新零售興起，使整個商業環境也隨之發生變化。在資本的加持之下，便利店品牌快速擴張，但速生如何不速朽，成為人們不斷思考的問題。便利店行業最大的痛點在于對供應鏈的把握，庫存率過高、運營效率較低，都會降低毛利。因此，對于各個便利店品牌而言，供應鏈和物流系統的建設，將成為決定未來走勢的關鍵。

　　在傳統零售越來越不景氣的當下，便利店似乎成為了一股清流。伴隨著人均GDP和可支配收入的持續上升，便利店業態在我國保持高速增長。即便是前幾年實體經濟下行，電商沖擊猛烈，使實體零售遭遇寒冬，但便利店銷售額的增速也并未受到明顯影響，在實體零售額中的比重也在逐年上升。尤其是在政策支持以及資本推動下，便利店突然站在了新的風口。

　　然而，風光背后也暗藏風險。新零售的興起，讓我們進入了一個嶄新的商業時代，也讓便利店發展面臨著新的機遇與挑戰。在大城市租金、人工成本快速上升的環境下，如何提高效率、迅速完成迭代升級，能否形成強有力的供應鏈及物流體系，成為許多便利店品牌亟待解決的問題，“變革”或是唯一出路。

　　一、便利店發展歷程及特點

　　便利店最初起源于美國，1927年美國德克薩斯州的南方公司首創便利店原型，1946年世界上第一家真正意義上的便利店誕生，并將店鋪命名為“7-Eleven”。便利店興起的主要原因是當超市步入大型化與郊外化后，給消費者帶來了在距離、時間、商品、服務等諸多方面的不便。這些不便被超市忽略或者超市無力克服，于是人們需要一種能夠滿足便利購買需求的小超市來填補空白，而這恰恰促成了便利店這一新業態的出現。

　　可以說，便利店本身就是變革的產物，是超市發展到比較成熟的階段后，從中分化出來的一種新零售業態。相比國外，我國便利店行業起步較晚。1992年10月，“7-Eleven”第一家中國大陸門店在深圳開業，連鎖便利店的業態正式出現在國內市場。經過20多年的長足發展，各種便利店品牌如今已在國內遍地開花。

　　便利店通常被劃分為兩種類型：傳統型和加油站型。傳統型便利店通常位于居民住宅區、學校以及客流量大的繁華地區，營業面積在50～150平方米不等，營業時間為15～24小時，經營服務輻射500米左右，經營品種多為食品、飲料，以即時消費、小容量、應急性為主，80%的顧客是目的性購買。國內外知名的連鎖便利店品牌，主要包括7-Eleven、FamilyMart(全家)、LAWSON(羅森)、快客、美宜佳、可的、喜上多、OK便利店等等。加油站型便利店通常指以加油站為主體開設的便利店，國外主要有BP、殼牌等等，在地域廣闊且汽車普及的歐美地區發展比較迅猛;國內主要有中國石油易捷、中國石油昆侖好客等，也已發展到一定規模。

　　與商超相比，“便利性”是其最典型的業態特征：1.距離的便利性：更靠近消費者，一般步行5～10分鐘即可到達;2.購物的便利性：與大型商超多達20000～40000個的商品種類相比，便利店的商品種類更少，且陳列簡單明了，貨架比超市更低，顧客可在更少時間內找到所需商品(通常顧客從進入便利店到付款結束平均僅花費3分鐘);3.時間的便利性：便利店大多營業15～24小時，基本全年無休;4.服務的便利性：除售賣商品外，便利店還可為顧客提供彩票、復印、代收公用事業費等服，并且隨著與電商合作，便利店也逐步開始網絡零售業務，開展代收快遞、送貨到家等新服務。

　　二、連鎖便利店物流配送特點

　　連鎖便利店的物流配送與商超有所不同，雖然經營品種相對于連鎖超市少，約為連鎖超市的60%，但便利店配送卻有其復雜性，并自具一些特點：

　　集中統一配送

　　為減少門店接貨驗貨工作量通常是集中配送，任何商品(報刊雜志等特殊商品除外)都要經過配送中心配送到門店，減少門店工作量，集中精力做好門店銷售;幫助門店可以有效把好進貨關，避免了門店的商品品質、品項、賬目等方面的不統一問題。

　　送達時間要求高

　　便利店經營品種繁多，經營面積小，庫存面積小、庫存量少與滿足即時性需求之間形成了不可調和的矛盾。這就對送達時間提出了很高的要求，實行定時配送，部分甚至將配送時點精確到分鐘。

　　訂購量100%滿足配送

　　便利店經營庫存小，在售商品關聯消費較高(有統計調查顯示便利店日銷售額中20%來自于消費者關聯需求)，因此配送不允許存在缺貨，從而對商品送達率提出更高要求。

　　小批量、多批次配送

　　便利店店面很小，商品容量小，很難一次性存儲定量商品，訂單頻率高、配送時間要求高，且生鮮食品保質期較短，保證生鮮食品的新鮮度，需要配送能小批量、多批次配送。

　　營業波谷期送達

　　門店日常營業中，根據客流量統計數據大小分為營業波峰期和營業波谷期。并將該營業時間分布提交給配送中心，配送中心以波谷期配送為最優原則制定配送計劃，以便將配送造成的影響最小化。

