近期，在云南進行市場調研，在普洱市某市場門口遇到了一輛魯D牌照的4.2米冷藏輕卡，從山東棗莊到云南普洱有2700公里，這對一輛4.2米輕卡而言屬于超長途運輸。4.2米冷藏輕卡如何跑長途？盈利能力如何？在車型方面是否還有更好的選擇？

　　▍運輸的貨物及運價

　　根據司機介紹，他常年跑云南到山東的長途線路，對云南省一年四季的貨物種類、運價高低等已經全面掌握，并且和很多水果商販保持長期合作。他這輛4.2米冷藏輕卡主要運輸藍莓。普洱的藍莓采摘期在4月下旬到7月上旬，其市場價格在20—30元/斤，屬于高價值貨物。藍莓產量較少，是小眾水果，不需要使用6軸49噸半掛冷藏車進行運輸，由于不在綠通運輸的《鮮活農產品品種目錄》當中，使用2軸18噸冷藏車依然要繳納高速費用，并且是4.2米冷藏輕卡的2倍。所以，使用4.2米冷藏輕卡運輸藍莓最合適，冷藏貨廂寬度為2.3米，可以裝6個托盤，貨物重量3.5—4噸，總價值在12萬—15萬元。

　　據司機介紹，4.2米冷藏車運輸藍莓的運價大約在3—3.2元/公里。這一車藍莓從云南普洱到山東青島，距離為3100公里，總運費為9500元；從山東到云南只能運輸凍肉，運價不到2元/公里，運費大約在5500元。

　　▍4.2米冷藏輕卡跑長途的盈利能力

　　由于冷鏈運輸追求高時效性，必須全程高速，云貴山區高速的費用已經達到0.8元/公里，平原高速的費用在0.5元/公里，高速費用已經高達1900元；另外，拉藍莓跑山東的油耗大致在12升/百公里，按照柴油價格7.2元/升計算，燃油價格折合0.9元/公里；拉凍肉跑云南的油耗大致在15升/百公里，燃油價格折合1.1元/公里。一個往返總共的收入為1.5萬元，燃油和高速的費用在1萬元，毛利潤在0.5萬元。車主一個月大約能跑2-3個往返，扣除車輛維修保養、車輛保險、日常吃飯等費用，大約能剩下1萬元。為了節約住宿費用，車主在駕駛室頂部安裝了駐車空調，常年居住在駕駛室內。在貨運行情持續低迷的當下，4.2米冷藏車跑長途的盈利能力只能算中等水平。

　　▍柴油混動輕卡的優勢分析

　　在調研過程當中，司機抱怨柴油冷藏車的費用偏高，想在下半年換一輛新車。4.2米冷藏輕卡的燃料類型有柴油、LNG、CNG、甲醇增程、汽油增程、CNG增程、柴油混動、純電、氫燃料等。由于CNG輕卡、CNG增程、氫燃料輕卡的續航里程有限，不適合跑長途；LNG輕卡的最大功率只有140馬力，再驅動冷機會出現動力不足的現象；甲醇增程、汽油增程是由電機驅動，在重載長距離爬坡時很容易出現電機過熱，導致電機限扭，影響運輸的時效性。

　　記者認為：既要長續航，又要能跑云貴山區高速，還要有節能效果，柴油混動輕卡最合適。特此推薦一款濰柴藍擎插電混動輕卡，采用P2混動方案（電機在發動機和變速箱之間），電量為15.5kWh。

　　第一，動力性。這款車型的發動機采用濰柴2.5升柴油機，最大功率170馬力，最大扭矩為500牛米；匹配法士特開發的高性能電機，額定功率為30kW（41馬力）、額定扭矩140牛米，峰值功率為63kW（86馬力），峰值扭矩330牛米。這款車理論上最大功率可達到256馬力，最大輸入扭矩可達到830牛米，可以滿足車輛重載以65—70km/h爬6%的長上坡。根據官方數據：最高速度為100km/h，可以滿足冷鏈運輸的動力性和時效性要求。

　　第二，經濟性。這款車型屬于強混車型，電機可以獨立驅動車輛前進。其混合邏輯大致如下：1、在40km/h以下速度行駛時，使用純電驅動， 15.5kWh電量可以行駛50公里。在電池電量SOC20%時，可以用充電樁對電池進行大功率快速充電，不到7分鐘即可將電池充滿；2、在40km/h以上速度行駛時，則由柴油機驅動，此時柴油機處于高效率轉速區間；3、在車輛長上坡時，柴油機和電機共同驅動，以避免柴油機高負荷輸出，并且提高車輛上長坡的平均速度，以提升運輸時效性；4、在車輛長下坡時，電機發揮電磁緩速器的作用，再和柴油機的缸內制動聯合工作，可確保車輛以60—80km/h速度安全長下坡。另外，電機發電能夠為動力電池充電。

　　從云南到山東的長途運輸線路，需要經過三種路況：云南和貴州的山區高速；湖南和湖北的丘陵高速；河南和山東的平原高速。在云貴的山區高速有大量20公里長上坡和長下坡，這款混動輕卡以65km/h速度爬坡，爬坡時間為18分鐘。動力電池的最佳使用區間是SOC90%—20%，即10.8kWh，以支持電機以額定功率30kW持續輸出21分鐘。在此過程當中，柴油機可以將轉速控制在最大扭矩轉速區間1400—1500轉/分鐘，以達到車輛的最佳節油效果。在車輛長下坡時，電機的制動功率可達到峰值功率的55%，即34.5kW，車輛在20公里長下坡時可以將電池電量從SOC20%—100%。根據經驗公式計算，這款混動輕卡在云貴山區高速的節油率為15%。

　　在湖南和湖北的丘陵高速，其緩上坡和緩下坡的長度在5公里，落差50—100米，坡度為1%—2%，根據經驗公式計算，在丘陵高速的節油率為7%。在河南和山東的平原高速，車輛會長時間高速巡航，則節油率很低，暫不納入綜合統計。

　　根據計算發現，這款混動輕卡的平均節油率為8%，單趟燃料費用可節約482元。按照年行駛15萬公里計算，可節約1.17萬元。

　　第三，冷藏貨廂動力方案。目前冷藏貨廂的動力方案有兩種：方案1，將冷機的壓縮機固定在柴油機上，柴油機主軸通過皮帶驅動壓縮機；方案2，從動力電池取高壓電，通過轉換器向冷機供電。由于4.2米冷藏貨廂（F級）的冷機功率已經達到了3kW，如果采用方案1會影響整車的動力性，并且在長時間停車等待時不能關閉柴油機，將大幅增加油耗。綜上，建議混動輕卡采用方案2，利用車輛的能量回收給冷機供電，并且在長時間停車等待時可以關閉柴油機，以達到最佳節能效果。

　　混動輕卡能否跑長途冷鏈，關鍵要看應用場景和使用工況。記者認為：4.2米冷藏車長途運輸，選擇這款“濰柴2.5升柴油機+法士特電機+法士特自動擋變速箱”的濰柴藍擎混動輕卡，可以滿足云貴山區高速的動力性，以及整條線路的經濟性要求。（來源：商車邦）