零擔出海，迎來窗口。

　　來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

　　作者 | 賈藝超

　　編輯 | 小L

　　快運一梯隊格局趨于穩定后，大家開始集體“出海”。

　　伴隨著跨境電商爆發、制造業轉移、部分國家和地區的經濟增長等因素，跨境一直是物流行業這幾年的熱詞，高增長的市場，也出現令人震驚的增長神話。

　　一家現為拼多多集團跨境電商平臺TEMU提供物流服務的企業向運聯智庫透露，2022年底雙方洽談合作時，TEMU全球一天的單量大概只有20萬單，但到2023年底已經有超160萬單了。

　　這種吸引力之下，越來越多的零擔物流企業在國內站穩腳跟后，開始脫身“價格戰”內卷，布局增量市場。出海東風下，零擔物流企業能等到一個春天嗎？

　　零擔物流出海的三波機會

　　海外市場，正在醞釀一個性感的增長故事。

　　對于更加貼近B端市場的零擔物流網絡而言，至少可以抓住三波機會。

　　1）跨境電商。

　　TikTok Shop、TEMU、Shein、速賣通，被稱為中國電商“出海四小龍”。過去幾年他們的高速增長，正在成為全球電商格局演變的新變量。

　　這些電商平臺的帶動下，貨代、專線、海外倉、合同物流、快遞、快運等物流行業各細分領域的玩家們都在慢慢滲透入跨境的生態。

　　據商務部數據顯示，今年一季度我國跨境電商進出口5776億元，增長9.6%。物流企業業務普遍相對低迷的狀態下，跨境電商這一具備增長潛力的市場仍持續釋放紅利。

　　2）產業遷移。

　　貿易戰、價格戰等因素的影響下，一方面，鏈主企業在全球范圍內尋找價格洼地；另一方面，也有聲音認為出于經濟與就業的壓力，圍繞鏈主企業的供應鏈，在美國及其周邊地區出現制造業回遷的現象。

　　當然，就如產業集群形成的演進過程一樣，產業遷移也并非一朝一夕之事。其背后考驗的是制造業與供應鏈的協同作用。

　　隨著制造業在全球范圍內尋找制造業的成本洼地，供應鏈的配套也是必要條件。因此，換一個角度來看，對于供應鏈企業而言，也許貨量并沒有消失，只是換了一個中轉地。

　　與此同時，產業遷移直接帶動類似拉美、東南亞等地區制造業高速發展，就像國內零擔網絡伴隨著制造業的發展走向繁榮一樣，海外似乎也迎來快運起網的最佳時機。

　　3）“一帶一路”倡議、中國-東盟命運共同體、RECP。

　　2013年，我國提出共建“一帶一路”倡議及構建“中國-東盟命運共同體”。這一年起，中國與東盟貿易年均增速8.8%，高出同期中國整體年均增速3.8個百分點。

　　到2023年，中國-東盟雙邊貿易規模增長至6.41萬億元，東盟連續4年保持中國第一大貿易伙伴地位。

　　期間，RECP（《區域全面經濟伙伴關系協定》）于2022年正式生效，其成員國包括10個東盟國家以及中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭5個非東盟國家。

　　作為全球最大的自貿區，RCEP的GDP、人口、貿易總額均占到全球總量的約30%。RCEP成員國之間承諾互相逐步降低關稅，最終90%以上的產品將實現零關稅。而這帶來貿易成本的大幅降低。

　　“一帶一路”倡議下，隨著RCEP的生效以及相關政策紅利的推動，中國與東盟貨物貿易總量保持高增長趨勢，區域產業鏈與供應鏈融合也更加緊密。

　　這種背景下，跨境貿易的貨物需求、數量、種類越來越廣，將會釋放出更大規模的貨運量和訂單量。

　　借力跨境電商先“入行”再“入門”

　　大多數快運網絡的出海業務，是從服務“出海四小龍”這樣的跨境電商平臺開始的。

　　2023年是跨境電商的“全托管元年”。這一年，TikTok Shop、TEMU、Shein、速賣通組成的“出海四小龍”，借助全托管模式快速跑馬圈地，在全球電商市場競爭中搶奪份額。

　　當然，全托管的策略也非常有效。要知道TEMU在2022年的GMV大概為十多億美元，有消息稱其2023年全年GMV達到了140億美元，一年實現接近10倍的增長。而TEMU內部對2024年定下一個激進的目標，GMV要達到300億美元。

　　全托管的核心，是通過低價爆品打市場，平臺負責店鋪運營、倉儲、配送、退換貨、售后服務甚至定價等環節，商家則只負責提供貨品，備貨入倉。

　　而到了2024年，跨境電商行業開始發生大的變化：

　　1）從全托管到半托管。

　　跨境電商商家通過全托管模式入行之后，開始思考如何放大自己的運營能力與產品能力。此時，平臺也希望通過放權的方式，扭轉消費者對平臺產品低質低價的認知，從而在占領海外市場后，放大GMV。

