被“打工人”送上富豪榜，雅迪和愛(ài)瑪都是贏家。

　　在2022胡潤(rùn)全球富豪榜上，雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴、錢(qián)靜紅夫婦，以235億元的財(cái)富穩(wěn)坐安徽省六安市首富寶座；愛(ài)瑪董事長(zhǎng)張劍與其女張格格，以135億元的財(cái)富成為了河南省商丘市首富。

　　在“出行自由”的需求下，“小電驢”成了香餑餑。

　　2021年，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)老大雅迪賣(mài)了1386萬(wàn)輛，而老二愛(ài)瑪賣(mài)了835萬(wàn)輛。從2022年3月份的低點(diǎn)到6月份的高點(diǎn)，雅迪控股和愛(ài)瑪科技的股價(jià)漲幅均超100%，其中愛(ài)瑪更是達(dá)128%。

　　十余年前，當(dāng)周杰倫說(shuō)出“愛(ài)就馬上行動(dòng)”的時(shí)候，愛(ài)瑪超越新日成了行業(yè)老大。但在后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，愛(ài)瑪輸給了雅迪。近幾年，無(wú)論是銷(xiāo)量還是營(yíng)收，愛(ài)瑪距雅迪都越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　2022年夏天，愛(ài)瑪贊助了《乘風(fēng)破浪》第三季，還簽約了30位“姐姐”中的吳謹(jǐn)言成為品牌時(shí)尚官，想進(jìn)一步吸引女性消費(fèi)群體。以“時(shí)尚”作為品牌定位的愛(ài)瑪，正在艱難地追趕雅迪。

一個(gè)電動(dòng)車(chē)家族

　　作為電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)的兩大巨頭，愛(ài)瑪與雅迪都是夫妻創(chuàng)業(yè)的模式。不同的是，愛(ài)瑪科技背后，有一個(gè)更龐大的電動(dòng)車(chē)家族。

　　愛(ài)瑪、小鳥(niǎo)、步步先的創(chuàng)始人，都出自河南省商丘市的一個(gè)張氏家族。其中，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)始人張劍、段華夫婦，是最早進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的。

　　1990年，大學(xué)畢業(yè)不久的張劍，放棄了“鐵飯碗”——國(guó)營(yíng)五交化公司的工作，轉(zhuǎn)而下海經(jīng)商，創(chuàng)辦了腳踏自行車(chē)零售門(mén)店“盛天余”車(chē)行。

　　據(jù)企業(yè)研究網(wǎng)對(duì)張劍的采訪(fǎng)，在作出這個(gè)決定前，張劍花費(fèi)了半年多時(shí)間，對(duì)商丘當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。

　　這一年，張劍日后的對(duì)手、雅迪的創(chuàng)始人董經(jīng)貴還在服兵役。

　　隨后幾年間，張劍的自行車(chē)零售生意很紅火。1993年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)躍居商丘前列后，他又將業(yè)務(wù)拓展到了自行車(chē)批發(fā)。到1999年底，盛天余已經(jīng)成為銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的領(lǐng)先自行車(chē)批發(fā)商。

　　這一年，張劍年僅30歲，他選擇繼續(xù)擴(kuò)張，進(jìn)入了自行車(chē)的生產(chǎn)制造。

　　“不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。”從張劍分享的生意經(jīng)，可見(jiàn)他的野心并不小。

　　1999年底，張劍將商丘的車(chē)行留給父親打理，攜妻子段華北上天津，創(chuàng)辦了天津市泰美車(chē)業(yè)有限公司，也就是愛(ài)瑪科技的前身。

　　之所以選擇天津，是因?yàn)閺垊Υ饲盀槭⑻煊嗤鶃?lái)進(jìn)貨時(shí)，了解到天津是中國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)鏈條極其完備。

　　事實(shí)證明，張劍的這個(gè)選擇是正確的。泰美車(chē)業(yè)憑借自行車(chē)代加工業(yè)務(wù)，很快站穩(wěn)了腳跟。

　　直到2004年，電動(dòng)自行車(chē)正式被確定為非機(jī)動(dòng)車(chē)的合法車(chē)型，疊加禁摩令在各個(gè)地區(qū)先后實(shí)施。張劍判斷市場(chǎng)即將爆發(fā)，泰美車(chē)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)。

