時代的幕布，正在快速切換。

　　前些天，中通快遞和新石器無人車聯手打了一個共鳴的響指，打開了一個含金量十足的大局。

　　4月26日，中通與新石器無人車正式官宣達成戰略合作，根據戰略協議內容，中通快遞將與新石器集團在無人配送、城市服務等末端配送場景展開全方位合作，將數字化觸角延伸至收轉運派的各個環節。

尤其值得一說的是，此次合作的目標很清晰——

　　中通將攜手新石器集團持續推動無人車配送的規模化、智能化、安全化，為社會提供更高效、更便捷、更優質的快遞服務。

　　對于此次合作，業界給出的最多評價是——不意外，又讓人驚喜。

　　說其不意外，是因為這是一次眾望所歸的聯動合作。中通是全球業務規模最大的快遞企業，新石器則是無人配送車領域的新勢力“頂流”，雙方攜手在了一起，沒有一絲違和感。

　　說其讓人驚喜，是因為這次合作的暢想空間足夠巨大。好風憑借力，背靠中通的資源實力，加之新石器的技術能力，將加速無人車在快遞行業的規模化落地，是一項具有里程碑意義的戰略合作。

　　頂流+頂流，通常會創造又一個頂流。那么中通與新石器這兩大頂流的奇妙碰撞，究竟會點燃怎樣的創新火花，又將為快遞末端帶來哪些超乎想象的改變？

　　01

　　為什么要合作？

　　按照傳統眼光，“工欲善其事，必先利其器”，“利其器”置于“善其事”之前，本身就耐人尋味。

　　毋庸諱言，這幾年，處在“風口”的無人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”。在很多城市的大街小巷，路上自動駕駛的快遞無人車自帶“光環”，無論去了哪都會被多看幾眼，話題度持續拉滿，越來越多的網點對快遞無人車表現出了前所未有的興趣。

　　更為重要的是，越來越多的實踐足以證明，無人車的投用在極大降低人力成本的同時，也提升了服務和時效的穩定性，像極了當年的“自動化分揀設備”給行業帶來的巨大變革和飛躍。

　　謂予不信，可以看看中通武漢經開區網點的真實案例，來算一筆“細賬”——

　　恩諾&懂快遞

　　，贊36

　　目前，該網點投入兩臺新石器X6無人配送車，一臺跑鄉鎮，覆蓋3家驛站，一臺跑城區，覆蓋10家驛站。單車單趟可容納600票快件，最高時速60公里/時，其中鄉鎮線路跑完一圈僅需1.5小時左右。

　　了解完基礎情況，再來看無人配送車帶來的具體改變：

　　首先，省油。原來用面包車直送鄉鎮，往返80公里，每天油費120元，無人配送車每天電費僅20元，如此油費成本每月節省3000元。

　　其次，省時。兩條線路覆蓋的13家驛站配送時效較原來的司機直送，整體提升30分鐘。其中幅度最明顯的一家驛站，無人配送車之前是11點半到貨，現在9點半就能到，時效足足提升兩小時。

　　第三，省成本。時效提升，方便了收件人，體驗更好；無人配送，快遞小哥只須負責裝車和發車，減少重復性勞動，效率更高。尤其遇到大雪、雨霧等天氣，也可以7*24小時運轉，保障服務和時效穩定的同時，也可以解放出一些小哥，去做更多的增值服務。

　　結合其他經營情況，綜合測算下來，兩臺無人配送車上線前，該網點直送成本每票一毛八，無人配送車上線后，直接降至八分三，單票直送成本降了近9分錢。

　　別小看這9分錢，在“勒緊腰帶過日子”的共識下，很多網點老板們恨不得“一分錢掰成兩半花”，每月成本至少節省數千元，效果非常顯著。

　　管中窺豹，快遞無人車這一“利器”在快遞行業的逐步應用，正讓“善其事”三個字變得具象化。

　　這些明顯的價值，中通自然都看在眼里，早已超前謀劃布局無人車業務——

　　2019年10月25日，中通快遞獲得“智能網聯汽車開放道路運輸經營許可證”，成為首批獲得無人物流車商用牌照的快遞企業；

　　2023年，中通攜手新石器無人車，共同推動自動駕駛技術在配送領域的規模化落地應用；

　　2024年4月，中通智駕無人車運營管理平臺正式上線運營，并于當年9月獲得“新中國成立75周年·交通強國（智慧交通建設）優秀案例”稱號。

　　若是要按受益程度排名，那排在最前面的，未必是中通，而是新石器。

　　俗話說“背靠大樹好乘涼”，與中通的戰略合作，不僅能給新石器帶來數量可觀的訂單，更大的驚喜是，在中通這塊“試驗田”的規模化落地成型和成熟后，能為新石器下一階段的業務布局積蓄勢能，在其他同樣具備高成長性的市場開發，比如生鮮、冷鏈、商超、快運等場景，更大的想象力還將次第展開。

