便利店行業競爭愈發激烈，高效的物流配送顯然是是助力便利店企業在競爭中獲勝的利器。了解自身物流配送需求，選擇合理的物流配送模式，探索具有現實意義的“共同配送”新模式，是讓便利店物流配送做到“低成本、高效率”的好方法。

　　隨著便利店行業競爭日趨激烈，人們開始意識到，這場角逐不單是一場創新經營理念、革新經營形式、升級消費體驗的前臺競爭，更是高效物流配送這一后臺實力的較量。

　　一、目前主要的配送模式

　　連鎖便利店的經營特點決定了商品需求是小批量、多批次的，商品種類繁多，需要在有限的空間陳列更多品種，相應的物流運作具有配送要求多樣化、配送管理復雜、配送時間多元化、配送成本不確定性等特征。根據提供配送服務的主體不同，一般可將便利店物流配送模式分為自營配送、供應商配送、第三方物流配送等類型。

　　1.自營配送模式

　　自營配送模式是指物流配送的各個環節都由企業自身籌建、組織管理，并完成對企業內部和外部貨物配送的模式。這種模式要求便利店經營企業具備雄厚的資金，并可進行專業管理。

　　目前采用自營配送的便利店企業有兩類，一類為規模型便利店企業，如7-Eleven等等;一類為在原有零售業務基礎上發展便利店業態的企業，如物美、京東便利店、蘇寧小店等，這類企業在原有主營業務發展過程中已經具備了完善的自營物流配送體系，便利店與原有業務共享配送體系。

　　2.供應商配送模式

　　借助供應商物流體系直接對便利店進行配送的模式，也就是便利店訂貨信息由上級處理后發至供貨商，供貨商在指定時間內將訂貨送至便利店。這種模式可降低便利店的的配送成本，減輕流配送風險，但該模式下供應商具有絕對的主動權，要求便利店的規模與信譽都有一定的優勢。

　　目前，大部分中小型便利店企業并沒有足夠實力來應用這種配送模式，而家樂福這樣的連鎖零售巨頭則不同，旗下的家樂福easy便利店與大賣場共享供應鏈，由生產企業或供應商直接將所需商品送到各連鎖門店甚至上架。

　　3.第三方物流配送

　　主要是指便利店企業將部分或全部配送業務委托給專業第三方物流公司的模式。該模式下便利店企業雖然難以完全把控物流配送，但是成本低，可以大大降低經營風險。

　　選擇專業第三方物流來完成配送業務，將主要精力用于主營業務的便利店企業發展勢頭不容小覷。例如，以這一模式為主的羅森便利店，除了在門店集中的上海地區自建配送中心外，大部分區域都選擇了第三方物流公司配送，截至2019年1月18日門店數已突破2000家;選擇與專業的時捷物流合作的美宜佳便利店，目前全國門店數量已突破了16000家;有菜鳥聯盟助力的天貓小店一經推出便高調宣布在全國開10000家門店。

　　二、合理選擇配送模式

　　便利店企業，特別是連鎖品牌便利店企業選擇物流配送模式，主要根據自身的業務發展階段、發展戰略、資金實力、便利店選址、數量、規模和結構等綜合選擇，主要考慮成本、商品特征等因素。

　　1.成本因素。這是選擇配送模式時必須考慮的核心要素，主要考慮配送作業成本和投資成本。配送作業成本包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運成本、包裝加工成本、運輸成本等等;投資成本指企業在設備、設施等方面的投資支出。對自營配送模式來說，其投資成本就是用來建設配送中心和購買設備的資金。

　　2.服務因素。配送服務水平是影響連鎖便利店自身競爭力的關鍵因素，其主要指標包括供貨能力、作業績效和可靠性。配送服務評價表，如表1。

　　3.商品和企業因素。對于有特殊配送要求的商品，或對運輸時間有嚴格要求需要壓縮中間配送環節的商品，一般采用供應商配送模式。

　　4.物流標準化因素。物流標準化及配送標準化程度會直接影響配送模式的選擇，標準化程度越高，第三方物流配送越能發揮作用。

　　5.環境因素。包含地區經濟發展前景、政府政策扶持、地區物流網絡發展狀況、信用狀況等。

　　總的來看，便利店企業對于物流配送模式的選擇和應用，無需拘泥于某一種，可以根據自身業務發展混合使用不同類型的物流配送模式。

　　對于已經別具規模的便利店企業來說，在門店集中區域自建物流配送中心，實現物流配送的集約化，能夠創造出更大的價值;而在跨區域發展過程中，對尚未形成規模的地區可選擇第三方物流配送模式。

