近期，直轄市天津開啟地鐵運(yùn)快遞試驗(yàn)。自2023年9月北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞以來，已有多城加入并逾時(shí)半年，那么情況怎么樣了呢？我們來盤點(diǎn)一下。

　　▍試點(diǎn)城市擴(kuò)大到6城

　　4月初，天津軌道交通集團(tuán)宣布與京東物流試點(diǎn)啟動(dòng)地鐵非高峰時(shí)段運(yùn)力合作，通過推動(dòng)“地鐵＋速運(yùn)”模式落地，打通地鐵“郵路”，盤活閑時(shí)運(yùn)力資源。這是最新加入地鐵運(yùn)快遞試點(diǎn)行列的城市。

　　此前，已有多座城市開啟地鐵運(yùn)快遞試驗(yàn)。

　　2023年9月23日起，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，這是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　首批試點(diǎn)線路包括4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　2023年11月，深鐵集團(tuán)與順豐集團(tuán)在“軌道物流”領(lǐng)域展開合作，攜手打造深圳首個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目。項(xiàng)目采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機(jī)場(chǎng)基地間開展物流聯(lián)合運(yùn)輸。

　　2023年11月3日，金華市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流開展“金軌小時(shí)達(dá)”試運(yùn)營(yíng)，在金義東市域軌道交通項(xiàng)目開展快遞運(yùn)輸。

　　2023年11月8日，江蘇無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，無錫市順豐速運(yùn)有限公司、中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司無錫市分公司和無錫地鐵集團(tuán)有限公司簽約，打造江蘇省首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線。

　　2023年年底，上海試點(diǎn)啟動(dòng)地鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時(shí)段試點(diǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　▍已有4種試點(diǎn)模式

　　在筆者看來，這些試點(diǎn)地鐵運(yùn)快遞的城市大致可分為以下4種：

　　北京上海模式：這是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、少量運(yùn)輸模式，運(yùn)送的物件包括報(bào)刊雜志和同城快件等。試運(yùn)營(yíng)階段采取固定線路、專人押運(yùn)的模式實(shí)施快遞運(yùn)送。據(jù)了解，北京地鐵9號(hào)線—房山線—燕房線試點(diǎn)于2023年9月啟動(dòng)后，利用上午9點(diǎn)后出城方向平均滿載率低于20%、運(yùn)力充足的特點(diǎn)，運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊。4號(hào)線試點(diǎn)于2023年9月同期啟動(dòng)，僅在工作日非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，即12∶30和15∶30分兩個(gè)批次運(yùn)輸順豐同城快遞，該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于50%。上海郵政、順豐快遞與上海申通地鐵集團(tuán)在1號(hào)線延長(zhǎng)路站至莘莊站，2號(hào)線靜安寺站至世紀(jì)公園站試點(diǎn)地鐵運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，一天一班。無錫、金華的地鐵運(yùn)輸模式與北京、上海模式比較類似。

　　天津模式：天津地鐵試點(diǎn)線路包括地鐵5、6、9號(hào)線，工作日午后時(shí)段運(yùn)送一次，實(shí)現(xiàn)“忙時(shí)送人、閑時(shí)送貨”。地鐵非高峰時(shí)段運(yùn)力主要適用于對(duì)寄送時(shí)效有要求的文件及物品，首期貨物主要為文件，后續(xù)將探索其他快遞種類。天津模式中，京東快遞小哥要在地鐵站上進(jìn)行快遞交換。這也是一種少量運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

　　深圳模式：這是一種端到端、批量化的運(yùn)輸模式。深圳11號(hào)軌道物流示范線采用空鐵軌聯(lián)運(yùn)，采用“樞紐到站”模式，通過專箱運(yùn)貨模式開展軌道物流服務(wù)：即地鐵將貨物從福田樞紐運(yùn)輸?shù)奖毯痴境稣荆D(zhuǎn)運(yùn)順豐華南航空樞紐飛國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。深圳地鐵把列車的第三節(jié)車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時(shí)期集中運(yùn)輸貨物。軌道物流環(huán)較原有汽車運(yùn)輸節(jié)約24.2公里。

　　廣州模式：這也是一種端到端、批量化的運(yùn)輸模式。2022年7月20日5時(shí)45分，首趟變身貨運(yùn)的廣州地鐵18號(hào)線列車從冼村站緩緩開出，并于6時(shí)23分抵達(dá)位于南沙港區(qū)的萬頃沙站。參與該貨運(yùn)任務(wù)的18號(hào)線的軋道列車（根據(jù)安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗(yàn)線路和設(shè)備檢修質(zhì)量）。但區(qū)別于深圳模式的是，此次試點(diǎn)連接了廣州市中心和南沙港區(qū)，全程只需30分鐘左右，這種凌晨地鐵專車專線物流，體現(xiàn)了它量大、時(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，今年以來，金華市軌道交通集團(tuán)也創(chuàng)新探索利用凌晨維修保養(yǎng)的“軋道車”運(yùn)送報(bào)紙。

　　▍各方評(píng)價(jià)總體不錯(cuò)

　　從經(jīng)濟(jì)效益上看，地鐵運(yùn)快遞，首先是縮短了快件在城市中的傳遞時(shí)間。上海順豐測(cè)算，地鐵送件的運(yùn)輸效率提高兩成以上，可提前1小時(shí)送達(dá)。順豐深圳福田地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，快件以往都是片區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)模式，調(diào)整為地鐵運(yùn)輸后，節(jié)省了50%的運(yùn)輸時(shí)間。

