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　　快遞的痛點(diǎn)在末端，如何破局，無(wú)人配送車是終極選擇。今年，喊了多少年的無(wú)人配送車，在政策推動(dòng)，企業(yè)發(fā)力，成本碾壓等多重利好的支持下，終天從炫技走向了實(shí)用，不但規(guī)模大，而且范圍廣，大有改變快遞末端生態(tài)的趨勢(shì)，從而重構(gòu)快遞價(jià)值鏈。

　　一、破局，幾近黎明

　　曾經(jīng)，很多圈內(nèi)人抱著看熱鬧的心態(tài)去看待無(wú)人車，認(rèn)為這是一種“炫技”手段，中看不中用，可是現(xiàn)在，情況已完全不同，快遞無(wú)人車規(guī)?；涞氐臈l件已經(jīng)成熟，即使是業(yè)外人士，也能感受到無(wú)人配送車商業(yè)化的腳步聲，不時(shí)在馬路上看到它的身影，的確，無(wú)人車從“炫酷”變?yōu)椤皠傂琛?，正在徹底改?xiě)著中國(guó)物流的強(qiáng)大基因。

　　這一改變的基礎(chǔ)是無(wú)人配送車在政策環(huán)境、技術(shù)能力、成本經(jīng)濟(jì)、商業(yè)價(jià)值方面已經(jīng)滿足規(guī)模化應(yīng)用的要求。政策方面，我國(guó)目前正在積極推動(dòng)無(wú)人配送服務(wù)的規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展，多項(xiàng)政策規(guī)劃將無(wú)人配送納入其中，明確了其長(zhǎng)期性發(fā)展方向。今年3月，國(guó)家發(fā)改委組建國(guó)家創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，旨在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛相結(jié)合的物流新模式。

　　政府支持主要體現(xiàn)在路權(quán)上，和過(guò)去相比已大有進(jìn)步，據(jù)悉，目前新石器物流無(wú)人車已經(jīng)陸續(xù)拿到北上廣蘇、杭州、無(wú)錫、成都等90多個(gè)城市的路權(quán)；九識(shí)智能在100多個(gè)市縣、菜鳥(niǎo)在30多個(gè)片區(qū)取得路權(quán)，2025年某省實(shí)現(xiàn)全省統(tǒng)一開(kāi)放政策，多省跟進(jìn)，路權(quán)開(kāi)放進(jìn)程顯著提速。

　　成本方面，可分為購(gòu)車成本與運(yùn)營(yíng)成本兩部分，購(gòu)車成本的下降需要從無(wú)人物流車的產(chǎn)業(yè)鏈上去說(shuō)明。上游核心技術(shù)與零部件，有感知層（激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭+導(dǎo)航）；決策層（算力芯片+L4方案+域控制器）；執(zhí)行層（線控底盤(pán)+高精度定位模塊）；每一項(xiàng)都對(duì)成本與應(yīng)用產(chǎn)生重大影響，而且需要通力合作，缺一不可。

　　目前的情況是，激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器的成本已降至商用臨界點(diǎn)，車輛底盤(pán)設(shè)計(jì)和續(xù)航能力基本滿足城市短途需求，算法端的路徑規(guī)劃、障礙物識(shí)別在簡(jiǎn)單場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　無(wú)人配送車主要落地商業(yè)模式有兩種：整車售賣、融資租賃。無(wú)人物流車出廠價(jià)已降到五萬(wàn)左右一臺(tái)，2024年郵政快遞物流3-10立方的無(wú)人車成本與普通新能源車基本持平，九識(shí)智能Z系列的裸車價(jià)最低只要3.98萬(wàn)，如果是租賃模式，租車價(jià)格是6000元/季度，也就是2000塊/月，這個(gè)價(jià)格還在下降，大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用條件已成熟。

　　再說(shuō)運(yùn)營(yíng)成本，與無(wú)人配送車性能有關(guān)。裝載量的提升單車單次裝載快遞實(shí)現(xiàn)600-1000件，新石器X6無(wú)人車，是專為城配物流場(chǎng)景打造的代表性車型，整車載重達(dá)1000公斤，續(xù)航里程達(dá)200公里，搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可靈活調(diào)度、靈活串點(diǎn)，能夠承擔(dān)起半徑50公里范圍內(nèi)的高頻配送任務(wù)