　　這一年，張劍的妹妹張茹及姐夫張彥峰，通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)謩e獲得了泰美車(chē)業(yè)部分股權(quán)。

　　經(jīng)過(guò)約兩年的打磨，2006年，“愛(ài)瑪”品牌誕生了。2009年，泰美車(chē)業(yè)正式改名為天津愛(ài)瑪科技股份有限公司。期間，張彥峰、張茹不再持有泰美車(chē)業(yè)股權(quán)。

　　不過(guò)，早在2006年，張劍的姐姐張紅一家就投資設(shè)立了天津小鳥(niǎo)車(chē)業(yè)有限公司，從事電動(dòng)高爾夫球車(chē)、電動(dòng)觀光游覽車(chē)、農(nóng)用三輪車(chē)等產(chǎn)品研發(fā)制造。

　　而張茹則在老家商丘，先是掌舵張劍留在河南的老本行自行車(chē)批發(fā)生產(chǎn)，后又在2011年投資設(shè)立了河南省步步先動(dòng)力科技有限公司，主要從事電動(dòng)三輪車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)。

　　姐姐和妹妹都有了自己的品牌，張劍則將女兒張格格帶進(jìn)了愛(ài)瑪科技。

　　張格格出生于1993年，2011年，即她18歲的時(shí)候就進(jìn)入愛(ài)瑪任職，先后擔(dān)任總經(jīng)理助理、董事長(zhǎng)秘書(shū)、董事等職。招股書(shū)顯示，張格格為高中學(xué)歷。

　　愛(ài)瑪科技的實(shí)控人為張劍、張格格父女。2022年1月，愛(ài)瑪科技完成股票激勵(lì)后，張劍、張格格合計(jì)持有愛(ài)瑪科技69.9%股份。

　　據(jù)2021年年報(bào)，張劍為愛(ài)瑪科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，妻子段華為副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，女兒張格格為董事。招股書(shū)中提到，張格格擔(dān)任公司董事系因家庭內(nèi)部安排由張劍提名。

贏了新日，卻輸給了雅迪

　　2004年，張劍和泰美車(chē)業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)時(shí)，雅迪、臺(tái)鈴等友商，也作出了相同的動(dòng)作。

　　由于市場(chǎng)需求旺盛，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)很快發(fā)展為“百團(tuán)大戰(zhàn)”之勢(shì)。到2006年前后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)企業(yè)數(shù)量攀升至2000余家。其中，1999年成立的新日，勢(shì)頭最為迅猛。

　　2006年，請(qǐng)來(lái)巨星成龍代言的新日，銷(xiāo)量躍升至行業(yè)首位。

　　那些年，行業(yè)高速發(fā)展，愛(ài)瑪很快就學(xué)會(huì)了這個(gè)“招數(shù)”——不僅把新日擅長(zhǎng)的明星代言玩出了新花樣，還請(qǐng)來(lái)了新日電動(dòng)車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)。

　　2009年，原新日電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)余林入職愛(ài)瑪。他是新日簽下成龍代言的推動(dòng)者之一。來(lái)到愛(ài)瑪之后，他又助力愛(ài)瑪斥資3000萬(wàn)元簽約周杰倫代言。至今，周杰倫仍是愛(ài)瑪?shù)钠放拼匀恕?/strong>

（周杰倫）

　　余林指出，新日的優(yōu)勢(shì)車(chē)型是外形更為豪華、性能更強(qiáng)的“豪華型”電動(dòng)車(chē)，在江浙一帶銷(xiāo)售更多。而這是因?yàn)樾氯湛偛课挥跓o(wú)錫，依托了無(wú)錫的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　與之相對(duì)，愛(ài)瑪具有自行車(chē)的生產(chǎn)基因，優(yōu)勢(shì)能力在與生產(chǎn)外形相對(duì)簡(jiǎn)約，更具性?xún)r(jià)比的“簡(jiǎn)易型”電動(dòng)車(chē)。相應(yīng)地，愛(ài)瑪?shù)能?chē)型更適于面向中低端市場(chǎng)推出。

