“我們原來從武穴發(fā)深圳650元一噸，現(xiàn)在在三志物流發(fā)是280元一噸，運費比以前降低了50%以上。”這是武穴電子信息產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)聚智科技孫總在接受記者采訪時說的話。

　　自入駐武穴以來，三志物流在零擔(dān)運輸方面為武穴本地的制造企業(yè)降本效果較為明顯，集約化和規(guī)模化的作用也在慢慢呈現(xiàn)，牛刀小試的效果進(jìn)一步增強了武穴市政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的信心，也為三志物流的未來提供了一個新的發(fā)展方向，初步實現(xiàn)了政企的雙贏。

　　一、政企聯(lián)姻  始于降本

　　2024年，從國家層面到地方政府層面，對物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度提高到了一個新的高度，一個月內(nèi)中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳（簡稱中辦、國辦）接連發(fā)布兩份重磅文件，直指交通物流行業(yè)變革。

　　2024年12月23日，《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》（下稱《意見》）發(fā)布。《意見》重點從多個方面，提出深化鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸重點領(lǐng)域改革，以及完善交通運輸市場制度、完善交通運輸市場監(jiān)管機制等多方面重點任務(wù)。

　　11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》（下稱《行動方案》）發(fā)布，從全局和戰(zhàn)略高度推動有效降低全社會物流成本。《行動方案》以調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革為主要途徑，從5個方面部署了20項具體行動，包含100多個政策點。

　　兩大政策文件背后，透露出國家對交通物流行業(yè)未來方向的深遠(yuǎn)考量。

　　一方面，交通物流連著生產(chǎn)和消費，是經(jīng)濟社會發(fā)展的先行官。另一方面，交通物流也是一個極其龐大的市場，涵蓋多行業(yè)多領(lǐng)域，涉及千千萬萬的從業(yè)者。

　　而當(dāng)下全國經(jīng)濟正進(jìn)入調(diào)整期，這樣的大環(huán)境下，國家層面的政策調(diào)控對于從業(yè)者來說就顯得更加重要。

　　而對于地方政府來說，物流的降本增效的問題也是一直亟待解決的問題，特別是在國家統(tǒng)一大市場的大趨勢大環(huán)境下，地方招商引資可打的牌不多了，物流成本的重要性就尤為凸顯。

　　“目前，武穴企業(yè)的物流成本比瑞昌企業(yè)的物流成本高約30～50%，部分城市甚至高出一倍以上，并且武穴及鄂東各縣市大部分物流公司都是小規(guī)模公司沒有直發(fā)專線，一般都是在南昌或者武漢中轉(zhuǎn)，物流公司收費價格不一，物流體系不健全，導(dǎo)致企業(yè)大多時候需自行到城區(qū)提貨，不僅承擔(dān)物流費用，而且影響時效”，這是武穴2023年8月物流調(diào)研報告的內(nèi)容。由此也引起了武穴政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并開始考慮如何加強公路貨物的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何為本地的生產(chǎn)制造企業(yè)降低物流成本問題。

　　此時，三志物流也在考慮如何深耕終端市場的問題。零擔(dān)貨運樞紐一般都設(shè)在省會或者經(jīng)濟強市，所以會聚集較多的物流公司，物流公司越多貨源的消化能力也就越強，周邊縣市的貨源就會自動流向貨源聚集地，從而形成了一個貨源虹吸效應(yīng)。

　　三志物流的樞紐大多是建在貨源聚集地，并通過成本控制和標(biāo)準(zhǔn)化能力，能夠獲得更多的貨源，從而開出了更多的線路。

　　特別是在南昌，市場上除三志外有發(fā)全國120多個城市的線路，但是南昌三志就有發(fā)全國140多個城市的線路，超過了市場的總和。不過三志通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，其實很多縣城的貨源只要聚合起來，完全有能力實現(xiàn)直發(fā)，而不用到省會城市來進(jìn)行集結(jié)了，從而可以減少短途轉(zhuǎn)運成本。

　　由此，三志也在思考如何重新組織縣域的貨源，實現(xiàn)在社會層面的物流降本增效。三志和武穴政府雙方在對物流進(jìn)行降本增效的愿景下走到了一起，并開始了對縣域物流進(jìn)行降本增效的嘗試。