　　浙江瓶窯鎮(zhèn)一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，使用了30多臺(tái)無(wú)人車，運(yùn)輸成本降低約為30%，三年可以實(shí)現(xiàn)回本。中通一位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人計(jì)算，聘請(qǐng)面包車司機(jī)，服務(wù)三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每日往返80公里，油費(fèi)120元，換成無(wú)人車后，電費(fèi)僅20元/日，月省3000元油費(fèi)，加上人工成本費(fèi)，省的很多。

　　據(jù)武漢有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)透露，一臺(tái)新石器X6車型無(wú)人配送車單日可配送2000票，網(wǎng)點(diǎn)直送的場(chǎng)景下可將運(yùn)營(yíng)成本壓縮至50%，綜合測(cè)算下來(lái)，無(wú)人配送車上線后，單票直送成本降了近9分錢(qián)，規(guī)模之下，一分錢(qián)就是大數(shù)目。

　　據(jù)報(bào)道，有網(wǎng)點(diǎn)老板，在無(wú)人車晚上閑置時(shí)段，還會(huì)承接其他城配場(chǎng)景的增值業(yè)務(wù)，譬如為面包房運(yùn)輸面粉，為紙箱廠運(yùn)輸紙板，進(jìn)一步攤薄使用成本。這說(shuō)明，無(wú)人配送車，完全可以替代車輛與司機(jī)，還可出租運(yùn)力，獲得額外收入。而快遞小哥只須負(fù)責(zé)裝車和發(fā)車，減少重復(fù)性勞動(dòng)，尤其遇到大雪、雨霧等天氣，也可以7*24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保障服務(wù)和時(shí)效的穩(wěn)定。

　　當(dāng)無(wú)人車的投入回報(bào)周期從現(xiàn)在的3年縮短到1到2年，會(huì)吸引更多的網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始使用無(wú)人車配送。基層加盟制網(wǎng)點(diǎn)，或?qū)⒊蔀闊o(wú)人車推廣的先鋒，因?yàn)槭〉拿恳环皱X(qián)，都是自己的，在接受新事物上，動(dòng)力足。據(jù)說(shuō)，新石器無(wú)人配送車訂單里小規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)不占少數(shù)。

　　評(píng)判無(wú)人車企的價(jià)值，“可規(guī)?；笔侵陵P(guān)重要的一個(gè)，這樣才能形成正循環(huán)，。借助政策、成本、場(chǎng)景三重優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)押注到加速 “上路”，無(wú)人車規(guī)?；涞仄款i正在突破。

　　截至2024年，快遞物流無(wú)人配送車應(yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，有效彌補(bǔ)了快遞物流人員不足的重大缺口，標(biāo)志著無(wú)人配送車從“試點(diǎn)示范”正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。

　　領(lǐng)先的電商平臺(tái)和物流公司均已涉足無(wú)人配送車領(lǐng)域，年報(bào)顯示，順豐速運(yùn)在全國(guó)范圍內(nèi)已投入超800臺(tái)無(wú)人車，而創(chuàng)新企業(yè)九識(shí)智能，2024年交付3000臺(tái)，覆蓋國(guó)內(nèi)200城，累計(jì)送單量超過(guò)1億單，白犀牛2024年部署500臺(tái)。

　　而今年初宣布獲得10億元融資的新石器，到目前為止，在全球13個(gè)國(guó)家、100 多個(gè)城市累計(jì)交付部署超3000臺(tái)物流配送無(wú)人車，更為重要的是，從今年剛開(kāi)年，新石器無(wú)人車已累計(jì)斬獲超2萬(wàn)輛客戶訂單。

　　多家第三方運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無(wú)人車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2025年無(wú)人配送市場(chǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)10倍的規(guī)模增長(zhǎng)，在未來(lái)的三年迎來(lái)行業(yè)爆發(fā)期。

　　商業(yè)價(jià)值上，無(wú)人配送車切中行業(yè)痛點(diǎn)，解決最后1至5公里的貨件運(yùn)輸和配送。破解末端配送人力緊張、運(yùn)力不穩(wěn)、服務(wù)時(shí)效承壓等問(wèn)題，在快遞行業(yè)的逐步應(yīng)用正在變得具體化。

　　具體地說(shuō)，可完成網(wǎng)點(diǎn)至下級(jí)站點(diǎn)最后三公里配送，以及分撥中心到驛站的線路運(yùn)輸，滿足快遞網(wǎng)點(diǎn)——快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運(yùn)力保障，還包括封閉/半封閉場(chǎng)景內(nèi)的配送。

