托盤的標準問題，由來已久，爭論也很大。主要焦點在于兩點：其一是采用什么規格，其二是采用幾個規格。從表面上看，是一個見仁見智的事情。但更加重要的是要理解背后的邏輯，才能做到對標準的準確理解，并靈活應用于實踐。本文就說說這方面的問題。

        關于托盤的標準化，ISO最早于1961年就頒布了第一個標準版本。建議采用3個尺寸：800mm*1200mm，800mm*1000mm，1000mm*1200mm，后來幾經修訂，推薦尺寸也在不斷變化。到了1988年，ISO頒布了一個國際標準《聯運通用平托盤 主要尺寸及公差》（ISO6780:1988），推薦了4個規格：1200mm*1000mm，1200mm*800mm，1219mm*1016mm，1140mm*1140mm。這一標準沿用至今，并在2003年進行修訂，增加了2個規格（表1）：

表1：ISO6780：2003 洲際物料搬運平托盤 主要尺寸及公差

　　我國的托盤標準，最早是1982年頒布的《聯運通用平托盤 主要尺寸及公差》（GB/T 2934 ：1982 ），到了1996年，進行了第一次修訂，直接引用了ISO6780:1988標準。2007年，由吳清一教授主持修訂的版本，是第一個針對我國國情的標準，即《聯運通用平托盤 主要尺寸及公差》（GB/T 2934：2007）。在這一標準中，經過大量的調研和探討，僅保留了2個ISO的尺寸，即1200mm*1000mm和1100mm*1100mm，并建議優先采用1200mm*1000mm規格的托盤。2024年，這一標準將再次修訂（尚未批準頒布），將增加了1200mm*800mm規格尺寸。ISO的標準演變，顯然是參照了各方的現實情況及基本訴求。最早的規格，主要是考慮歐洲的實際使用情況，以1200*1000和1200*800為主，后來考慮到美國的實際情況，增加了英制48in*42in和42in*42in兩種規格，再后來，隨著日韓的加入，1100mm*1100mm和1140mm*1140mm規格。當然也考慮了國際海運集裝箱的尺寸2330mm的因素。這可以看成是國際貿易促成的結果。

　　標準是歷史演變的產物，反映的是歷史演變過程中人類的認知和訴求。國家內部的聯運是一回事，而在洲際聯運過程中，各國尋求一致的標準是至關重要的。從ISO的演變可以看出，標準的制定，僅僅反映出主要工業國在輸出產品時所遵循的由內而外的標準。最早是歐洲，然后是美國的加入，最后是日、韓的加入，標準隨之改變。ISO無法協調各國的利益訴求，各國又不想主動放棄習慣做法，于是，就出現了眾多的規格，甚至公制和英制混雜的現象。

　　但有兩點是明確的：其一是，每個國家所遵循的標準還是比較單一的，如歐洲主要是1200*1000以及1200*800，美國主要是1209*1016以及1016*1016（對應英制48*42和42*42），而日韓主要采用1100*1100以及1200*1000規格；其二，每個國家其實并沒有實現絕對的標準化。很多標準之外其他尺寸還在不斷出現和使用，并且占據很大一部分比重。

　　相比歐美，我國經濟起步較晚，所以在標準制定過程中，最開始基本上是以歐美標準為參考的，總體上缺乏自主性。GB/T 2934：2007之所以意義重大，就是因為我們終于明白了托盤標準制定的意義所在。即標準是為我國的國民經濟服務的，不存在為某個集團服務，也不存在單純為外國服務。大道至簡，對托盤來說，越少的規格，其適應性越高。越多的規格，只會增加混亂。我國在很多年前就已經明確采用公制和放棄英制的戰略方針，因此，有關英制的規格，就不應該成為標準，正是基于這一點，有關英制的規格也就從一開始就排除在我國托盤標準之外。標準的制定要關注對外貿易和對內循環兩個方面。這兩個方面的訴求往往并不一致。如何協調，并不容易。因為外部的世界千變萬化，我們無法照顧到每一個國家和地區。因此，以我為主，尋求最大公約數的策略才是正確的選擇。1200*1000規格正是基于這一原則確立的。在具體執行過程中，對每個企業來說，如果產品是銷往某個固定的國家或地區，完全可以采用定制化的方式。這是標準所允許的，也是企業需要靈活掌握的。

　　一個具有顛覆性的思維方式是，托盤標準的制定不是要托盤去適應某種產品，而是要促進未來的產品設計去適應托盤。從這個意義上講，采用唯一的規格尺寸，是托盤標準的不二選擇。令人欣慰的是，GB/T 2934：2007已經做到了這一點。之所以還保留了1100*1100規格的托盤，可以視作為照顧日韓和東南亞等國家的基本訴求（盡管現在看起來沒有什么必要，但在當時的歷史條件下卻是完全合理的一種選擇）。但優先選擇仍然是1200*1000。