　　地鐵運(yùn)快遞，也給地鐵公司帶來了新的收益。

　　地鐵建設(shè)投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，且很難盈利。“地鐵每天‘開張’16個(gè)小時(shí)，2000多名員工持續(xù)工作。”金華軌交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建地鐵考慮的是綜合效能，相較于經(jīng)濟(jì)回報(bào)，更注重對(duì)城市發(fā)展的整體帶動(dòng)作用。所以，地鐵票價(jià)定得不高，車票收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋各類支出。而增設(shè)送快遞業(yè)務(wù)，也為地鐵收入增加了一種渠道。

　　據(jù)了解，地鐵運(yùn)快遞只是金華軌交運(yùn)送貨品中的類目之一。此前，他們已經(jīng)嘗試運(yùn)送過農(nóng)產(chǎn)品、血液樣本、來料加工材料等。2023年以來，助農(nóng)銷售額超過400萬元。眼下，生鮮運(yùn)送、同城閃送等業(yè)務(wù)也在規(guī)劃之中。“杭州地鐵已經(jīng)來咨詢做法經(jīng)驗(yàn)了。”該負(fù)責(zé)人說，如果各地軌道交通和地鐵都做快運(yùn)業(yè)務(wù)，省內(nèi)乃至長(zhǎng)三角形成軌道交通圈，可以嘗試的業(yè)務(wù)會(huì)更多，服務(wù)也會(huì)更優(yōu)。

　　從社會(huì)效益上看，各地的試驗(yàn)基本得到了出行市民和社會(huì)媒體的理解和支持。

　　此前，對(duì)于地鐵運(yùn)快遞，社會(huì)各界存在不少爭(zhēng)議。部分搭乘地鐵出行的市民不愿和快遞同乘，并對(duì)地鐵安全性和出行體驗(yàn)表示擔(dān)憂。由于物流試驗(yàn)基本選擇在地鐵客流相對(duì)較小時(shí)段，且安置在車頭車尾，同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)各環(huán)節(jié)中注意保護(hù)乘客的安全和舒適性，各種議論之聲逐步少了下來。

　　綜合來看，各地媒體對(duì)于地鐵運(yùn)快遞這事兒，總體是肯定的。認(rèn)為城市軌道交通非高峰時(shí)段開展物流配送的試點(diǎn)應(yīng)用，不僅能有效盤活軌道交通空閑時(shí)段的運(yùn)力資源，從一定程度上緩解路面擁堵，還將為國(guó)內(nèi)軌道交通企業(yè)開辟新的商業(yè)模式和想象空間，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　▍還需大膽試驗(yàn)，小心求證

　　當(dāng)前一二線城市和其后的三四線等城市，它們地鐵運(yùn)快遞的試驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)是不一樣的。

　　一線城市，以北京為例。當(dāng)下，北京這樣人口超過2000萬的超大城市面臨著許多治理難題，包括交通擁堵和提高市民宜居與旅行體驗(yàn)等。為了解決這些問題，需要提高城市的綜合承載能力和資源優(yōu)化配置能力。北京每天的快遞量約為1500萬件，主要通過城市道路運(yùn)輸。通過適度降低快遞貨運(yùn)車的道路運(yùn)輸需求，地鐵運(yùn)輸可以讓道路交通得到一定程度的緩解，減輕城市道路交通整體擁堵情況，并在一定程度上降低碳排放總量。這正是城市管理者最關(guān)注的。

　　而對(duì)于金華這樣的城市，空載的列車是運(yùn)力的浪費(fèi)。大多數(shù)時(shí)候，金華地鐵“車空人稀”。金義東線共配屬50列電客車，采用6輛編組車，全天運(yùn)力約39萬人次，而目前日均客流13萬人次，日均運(yùn)力剩余約66.7%。若將地鐵客流進(jìn)行分時(shí)段統(tǒng)計(jì)，每天11時(shí)至16時(shí)客流相對(duì)較小，運(yùn)力較圖定運(yùn)力有近74.2%富余。在這些時(shí)段利用富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸，有利于提升資源利用效率。

　　盡管出發(fā)點(diǎn)不同，但它們的目標(biāo)是一致的，就是要通過不斷的試驗(yàn)，創(chuàng)出更多的地鐵兼容運(yùn)輸物流模式，擴(kuò)大地鐵的物流運(yùn)輸量，以實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　向地下要潛能，發(fā)展城市地下物流配送也是大勢(shì)所趨。近年來，從國(guó)家到地方層面，多部與交通物流相關(guān)的政策文件對(duì)此做出相關(guān)部署。如《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》提出，利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)有軌道交通的城市已達(dá)到60座，地鐵送快遞這一試點(diǎn)項(xiàng)目的推廣，其規(guī)模效益非常值得期待。

　　不過，客運(yùn)和貨運(yùn)是有著不同的邏輯的。要在初始并沒有考慮物流功能的城市軌道交通中，疊加多種物流模式，其要進(jìn)行的工作是多方面的，相應(yīng)試驗(yàn)也需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期，需要大膽試驗(yàn)，小心求證，不斷地尋求與客運(yùn)相兼容、不沖突的平衡點(diǎn)，也可稱為是“足尖上的舞蹈”。

　　這樣的試驗(yàn)周期應(yīng)該要有幾年才能完成。