　　目前實(shí)際應(yīng)用上，有兩大場(chǎng)景有突破，一個(gè)是城市配送場(chǎng)景，一個(gè)是縣鄉(xiāng)的共配體系。令人們想不到的是，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可能首先得到推廣。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)景，由于距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送成本高昂，有用無(wú)人車的現(xiàn)實(shí)需求；不用爬樓，只要送達(dá)門(mén)口，適應(yīng)性強(qiáng)；無(wú)人高載重量新車型可一次多帶，徹底改善目前的鄉(xiāng)村配送難題，新石器無(wú)人車在山東、湖南等省的鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)都有不少應(yīng)用。

　　總之，政策協(xié)同、成本壓力以及場(chǎng)景碎片化等難題，以及路權(quán)、用戶信任等阻礙，橫亙?cè)凇白詈笠还铩鼻暗默F(xiàn)實(shí)關(guān)卡，正在一一得到破解。

　　從炫技到實(shí)用，無(wú)人配送車在成本和效率方面展現(xiàn)出巨大潛力。實(shí)踐案例已經(jīng)證明，無(wú)人車不僅能夠緩解末端派送壓力，降本增效的效果也非常明顯。各大快遞企業(yè)，正逐步將無(wú)人車納入日常配送體系中，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2025年將見(jiàn)證無(wú)人物流領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　目前的無(wú)人配送車，不僅應(yīng)用規(guī)模大、范圍廣，而且正在從單一產(chǎn)品向多平臺(tái)轉(zhuǎn)型。九識(shí)智能通過(guò)工廠直播正式推出了全新的E系列無(wú)人物流車平臺(tái)及其首款車型E6。

　　無(wú)人車的發(fā)展是隨著市場(chǎng)的發(fā)展而來(lái)，在市場(chǎng)規(guī)模上，以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無(wú)人配送車的市場(chǎng)空間大約為4680億元；如果以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，無(wú)人配送車的市場(chǎng)空間大約在5460億元到7280億元之間；更具體地說(shuō)，如果快遞量的10%，替換為無(wú)人車來(lái)送，市場(chǎng)規(guī)模也有30萬(wàn)輛。

　　對(duì)于規(guī)模化，量產(chǎn)是首要條件，無(wú)人配送車制造企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？新石器自建工廠造車，有著豐富的量產(chǎn)交付能力，具備10分鐘下線一輛無(wú)人車的生產(chǎn)能力，單班年產(chǎn)能可超1萬(wàn)輛。2025年新石器還將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿足市場(chǎng)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　總之，無(wú)人配送車的商業(yè)化，過(guò)程艱難，埋頭深耕多年，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀和市場(chǎng)拓展，直到現(xiàn)在，才迎來(lái)訂單增長(zhǎng)，跑出加速度，在商業(yè)化方面取得了令人矚目的成績(jī)。

　　無(wú)人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”，它自帶“光環(huán)”，越來(lái)越多的網(wǎng)點(diǎn)對(duì)快遞無(wú)人車表現(xiàn)出了前所未有的興趣。我們相信，無(wú)人配送，突破在即，無(wú)人物流已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化落地，接下來(lái)資本會(huì)加速投入，產(chǎn)品會(huì)規(guī)模化量產(chǎn)，市場(chǎng)需求也會(huì)正式打開(kāi)，這是一個(gè)大變革時(shí)代的到來(lái)，不僅在于突破“最后一公里”的核心，還在于重構(gòu)物流價(jià)值鏈。

　　快遞行業(yè)新一輪洗牌，或許才剛剛開(kāi)始，無(wú)人車配送的規(guī)?；涞兀菍?shí)現(xiàn)降本增效的“新引擎”。誰(shuí)能盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的規(guī)?；涞?，誰(shuí)就能率先拿到通往未來(lái)的船票。無(wú)人物流車正在顛覆全球物流產(chǎn)業(yè)格局，誰(shuí)能在應(yīng)用上領(lǐng)先，誰(shuí)將引領(lǐng)潮流。

　　二、合作，漸入佳境

　　中國(guó)快遞業(yè)再迎里程碑，截至4月11日，今年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，較去年提前18天，消費(fèi)市場(chǎng)韌性與經(jīng)濟(jì)活力盡顯。為無(wú)人配送車的普及，創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，而應(yīng)用企業(yè)與制造企業(yè)雙向奔赴，彰顯了無(wú)人配送車的合作發(fā)展?jié)u入佳境。