　　或許有人會問新修訂標準加入了1200*800的合理性問題。我個人覺得，按照GB/T 2934：2007的思路，將1200*1000建議為優先選擇，再列示幾種ISO的規格尺寸或其他規格，是完全可以接受的，也是在與世界交流中一種策略。其本質是照顧世界上其他國家的現狀和訴求，給國內企業提供參考。但在國內的循環體系應用中，則只能采用唯一的規格，就是1200*1000。否則，更多的規格只會增添管理的難度和實施成本，這與制定標準的出發點是背道而馳的。

　　人們在理解標準的同時，更要充分理解標準應用的場合是什么？ISO6780:2003所揭示的道理，從標題就已經非常明確，即洲際貨物流通過程中要遵循的標準。而GB/T2934：2007所關注的是聯運過程中的平托盤。既有對外交流部分，也有對內循環部分。從這一點看，兩者雖然有重合部分，但又不完全一樣。從對外交流（既有進口，也有出口）部分看，ISO為我們指引了方向，但在實際應用中，要具體到交流的是哪個國家，所以，標準引用是有區別的，并非是遵循了標準就可以了。歐洲、北美、日韓三者，其實就存在很大的不同；對內聯運部分，則屬于我們要優先采用的部分，這時要越簡單越好。不要去追究選擇1200*1000的理由，因為除了調研的結論外，還有其對國情的適應性以及未來發展的趨勢等一系列要考慮的因素。但無論選擇哪個規格，都會舍棄其他的選擇，而舍棄的理由都將是不充分的。真正的理由只有一個，就是要引導行業統一思想，確定一個唯一的選項。在很多非流通場合下，標準推薦并非是強制的。如制造業企業內部的物流系統中，有很多是采用非標的托盤。但采用標準托盤仍然是有意義的。即在成品和原材料儲存方面，其實企業的行為是不封閉的。尤其是產品的包裝規格，更是與社會密切相關。當然，在一個相對封閉的環境下，有時非標選擇可能更加合理。我國煙草行業事實上就存在這種現象，為了適應卷煙產品，行業內制定了托盤標準，其規格尺寸與國標是不一致的。這種情況并非個例，也是合理的。

　　到目前為止，行業中理解托盤標準化的意義，主要是兩點：其一是在對外貿易中，能夠采用符合目標國的標準或國際上船運和汽運的要求，以完成聯運托盤在聯運過程的快速交接，提升空間利用率和減少交接的時間。這是ISO標準最初的出發點。其二是在托盤共用體系中，只有標準的托盤才能實現循環共用，否則將困難重重。我們制定托盤標準的最初目的也是如此?？梢哉f，托盤標準主要是從供應鏈的角度考慮問題。

　　其實，托盤標準化的意義遠不止如此，其向上下延申的深度和廣度都遠遠超出供應鏈的范疇。例如，確立托盤標準，將對貨物的包裝設計乃至產品本身的設計產生指導意義。在此前的工業品生產過程中，由于缺乏對倉儲和物流重要性的理解，包裝規格往往是隨商品規格尺寸而隨意變化的。如鞋子的包裝盒，有些大型企業居然有200多種規格的包裝盒，這樣的結果是大大增加了包裝盒的生產成本和管理成本，尤其是物流成本也大幅度增加。而產品本身的設計，也缺乏更多的限制，設計者很難將產品設計與包裝的規范性聯系起來。又比如，在過去的物流規劃中，常常要花費很大的精力去分析貨物包裝，從而根據包裝情況設計出托盤及裝載規則，大大增加了設計的難度和成本，也使得整個行業的非標現象非常突出，物流效率大打折扣。此外，如果托盤的標準化問題得到解決，不僅產品包裝問題得到了解決，就連貨架、分揀機、堆垛機、叉車的標準化也隨之解決，因為大家有了一個統一的基礎。更進一步，載貨汽車、道路、橋梁、建筑的設計也將有明確的參照物，托盤標準化，將徹底改變人類在產品設計、包裝設計、物流設計、建筑設計、道路橋梁設計方面的思維方式，從而結束長期以來的混亂局面。人類的思維，有時會受慣性思維的影響，陷入慣性思維的漩渦而不能自拔，從而失去了創新的能力。有時又會受立場的限制，或局部利益的影響，從而把自己的思路引入到歧途。有時又會因為某一個很小事情的干擾，而使自己鉆牛角尖。其實，運用第一性原理，從事情的本源出發，尋求最簡單的解決方法，往往會獲得意想不到的結果。我們如何看待托盤標準化這一問題，也是如此。