　　為此，愛(ài)瑪針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉市場(chǎng)著力宣傳，甚至用上了廣告語(yǔ)刷墻、拉橫幅、大喇叭喊話(huà)等“土方法”。

　　明星代言+精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，很有成效。2010年，愛(ài)瑪銷(xiāo)量達(dá)到220萬(wàn)輛，超越新日，成為了行業(yè)老大。直到2016年，愛(ài)瑪都位居國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)龍頭的位置。

　　轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年，愛(ài)瑪被雅迪從老大的位置上拉了下來(lái)。

　　從第一到第二，七年間，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻。

　　經(jīng)歷行業(yè)“百團(tuán)大戰(zhàn)”后，電動(dòng)兩輪車(chē)技術(shù)供應(yīng)鏈已成熟，包括愛(ài)瑪在內(nèi)的一眾廠商都打起了價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。

　　面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，2012年，愛(ài)瑪選擇上市募資，以繼續(xù)加大推廣力度、提升市占率。

　　但在IPO審核關(guān)鍵期，愛(ài)瑪爆出了管理層內(nèi)斗事件。內(nèi)斗的另一方是曾與張劍共同創(chuàng)辦無(wú)錫愛(ài)瑪?shù)念櫺聞Α?011年9月至2013年3月，顧新劍以向稅務(wù)機(jī)關(guān)舉報(bào)無(wú)錫愛(ài)瑪偷漏稅問(wèn)題等手段，多次向張劍索要錢(qián)款高達(dá)2.35億元。

　　不堪其擾的張劍在2014年“自爆式報(bào)警”，雖然成功將顧新劍送進(jìn)監(jiān)獄，但愛(ài)瑪也在2014年9月份被查出存在漏稅問(wèn)題，上市夢(mèng)碎。

　　另一邊，雅迪正虎視眈眈。

　　2015年，雅迪喊出了“更高端的電動(dòng)車(chē)”口號(hào)，明確與愛(ài)瑪“簡(jiǎn)易型”電動(dòng)車(chē)的不同路線(xiàn)，通過(guò)推出高端產(chǎn)品、提升產(chǎn)品配置、門(mén)店升級(jí)等方式樹(shù)立高端形象。

　　雅迪和新日一樣，起步于摩托車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)無(wú)錫，雅迪曾是摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)“豪華型”電動(dòng)兩輪車(chē)方面具有優(yōu)勢(shì)。

　　為了匹配戰(zhàn)略，雅迪先后簽約李敏鎬、胡歌代言。

（胡歌）

　　等到“更高端”的品牌形象攻占用戶(hù)心智，雅迪又在2017年以打折促銷(xiāo)、提升“簡(jiǎn)易型”產(chǎn)品占比等各種方式降維搶占市場(chǎng)。

　　2017年，雅迪賣(mài)出了406萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車(chē)，銷(xiāo)量為377萬(wàn)臺(tái)的愛(ài)瑪被超越，降為老二。

　　隨后，愛(ài)瑪還曾多次計(jì)劃上市，但都栽了跟頭。

　　2018、2019年，愛(ài)瑪連續(xù)兩年遞表，最終由于“尚有相關(guān)事項(xiàng)需要進(jìn)一步核查”被取消資格。而曾經(jīng)的小弟們，早已先后奔赴資本市場(chǎng)。雅迪在2016年登陸港股，新日在2017年成功上市；“新勢(shì)力”品牌小牛電動(dòng)、九號(hào)公司也分別在2018年、2020年上市。

　　一直熬到2020年11月，愛(ài)瑪終于獲批，并于2021年6月在上交所掛牌上市。

還能追上雅迪嗎

　　根據(jù)愛(ài)瑪科技上市后交出的第一份年報(bào)，2021年，愛(ài)瑪科技營(yíng)收153.99億元，歸母凈利潤(rùn)為6.64億元。而同期雅迪控股收入為269.68億元，歸母凈利潤(rùn)為13.69億元。