　　就無(wú)人配送車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是應(yīng)用企業(yè)，還是整車制造企業(yè)，要想快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；俊皢未颡?dú)斗”要走漫長(zhǎng)的路，引入強(qiáng)力的外部力量，進(jìn)行深度合作，才能實(shí)現(xiàn)明顯的突破，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加速發(fā)展。

　　快遞巨頭及多家初創(chuàng)公司正加速布局、擴(kuò)產(chǎn)，競(jìng)逐無(wú)人配送千億元級(jí)市場(chǎng)。作為快遞頭部企業(yè)，都在不同程度地研發(fā)無(wú)人配送車，順豐、菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)是其代表，這是基于自身業(yè)態(tài)內(nèi)高度匹配的業(yè)務(wù)配送需求，自主研發(fā)生產(chǎn)無(wú)人配送車輛，持續(xù)開(kāi)發(fā)物流細(xì)分場(chǎng)景。

　　早在2019年10月，中通快遞就獲得“智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”，成為首批獲得無(wú)人物流車商用牌照的快遞企業(yè)；2024年4月，中通智駕無(wú)人車運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)，并于當(dāng)年9月獲得“新中國(guó)成立75周年·交通強(qiáng)國(guó)（智慧交通建設(shè)）優(yōu)秀案例”稱號(hào)。

　　但除了快遞企業(yè)自研產(chǎn)品外，更多創(chuàng)新企業(yè)投入到無(wú)人配送車的產(chǎn)業(yè)中，比如九識(shí)智能、新石器、白犀牛、毫末、行深智能，二者逐漸從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系。

　　九識(shí)智能，合作者就有三通一達(dá)；拿新石器來(lái)說(shuō)，與眾多快遞頭部企業(yè)建立了深度合作關(guān)系，是順豐、京東、中國(guó)郵政在無(wú)人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超90%；在中通、圓通、申通等加盟系里，成為唯一獲得各家集團(tuán)總部認(rèn)證官方供應(yīng)商和支持的無(wú)人車企業(yè)。

　　初創(chuàng)企業(yè)與快遞企業(yè)的合作，不僅能帶來(lái)數(shù)量可觀的訂單，更大的驚喜是，在這塊“試驗(yàn)田”的規(guī)模化落地成型和成熟后，能為下一階段的業(yè)務(wù)布局積蓄勢(shì)能。

　　拿新石器與中通的合作為例來(lái)說(shuō)明合作的原因與深度。新石器與中通“萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)?！钡膽?zhàn)略合作，除了數(shù)量可觀的訂單，還在推動(dòng)無(wú)人車的規(guī)?；虡I(yè)落地，末端配送場(chǎng)景方面展開(kāi)全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運(yùn)派的各個(gè)環(huán)節(jié)，是具有里程碑意義的戰(zhàn)略合作。

　　中通的業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年保持行業(yè)第一，在如此龐大的規(guī)模面前，如何保持更低成本、更高效率是擺在中通面前的兩大考驗(yàn)，無(wú)人配送是必然的選擇，而與一家有實(shí)力的無(wú)人配送車初創(chuàng)企業(yè)合作是最優(yōu)解。

　　那么，中通為什么選擇新石器？因?yàn)樾率鞯膬蓚€(gè)“合作”做得優(yōu)秀，一是新石器在與快遞企業(yè)的合作案例中，積累了大量的規(guī)?；涞亟?jīng)驗(yàn)；二是新石器在與政府的合作中走在前面，深度參與部委及各城市無(wú)人配送車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂，累計(jì)獲得超過(guò)100個(gè)城市頒發(fā)的無(wú)人配送車路權(quán)“鐵牌”。

　　對(duì)于新石器來(lái)說(shuō)，與中通的此次合作是實(shí)現(xiàn)無(wú)人車規(guī)?；涞氐摹疤濉?，將進(jìn)一步奠定新石器在無(wú)人車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。借勢(shì)中通的資源實(shí)力，新石器能夠?qū)⒓夹g(shù)優(yōu)勢(shì)快速轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，建立起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以逾越的商業(yè)化護(hù)城河。這是強(qiáng)強(qiáng)合作，是一場(chǎng)雙贏，更是一場(chǎng)"業(yè)務(wù)場(chǎng)景"與"技術(shù)工具"的雙向奔赴。