　　有利可圖，各取所需，方能相互成全。由此可見，此次合作對于雙方而言，都是一種雙贏，更是一場"業務場景"與"技術工具"的雙向奔赴。

　　02

　　為什么是現在？

　　以更大視角來看，中通和新石器的此次合作，無疑來得很是時候，又有著別樣的意義。

　　在技術大爆炸的今天，務實派總會因時而變地迭代自身的認知。以往很長一段時間里，很多圈內人抱著看熱鬧的心態去看待無人車，認為這是一種“炫技”手段，中看不中用。可是現在，情況已完全不同，快遞無人車規模化落地的條件已經成熟，正由“星星之火”到“燎原之勢”。

　　今年3月份，國家郵政局政策法規司原一級巡視員、副司長靳兵在中國電動汽車百人會論壇就表示，截至2024年快遞物流無人車規模化應用已累計超過6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業日均配送量顯著增加，有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口，標志著快遞物流無人車開始從“試點示范”正式向“規模應用”階段邁進。

　　他還指出，在此之下，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規模量產應用條件成熟。多家第三方運營主體進入行業，商業模式形成閉環，無人車運營進入良性循環。

　　揆諸現實，有些情形，也驗證著他的判斷：從今年剛開年，新石器無人車已累計斬獲超2萬輛客戶訂單。未來，業內人士預計，2025年無人配送市場會實現10倍的規模增長，在未來的三年迎來行業爆發期。

　　在如此“天時”背景下，中通與新石器的合作恰逢其時，恰到好處。

　　對于中通而言，推動無人車配送的規模化落地，是實現降本增效的“新引擎”。

　　自2016年起，中通的業務量規模已經連續多年保持行業第一。在如此龐大的規模面前，如何保持更低成本、更高效率是擺在中通面前的兩大考驗。

　　諸多實踐案例已經證明，無人車不僅能夠緩解末端派送壓力，降本增效的效果也非常明顯。目前來看，誰能盡早實現無人配送的規模化落地，誰就能率先拿到通往未來的船票，中通此時不入局，更待何時 。

　　對于新石器來說，與中通的此次合作是實現無人車規模化落地的“絕佳跳板”，將進一步奠定新石器在無人車領域的領先地位。

　　評判無人車企的價值尺度有很多，“可規模化”是至關重要的一個，這樣才能形成正循環。不過，要想快速實現規模化，靠新石器的“單打獨斗”仍有很漫長的路要走，勢必要引入強力的外部力量，才能實現明顯的突破。可以預見，借勢中通的資源實力，新石器能夠將技術優勢快速轉化為商業價值，建立起競爭對手難以逾越的商業化護城河。

　　長遠來看，這種建立在雙方獨特需求基礎上的戰略協同，已然超越了傳統訂單合作的維度，成為無人車商業化進程中一個標志性節點，極具特殊意義。

　　03

　　為什么是新石器？

　　正所謂“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，在眾多無人車企中，中通為何選擇新石器？

　　原因很簡單，大致可以總結為以下兩點——

　　一是有經驗。

▲新石器已與多家頭部物流公司開展規模化合作

　　新石器在與快遞企業的合作案例中，積累了大量的規模化落地經驗。目前，新石器已成為順豐、京東、中國郵政在無人配送車領域的最大供應商，訂單份額均超過90%。在中通、圓通、申通等加盟系里，成為唯一獲得各家集團總部認證官方供應商和支持的無人車企業。

　　二是有能力。

　　這體現在各個層面。

　　比如，路權是“通行證”，也是“助推器”。為了讓無人配送車的應用更合法合規，新石器不斷強化“路權”方面相關工作。在這方面，新石器深度參與部委及各城市無人配送車法規標準制訂，至今已累計獲得超過100個城市頒發的無人配送車路權“鐵牌”，累計獲得的牌照數量占全國已發放牌照總數的80%以上。迄今為止，新石器已成功交付車輛近4000輛，自動駕駛里程累計超3000萬公里，成為全球頭部的無人車隊之一。

　　再比如，新石器自建工廠造車，有著豐富的量產交付能力，具備10分鐘下線一輛無人車的生產能力，單班年產能可超1萬輛。2025年新石器還將進一步擴充產能，以滿足市場需求的爆發式增長。

　　三是有潛力。

　　今年2月下旬，新石器官宣完成10億元融資，由多家快遞巨頭“組團”加持。除了國內快遞巨頭的力挺，新石器還被海外頂級投資人給盯上了，前段時間，硅谷知名投資人凱瑟琳?伍德，也就是有著“女版巴菲特”之稱的“木頭姐”，發布了一份報告，無人物流赫然在列，而新石器（Neolix）在其中排名第一。

　　綜上來看，中通與新石器的此番合作，呈現出多重圖景，也有著相當大的確定性。而在更深層次，中通與新石器代表各自行業所做出的探索，碰撞出的火花，也有望激勵更多企業踏出一條新路。

　　對自身，對行業來說，一切都值得期待。