　　二、效率效益  同步發(fā)力

　　“你們?nèi)绾螢槲覀兾溲ǖ钠髽I(yè)降本呢?””你們的運營模式和其他物流有何不同”“你們在武穴將如何運營”不得不說武穴政府官員工作作風(fēng)的扎實，在查俊市長的調(diào)度下，武穴政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)多次來到三志總部進(jìn)行考察，第一次是武穴電子信息產(chǎn)業(yè)園胡浩真書記帶隊，第二次是商務(wù)局蘇超紅局長帶隊，第三次是武穴市政府蘭國勝市長帶隊。每次都非常認(rèn)真的了解三志的運行模式，提出一這些較為敏感又尖銳的問題。

　　“根據(jù)前期市場調(diào)研來看，武穴生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本由于大部分是需要從南昌、武漢等地中轉(zhuǎn)，結(jié)合三志在全國健全的分撥網(wǎng)點，有較大的成本優(yōu)化空間，如果在武穴建立貨運樞紐可有效拓寬武穴乃至浠水、蘄春等周邊縣鄉(xiāng)的物流消化通道，形成以武穴為中心的貨運集散樞紐，武穴貨運樞紐建成后既帶動武穴經(jīng)濟發(fā)展。”直到三志能夠給出切實可行的運行方案，武穴項目考察的領(lǐng)導(dǎo)們才打消了疑慮。

　　正是基于雙方求真務(wù)實的工作態(tài)度，很快雙方就達(dá)成了合作意向，并于2024年3月正式合作簽約。

　　合作開始后，雙方都開始緊鑼密鼓進(jìn)行項目工作的開展，武穴市政府安排以電子信息產(chǎn)業(yè)園為牽頭單位，組織了以胡浩真書記為首的工作專班，三志物流這邊則從總部和周邊網(wǎng)點組建了一個項目組并在武穴注冊了一個以開發(fā)縣域物流項目的新公司“湖北省祥睿豐供應(yīng)鏈有限公司”。

　　不得不說，武穴政府搞物流是認(rèn)真的，胡浩真書記帶隊的工作專班，不停的帶領(lǐng)三志物流的項目小組走訪企業(yè)，帶領(lǐng)項目小組負(fù)責(zé)人和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。目前，在雙方共同努力推動下，貨源的引流和集約工作在有序的進(jìn)行開展，部分貨源有了直發(fā)的條件。因此，有效降低了中轉(zhuǎn)和分撥成本，幫助企業(yè)減負(fù)增效。貨源不集中的線路，就通過三志南昌和武漢的分撥中心進(jìn)行直發(fā)，后期條件成熟后再從武穴進(jìn)行直發(fā)。

　　為有效給武穴企業(yè)提供物流發(fā)運、接收貨物的便利，解決武穴一點發(fā)全國的能力，三志武穴項目小組全程解決物流發(fā)運業(yè)務(wù)，由鄂東貨運樞紐前期每日安排城配貨運車輛，根據(jù)企業(yè)的發(fā)運訂單，進(jìn)行環(huán)城上門取貨，城配車輛滿負(fù)荷后，武穴能夠直發(fā)的線路城配車輛即在武穴的分撥基地進(jìn)行卸貨配載發(fā)運。

　　當(dāng)貨源聚集到一定的規(guī)模以后，武穴直發(fā)的線路也將會越來越多，武穴企業(yè)的發(fā)運時效也就會比其零散貨物發(fā)運的時效快1～2天，使武穴經(jīng)開區(qū)樞紐內(nèi)的企業(yè)能夠享受一站式貨物收發(fā)的物流服務(wù)，并借助三志全國網(wǎng)點解決企業(yè)原料從全國到武穴的物流供應(yīng)問題。

　　當(dāng)然，在武穴物流降本增效項目的實施過程中，也遇到了很多挑戰(zhàn)。

　　例如，在為企業(yè)進(jìn)行物流流程的重塑就要觸動不少人利益，有不少人會用各種各樣的理由和要求進(jìn)行阻礙，但好在武穴政府和三志物流都堅定信。

　　一方面三志物流確實有其他物流企業(yè)沒有的實力，另一方面胡浩真書記帶隊的工作專班也在不斷的學(xué)習(xí)和了解物流的流程和模式，不斷的給武穴企業(yè)物流負(fù)責(zé)人講述物流降本增效的邏輯，硬生生的把一個管紀(jì)檢的政府官員，塑造成了一個物流專家。