　　其實(shí)，新石器不僅是與快遞運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，也與有份量的高科技企業(yè)合作，比如與華為、北京移動(dòng)聯(lián)手打造了“云-邊-端”全自動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，該體系在車端完成數(shù)據(jù)的第一次清洗，然后在邊緣云端完成海量數(shù)據(jù)的深度清洗和自動(dòng)標(biāo)注、區(qū)域模型迭代，最后在中央云端通過(guò)AI大模型實(shí)現(xiàn)高效訓(xùn)練。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人配送車應(yīng)用與制造企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同，是建立在雙方獨(dú)特需求基礎(chǔ)上，超越了傳統(tǒng)訂單合作的維度，極具特殊意義。無(wú)人車初創(chuàng)企業(yè)與快遞物流企業(yè)，不僅是供銷關(guān)系，而且是投資者與被投資者的關(guān)系。無(wú)人車初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略投資者，大多是快遞物流企業(yè)，比如今年2月下旬，新石器官宣完成10億元融資，由多家快遞巨頭“組團(tuán)”加持。

　　其實(shí)，二者之間，還有更深的關(guān)系，比如九識(shí)智能，不僅是美團(tuán)投資的，而且是前京東物流自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立；白犀牛則是順豐投資，前百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立；

　　中郵科技，是無(wú)人配送車的龍頭企業(yè)，深度綁定中國(guó)郵政；跨界入局制造無(wú)人配送車的上市公司云內(nèi)動(dòng)力，深度綁定美團(tuán)；而與廈門(mén)金龍汽車合作開(kāi)發(fā)無(wú)人物流車是通達(dá)電氣。

　　合作，不僅是制造與應(yīng)用企業(yè)的合作，而更廣深度的合作，無(wú)人貨車的商業(yè)化，需協(xié)同軟硬件制造、客戶洞察、路權(quán)獲得等要素，更是各項(xiàng)物流場(chǎng)景的合作。新石器，可為是創(chuàng)新公司中的佼佼者，與多家上游零部件公司合作，與多家快遞公司達(dá)成合作，2025年如實(shí)現(xiàn)交付一萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，獲得超10億元的收入，將邁入盈利階段。

　　其實(shí)，我們以上所談的是都是無(wú)人配送車的整車市場(chǎng)，而服務(wù)市場(chǎng)則更大，甚至翻倍，因此，如何做好售后，如何維護(hù)運(yùn)營(yíng)，智能服務(wù)費(fèi)是多少，都需要良好的合作。

　　企業(yè)想要脫穎而出，除技術(shù)方面需要不斷更新迭代外，還要建立完善的售后服務(wù)體系，及時(shí)響應(yīng)客戶需求，提供車輛保養(yǎng)、維修、升級(jí)等全方位服務(wù)，從而提升客戶滿意度，拓展業(yè)務(wù)邊界。

　　更為重要的合作是系統(tǒng)集成，將無(wú)人配送車納入智能分揀系統(tǒng)+AI調(diào)度系統(tǒng)+生態(tài)協(xié)同系統(tǒng)，綁定在快遞頭部企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)。比如菜鳥(niǎo)智能物流控股有限公司通過(guò)布局“AI+物流”，針對(duì)鄉(xiāng)村路況復(fù)雜的情況，面向縣域快遞共配中心推出了“自動(dòng)化分揀+無(wú)人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，還有末端配送，加干線物流的合作模式。

　　總之，無(wú)人配送車的規(guī)?；涞?，需要快遞企業(yè)、車企、技術(shù)公司形成利益共享機(jī)制，分?jǐn)傃邪l(fā)和運(yùn)維成本，當(dāng)無(wú)人配送向更多高頻剛需場(chǎng)景延伸時(shí)，邊際成本優(yōu)勢(shì)將凸顯。

　　二、完善，還在路上

　　綜上所述，無(wú)人配送車，省錢(qián)、省時(shí)，省成本，體驗(yàn)好，解放出一些小哥，去做更多的增值服務(wù)，其正迎來(lái)規(guī)?；逃玫谋l(fā)拐點(diǎn)，已形成明確產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。但無(wú)人配送車這個(gè)大賽道，“跑通” 商業(yè)化也面臨著不少挑戰(zhàn)和問(wèn)題，比如目前主要應(yīng)用于對(duì)時(shí)效性要求不高且是固定路線運(yùn)營(yíng)（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)），無(wú)法做動(dòng)態(tài)路線調(diào)整，所以說(shuō)，完善還在路上。