　　對于區域型便利店企業來講，規模尚未形成，還需將更多精力投入到主營業務，以第三方物流配送模式為主比較合理，這樣能夠在低成本的條件下應用到專業化物流配送。

　　對于規模較小的便利店企業，目前還大都依賴傳統經銷商或者批發商物流配送，物流配送成本高、上下游信息脫節、配送覆蓋范圍有限、商品不夠豐富。在一定區域內，聯合同類企業，協同共享，由專業的第三方物流公司對各個門店進行共同配送不失為好的選擇。

　　此外，無論是哪一類便利店，在冷凍、恒溫、低溫等特殊溫度要求的商品配送方面，都可以選擇專業第三方物流公司，或者與有實力的供應商合作進行共同配送。例如，目前多數的牛奶配送多是采用供應商直送，但隨著消費升級，將同類但不同供應商的商品集中到一家供應商或者專業物流公司進行共同配送，不僅可以進一步降低物流成本，還可以減少供應商到店數量，提升經營時效。

　　三、探索“共同配送”模式

　　便利店物流配送模式實際也在發展變化，除了以上幾種，還有一些地方在探索全新的“共同配送”模式。

　　“共同配送”的形式很多樣，并且與第三方物流配送模式有相似之處，即都借助第三方而非自建或供貨商的力量完成配送任務。但與之不同的是，第三方物流配送模式往往是便利店企業與第三方物流“單線”聯系，往往同一地區聚集了不同的第三方物流車輛和配送員，造成資源的浪費。同時，便利店大多集中在商務區、居民區等人口密集的位置，道路交通容易擁堵，缺少裝卸貨操作的空間，從而使物流配送效率大打折扣，甚至會加重運輸配送成本。因此，由多家便利店企業聯合，由同一家專業的物流公司對某一區域內的便利店企業提供重新分裝、集中配送等服務，通過提高車輛滿載率，提高效率、降低成本，以達到減少機動車交通量和污染物排放的目的，這種“共同配送”模式更具現實意義。

　　近年來，“共同配送”模式得到了國家政府部門的支持。2月1日，商務部辦公廳發布“關于復制推廣城市共同配送試點經驗的通知”，16條典型經驗中就包括“商圈便利店共同配送模式”，并列舉了便利店共同配送模式在部分城市推廣的情況。例如，銀川市指導企業結合快消品代理、經銷的業務優勢，為終端超市、便利店提供同城調撥服務，為小微客戶提供共同配送服務;合肥市推動連鎖超市、賣場、百貨店、食品店等按片區配送;鄭州市在城市公交巴士的基礎上，實施“綠巴計劃”，貨運公交巴士每天定時定班，按照既定線路，對城市物流市場形成全覆蓋;廈門、太原、哈爾濱市推動第三方物流企業將貨物統一配送到各個門店，改變供應商直送門店方式，減少進城車輛，實現配送集約化。

　　經過各地探索和實踐，“共同配送”的積極意義得到彰顯。對于便利店等零售企業而言，這種模式可以大幅提高物流作業效率，降低企業營運成本，可以使企業集中精力經營核心業務，實現社會物流資源的共享和有效利用。同時，也利于構建社會化的倉配網絡，從而提高社會配送體系的運營效率，提高全體物流行業的資源利用率。

　　當然，“共同配送”要真正實施和推廣，也有一些問題需要進一步解決。例如，對于便利店與配送商而言，雙方協調難度大、成本效益難分配、信息保密難度大;在推行實施環節，存在落地難度大、城市通行政策限制等等。

　　針對便利店的“共同配送”系統，涉及共同配送中心、公共裝卸點等基礎設施，以及貨物裝卸及倉儲、貨車調度和道路通行等多個事項。例如，由于商圈土地利用十分緊張，開發強度大，很難專門騰出土地作為裝卸點;還要面臨貨車噸位、排放標準和滿載率的中心城準入制度等限制。

　　新型配送模式在短期內很難實現收支平衡，需要依靠政府財政補貼運營，并且需要便利店、配送商和政府部門等等之間合作，選取貨物配送需求量大、單車配送裝載率低、區內交通擁擠、用地緊缺、空氣質量亟待改善的地區先行開展。此外，可借鑒日本的經驗，利用通道、停車場庫作為貨車裝卸點，或者在道路寬度有富余的地方開辟路邊港灣式裝卸點。對于配送車輛方面，鼓勵使用天然氣車、電動車等清潔能源車，對于允許車輛在特定路段實行配送車輛優先通行等優惠政策，進而提高“共同配送”的吸引力，讓更多企業加入進來，在更多地方推廣。