的過程，歐美國家也是這樣走過來的，所以，我對中國的汽車物流行業(yè)充滿信心。

　　蓋世汽車網(wǎng)：您如何看待高虎過去２０年的發(fā)展？

　　徐信龍：高虎真正的發(fā)展是在這近十年，并且每年以１０%到２０%的業(yè)務(wù)增長速度向前發(fā)展。不過公司在銷售力量上還有待于加強(qiáng)，另外業(yè)務(wù)面還應(yīng)該鋪得更廣一些。

　　蓋世汽車網(wǎng)：您對未來三到五年有怎樣的規(guī)劃？

　　徐信龍：汽車物流業(yè)務(wù)相比起現(xiàn)在要有50%的增長，客戶從現(xiàn)在的十多個增長到三十多個。GAC 汽車物流將成為高虎中國旗下獨(dú)立的專業(yè)公司。