　　快遞業(yè)務(wù)對(duì)于效率、穩(wěn)定性和時(shí)效性的要求極高，同時(shí)又有強(qiáng)運(yùn)營(yíng)、重場(chǎng)景、廣分布等典型特征，對(duì)無(wú)人配送車的大規(guī)模應(yīng)用，其實(shí)是對(duì)其產(chǎn)品成熟度與交付能力的有效驗(yàn)證。

　　無(wú)人配送規(guī)模化商用已進(jìn)入沖刺期，需要加快破除技術(shù)瓶頸、比如車路協(xié)同體系尚未普及，紅綠燈信息交互、專用車道劃分等基礎(chǔ)設(shè)施缺失，導(dǎo)致無(wú)人車孤立運(yùn)行效率低下。

　　在城市密集區(qū)域，交通流量大、路況復(fù)雜，對(duì)無(wú)人配送車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和決策效率提出了更高要求，現(xiàn)有技術(shù)仍有提升空間，其應(yīng)用場(chǎng)景將從特定區(qū)域擴(kuò)展到完全開(kāi)放道路是需要解決許多實(shí)際問(wèn)題的。

　　客戶和用戶使用習(xí)慣的培養(yǎng)，應(yīng)用場(chǎng)景上，當(dāng)前條件下無(wú)人配送車可以完成從網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的配送任務(wù)，但從小區(qū)到家，還存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化情境，仍需進(jìn)一步梳理和完善。

　　應(yīng)用的落地，存在區(qū)域差異化，從區(qū)域看，華東區(qū)域?yàn)橹鳎形鞑枯^少，東部沿海城市道路條件較好但配送需求復(fù)雜，中西部地區(qū)可能面臨路網(wǎng)覆蓋不足或地形限制等問(wèn)題。

　　除了物流配送外，無(wú)人車更多的商業(yè)價(jià)值也待發(fā)掘。比如可根據(jù)消費(fèi)者的需求提供定制化的配送服務(wù)，如特定時(shí)間、特定地點(diǎn)的配送等；在其他同樣具備高成長(zhǎng)性的市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比如生鮮、冷鏈、商超、快運(yùn)等場(chǎng)景，更大的想象力還將次第展開(kāi)。

　　可在以下應(yīng)用場(chǎng)景，譬如生鮮醫(yī)藥、商超快消、批發(fā)市場(chǎng)、C2C搬家等等進(jìn)行推廣，這些還是沒(méi)完全開(kāi)發(fā)的富礦，技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持下，無(wú)人配送車、等無(wú)人配送設(shè)備已經(jīng)在快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)啟應(yīng)用模式。

　　比如其他有配送需求的企業(yè)，正向新石器拋來(lái)橄欖枝，宜家合肥店，對(duì)于門(mén)店急件補(bǔ)貨需求，其過(guò)去用貨拉拉，現(xiàn)在改用新石器的無(wú)人車。因此，為了滿足不同物流場(chǎng)景的多樣化需求，初創(chuàng)企業(yè)要精心打造豐富多樣的無(wú)人車產(chǎn)品矩陣。

　　而九識(shí)Z8、Z10無(wú)人車是九識(shí)智能創(chuàng)新推出的大載重、長(zhǎng)續(xù)航的L4級(jí)低速無(wú)人城配產(chǎn)品，主要應(yīng)用于月臺(tái)接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，Z8、Z10裝載空間分別可達(dá)8m3和10m3，最高載重1500kg，續(xù)航高達(dá)210km。

　　更長(zhǎng)遠(yuǎn)的要求是，在無(wú)人車的能源管理和環(huán)保性能方面取得突破，采用更高效、更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少對(duì)環(huán)境的影響。未來(lái)，無(wú)人配送也可能催生新的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，整合車輛調(diào)度、能源補(bǔ)給和數(shù)據(jù)處理，形成物流領(lǐng)域的“云服務(wù)”平臺(tái)。

　　結(jié)語(yǔ)：無(wú)人車的投用極大降低人力成本的同時(shí)，也提升了服務(wù)和時(shí)效的穩(wěn)定性，像極了當(dāng)年的“自動(dòng)化分揀設(shè)備”給行業(yè)帶來(lái)的巨大變革和飛躍。無(wú)人配送規(guī)?；逃脮r(shí)代加速到來(lái)，將逐步建立覆蓋廣泛、機(jī)制成熟、可持續(xù)發(fā)展的智能配送網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的物流配送模式正被重構(gòu)，我國(guó)的無(wú)人配送車將在全球范圍內(nèi)的物流配送中扮演更加重要的角色。