　　二者的差距已經(jīng)很大。

　　2021年，愛(ài)瑪科技營(yíng)收主要來(lái)自電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)兩輪摩托車(chē)，分別占比46.9%、44.32%。這兩類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量分別為501.88萬(wàn)輛、333.17萬(wàn)輛；還有小部分營(yíng)收來(lái)自于電動(dòng)三輪車(chē)、配件銷(xiāo)售、自行車(chē)。其中，愛(ài)瑪?shù)淖孕熊?chē)產(chǎn)品營(yíng)收主要來(lái)自為摩拜、青桔等品牌代工。

　　在2020全球供應(yīng)商大會(huì)上，愛(ài)瑪科技集團(tuán)國(guó)內(nèi)事業(yè)部總裁高輝表示：“2021年，國(guó)內(nèi)事業(yè)部產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)必保1600萬(wàn)輛，沖刺1800萬(wàn)輛。”

　　2021年，愛(ài)瑪電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約835萬(wàn)輛。即使算上電動(dòng)三輪車(chē)和自行車(chē)，2021年愛(ài)瑪?shù)目備N(xiāo)量為867萬(wàn)輛，與目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

　　市界就此致電愛(ài)瑪科技董秘辦公室，相關(guān)人員稱(chēng)，2021年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)未完成產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，與愛(ài)瑪實(shí)施的經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)。

　　“2021年是我們上市第一年，上市期間我們采取的是穩(wěn)步的經(jīng)營(yíng)策略，渠道擴(kuò)張、產(chǎn)能擴(kuò)張各方面相對(duì)保守。”

　　與愛(ài)瑪?shù)姆€(wěn)步策略相對(duì)比，“老對(duì)手”雅迪近幾年的步伐則在加快。

　　2019年愛(ài)瑪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量為1933家、雅迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量為2155家，差距較小。但是，到2021年，雅迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已攀升至3353家，而愛(ài)瑪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量則為2000余家。

　　門(mén)店方面，2019年開(kāi)始雅迪門(mén)店數(shù)量快速攀升，至2021年末達(dá)到2.8萬(wàn)家。與之對(duì)比，愛(ài)瑪在2021年年報(bào)中提到，截至報(bào)告期末，擁有終端門(mén)店數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。

　　反映在結(jié)果上，愛(ài)瑪與雅迪的銷(xiāo)量差距不斷拉大。

　　2020年愛(ài)瑪銷(xiāo)量為744萬(wàn)輛，雅迪銷(xiāo)量為1080萬(wàn)輛，銷(xiāo)量差距是336萬(wàn)輛。在2021年，愛(ài)瑪電動(dòng)兩輪車(chē)銷(xiāo)量為835萬(wàn)輛，雅迪的銷(xiāo)量達(dá)到了1386萬(wàn)輛，兩者的差距已經(jīng)達(dá)到了551萬(wàn)輛。

　　近三年，新國(guó)標(biāo)引發(fā)的“換車(chē)潮”，疊加疫情下“出行自由”的需求，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷新一輪增長(zhǎng)期。可惜，與雅迪的快速擴(kuò)張相比，愛(ài)瑪?shù)膭?dòng)作確實(shí)遲緩了許多。

　　愛(ài)瑪科技董秘辦工作人員表示：“（自從上市后）愛(ài)瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)策略已經(jīng)由穩(wěn)步轉(zhuǎn)向積極擴(kuò)張，其中渠道的建設(shè)和擴(kuò)張是我們比較重點(diǎn)的工作。”

　　積極擴(kuò)張似乎來(lái)得有點(diǎn)晚了。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，行業(yè)規(guī)模將在2023年達(dá)到頂峰。這意味著，新一輪內(nèi)卷已經(jīng)很近了；也意味著，愛(ài)瑪銷(xiāo)量追上雅迪難度非常大。

　　電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，機(jī)會(huì)稍縱即逝，一旦錯(cuò)過(guò)就不再。