　　三、規(guī)模集約  終極解法

　　“武穴經(jīng)濟規(guī)模在縣域經(jīng)濟里面屬于中上水平，公路貨運的規(guī)模也有一定的體量，物流成本居高不下的原因主要是需求碎片化比較嚴(yán)重，由于企業(yè)之間的信息不透明，他們的貨源都是自己或者是通過小專線發(fā)到了南昌、武漢等地，如果我們能夠把他們的貨源全部組織起來，在武穴實現(xiàn)直發(fā)，那么整體的物流成本就一定能夠降下來，并且不僅是能夠把物流成本降下來，還因為有了價格優(yōu)勢，就能把周邊縣市的貨源吸納到武穴來，使武穴在周邊縣市形成一個小型的貨運樞紐”這是三志物流武穴項目的負(fù)責(zé)人在馬聰市長組織的物流調(diào)度會上的觀點。

　　馬聰市長也在會上表示，要大家齊心協(xié)力共同把物流成本打下來。正是有了政企雙方的上下一心，項目運營后三志物流首先協(xié)同武穴市政府搭建“武穴智能數(shù)字貨運平臺”，該平臺是一套能夠打通生產(chǎn)制造、倉儲服務(wù)、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域，以及相關(guān)上下游企業(yè)信息鏈以及涵蓋物流供應(yīng)鏈金融的平臺，不僅可使武穴制造企業(yè)能夠通過“武穴智能數(shù)字貨運平臺”信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息流、資金流和物流的三流合一，也為武穴的企業(yè)提供更高效、更貼心的數(shù)字平臺經(jīng)濟服務(wù)，營造更優(yōu)質(zhì)、更便利的營商環(huán)境。

　　通過“武穴智能數(shù)字貨運平臺”的成功搭建，進(jìn)行貨源聚合，利用價格優(yōu)勢的虹吸效應(yīng)，提高貨源發(fā)運效率從而降低物流成本，形成良性循環(huán)。

　　整體來看，三志物流通過線上搭建平臺，線下組織業(yè)務(wù)團隊進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，全力的進(jìn)行貨源集結(jié)，武穴項目的物流降本工作取得較為明顯的進(jìn)展。

　　具體而言，從三志物流2024年3月簽約，4月開始開展業(yè)務(wù)以來，至12月底合計總運量10275噸。每月平均都有30%左右的貨量增長，合作企業(yè)的規(guī)模也在不斷擴大，目前武穴境內(nèi)已與70余家企業(yè)達(dá)成合作；其中武穴電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)如聚智科技、泛力科、唯楚光電、谷拓光電等10余家，園區(qū)外各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道企業(yè)如彩虹電器、國源水性材料、巨隆鞋業(yè)、祥云化工及供應(yīng)商回貨等60余家（其中規(guī)模以上企業(yè)近20余家，如園區(qū)內(nèi)的聚智科技、奔祥汽配、歐雷瑪?shù)龋瑘@區(qū)外的如四望的巨隆鞋業(yè)、花橋的賽揚商用設(shè)備、刊江的粵玻、成都彩虹，武穴街道的長江工具、龍坪的國源股份、鑫楚達(dá)、田鎮(zhèn)的祥云化工、云翔聚能等。）也基本實現(xiàn)為企業(yè)降低物流成本的訴求，整車貨物一般都能降低5%～10%，零擔(dān)貨物物流成本均降低30%以上，部分線路物流成本降低50%（如聚智深圳線原價650元每噸，現(xiàn)價280元一噸降低了50%以上）。

　　中國的物流成本占全國GDP的比例一直高于全球平均水平。黃奇帆曾在演講中指出，中國物流成本占GDP的比例高達(dá)15%，而美國只有6%～7%，印度和東南亞國家也只有10%。這意味著我們的物流成本過高，浪費了大量的社會資源，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。如果我們能夠?qū)⑦@一比例降低到10%，那么將為企業(yè)節(jié)省巨額的物流成本，達(dá)到近6萬億，提高企業(yè)的利潤率。

　　三志物流通過縣域物流的貨源集結(jié)減少轉(zhuǎn)運次數(shù)，從而提高效率和效益，不失為有效降低物流成本的一種有效解法。當(dāng)然，目前的成績距降本增效的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，但不得不說，此次三志物流在武穴進(jìn)行縣域物流的降本增效的試點工作，為后續(xù)物流行業(yè)的降本模式提供一定的示范作用。