　　因此，商家逐漸參與到跨境電商的店鋪運營、產品迭代、定價等環節。與之相對應的，相對于過去的爆款策略，現在商家需要進行市場測款。

　　這也帶來商家物流服務需求的變化：既能滿足大批量爆款的運輸，同時也能夠滿足其小批量、多批次的測款。

　　零擔物流網絡的優勢，被放大出來。

　　據運聯智庫了解，目前安能、壹米滴答、跨越速運等零擔物流網絡，已經是TEMU的國內頭程業務的頭部供應商。

　　2）從中小商家的爆款出海，到品牌規模化出海。

　　某種程度上來講，全托管模式是跨境電商平臺“跑馬圈地”的時代，是平臺降低市場準入門檻的一種打法。

　　此前，百世國際跨境業務總經理吳林浩在接受運聯智庫采訪時提到，隨著海外渠道的打開，越來越多的品牌商也看到這個增量市場的機會。這意味著，不僅客戶通過線上渠道做B2C的業務，一些大的品牌也通過線下渠道做B2B2C的業務。

　　隨之而來的就是，過去的直發模式會逐漸減少，海外倉成為主流。這考驗的是國內網絡與海外節點、海外網絡的協同。

　　而百世的優勢便是，相對于順豐、圓通等通過收并購布局國際業務的企業，百世是實打實地完成在泰國、越南、馬來西亞、新加坡等國家的快遞網絡覆蓋的企業。在品牌規模化出海的趨勢下，網絡之間的協同讓百世走在了出海的前列。

　　零擔物流出海打出差異化

　　不僅零擔網絡的頭部玩家已經把出海提到戰略位置，就連冷鏈零擔網絡瑞云冷鏈也開始布局海外市場了。

　　安能物流、跨越速運在服務TEMU等跨境電商平臺時，布局出海業務；壹米滴答通過在海外布局快運網絡，意在成為全球化的快運公司；百世快運則通過國際快遞、供應鏈、快運業務的系統助力品牌出海；中通快運在去年底啟動國際化戰略；瑞云冷鏈也是通過國際化戰略打開新的增長曲線……

　　事實上，從上述不同網絡接觸出海業務的契機來看，大家已經開始跑出差異化的路線。

　　1）國內頭程。

　　大多數網絡，是從國內頭程業務做起的。對海外經濟環境、政策環境、文化環境不那么熟悉的情況下，跟著巨頭做出海業務是大家的首選。

　　一方面，對于頭部網絡而言，國內的網絡覆蓋、成本能力等都是自己熟悉的領域；另一方面，在服務跨境電商平臺的過程中，也是逐漸入門的過程。

　　目前來看，跨越速運、安能物流借助成熟的國內網絡，成為跨境電商平臺頭程業務的核心供應商。

　　2）海外起網。

　　除了跨境電商頭程業務之外，類似壹米滴答、百世快運等快運網絡已經開始在海外起網，甚至冷鏈零擔市場的新星瑞云冷鏈也在今年開啟國際化戰略，在海外布局冷鏈零擔網絡。

　　其核心邏輯還是以東南亞為跳板，通過參與這些國家的經濟轉型、基建增長、消費升級等，將國內過去多年的成長經驗，重新復制到相似的土壤。

　　當然，這個復制過程需要與當地政策、文化等相適配。

　　比如，百世依托其在馬來西亞的快遞網絡，逐漸布局30KG以上的快運業務。壹米滴答則是借力極兔的資本及運營經驗，已經在在印度尼西亞、馬來西亞相繼起網，已經打造了一定的網絡規模。

　　據壹米滴答透露，今年5月份其計劃開通菲律賓市場，下半年在越南、泰國起網，未來幾年將開通包括中國在內的10個國家，正式成為全球化的快運公司。

　　瑞云冷鏈則依托強大的股東背景，包括招商局創投、中墾基金等央企及政府資源支持，以及三菱商事、美國斯道、日本瑞穗銀行外部資源支持，從中泰業務互流開始，逐漸布局日韓和俄羅斯市場，并定下4年20億元營收的戰略目標。

　　3）多網聯動。

　　當然，在商流端從中小商家出海到品牌規模化出海的背景下，物流履約還需要多網聯動。也就是說，跨境業務除了快遞企業之外，也開始向供應鏈企業、快運企業、倉儲企業等開放，并從中尋求協同。

　　據了解，百世成功在東南亞搭建了幾張快遞網絡。如今其以東南亞本土快遞服務為基礎，逐步疊加布局東南亞倉網、大件快運網絡、跨境網絡等，形成中國、東南亞和北美間的B2B2C和跨境業務網絡。

　　目前，其已在泰國、越南、馬來西亞、新加坡等國布局快遞網，并在馬來西亞成功落地大件快運業務。基于2020年就已經建成的馬來西亞快遞網絡，百世的快運網絡可提供單票30KG以上的寄遞服務。同時，通過國際干線拉通百世給內快運網，實現了馬來西亞快運網和國內快運網的聯動互補。

　　頭部玩家跑步入局，出海也在成為零擔網絡的必選題。根據入局的早晚，這些玩家已經開始跑出了差異化。誰能搭上海外市場的東風？你們怎么看？