　　物流和信息系統的要求高

　　送達時間且配送頻度高，對物流和信息系統也提出相應高的要求。信息系統在接受便利店訂單及發送貨物時起到了關鍵作用，一般物流中心使用WMS+TMS作為訂單作業的基礎。

　　多溫層配送

　　便利店主要經營日用百貨、飲料、食品、小吃等商品，商品新增汰換頻率高、周期短，部分食品保質期短，如生鮮、面食、果蔬、奶酪點心、巧克力等，涉及常溫層、恒溫層、低溫層以及冷凍溫層等不同溫層。這對配送車輛溫度提出要求，需要分溫層配送。

　　配送商品季節性變化大

　　便利店在售商品季節性變化大：在氣溫較高的夏季飲料、冷飲、冰棒等商品銷量較高;在氣溫較低的冬季，取暖用品、關東煮等商品銷量較高，跨溫層的季節性變化大。

　　逆向物流要求高

　　連鎖便利店在售商品季節周期性變化大，且便利店經營面積小，為了保證門店正常運營，必然要求換季下架商品即時處理。這就要求配送中心提供完善的逆向物流配送服務。且逆向物流配送服務發達也有利于便利店開展包裹郵寄等增值服務，提高客戶滿意度。

　　門店信任驗貨

　　驗收之后，貨物用籠車或物流箱裝載封簽，門店接貨只核對整批單號或檢查封條完整，配送車即可離開，門店在營業空閑再逐品驗貨，出現問題也是以信任為原則，進行雙方協商調整。

　　商品驗收與上架同步進行

　　由于單店經營規模較小，一般便利店在某一個時間段配有1～2個營業員。為了提高作業效率，降低營業人力成本，一般門店在商品驗收后隨即將商品上架，在節省營業成本的同時，也增加了到貨驗收的準確率。

　　正是基于以上特點，通常便利店配送中心設置有收貨區、暫存區、分揀區、出貨區、裝車區等功能區域，其中分揀區是非常重要，幾乎所有供應商到貨都是大批次包裝，而門店配送需要小包裝甚至拆零配送。一些散裝商品需要進行定量包裝，或者是加工間預加工，特別是便利店一些熟食加工商品需要在配送中心加工成半成品后配送。而對于溫度有要求的商品，需要進行格外考慮，根據商品特性被安排至常溫或低溫倉內。可以說，在便利店整個物流系統和運營體系，配送中心發揮著舉足輕重的地位。

　　三、變革時代需打造供應鏈和物流“利器”

　　近年來，“小而美”的便利店業態，進入發展高峰期。根據中國連鎖經營協會發布的《2018年中國便利店發展報告》顯示，2017年我國品牌便利店行業增速達23%，便利門店超10萬家，銷售額超1900億元，開店數及同店銷售雙增長。

　　根據德勤中國與阿里研究院發布的調查報告，目前支撐便利店行業增速發展的主要有三股力量，分別是作為主力消費群的年輕一代、政府的政策支持，以及加速行業發展的資本注入。中國經濟的高速發展刺激了年輕一代的消費需求——與上一代消費者不同，年輕消費群更加注重便捷、個性化、高品質的購物體驗，便利店恰好契合了年輕人的消費習慣。在政策層面，自2014年起，國家及地方相繼出臺了支持便利店產業發展的多項政策，這些政策的出臺也更加規范了便利店行業的標準，促進了品牌企業發展。穩定的增長表現帶來的是資本方的高度關注。據公開數據顯示，從2017年至今，便利店行業融資事件超過70起，至少100億元資金涌入，西安每一天、見福、131、today、鄰家等便利店品牌獲得投資，便利蜂、好鄰居更是獲得資本加碼。并且，2018年12月，業界也傳出阿里巴巴在便利店業態的幾起動作。

　　消費者對購物便利的追求，是社會發展的大趨勢，這決定了便利店具有強大的生命力和競爭力，但目前便利店發展仍存在很大的不足。據中國連鎖經營協會統計，國內多數城市便利店飽和度遠低于日本和中國臺灣地區，24小時便利店普及率更低，店均客單量不高、單店盈利能力不足、競爭壓力大、品牌忠誠度低等等，更是行業普遍的痛點。并且，據《2018中國便利店報告》顯示，近一年來便利店行業的運營成本正在快速上升，房租成本上漲18%，人工成本提高12%，便利店企業需要繼續通過供應鏈管理，提升物流和運營效率，來對抗成本上升。

　　過去一年，鄰家、131便利店等倒閉關門，除上游資金鏈斷裂的直接原因外，還因其沒有形成造血能力，或正處于“養店”的階段。資本市場爆雷背后浮現出的依然是長期成本過高、盈利困難的問題。從業務層面來看，連鎖便利店品牌都需要通過規模化來盈利，通常區域便利店盈利的平衡點一般在200～300間左右，且規模化后，對于門店選址、供應鏈能力、人員培訓都要求極高。而對于供應鏈的把握，顯然已成為許多便利店企業最大的痛點。在這個充滿變革的時代，便利店行業需要重新打造供應鏈和物流這柄“利器”。

　　四、便利店供應鏈和物流發展趨勢

　　對于供應鏈和物流系統的建設，將成為決定各便利店品牌未來走勢的關鍵。但我們也應看到，如今的便利店供應鏈管理和物流運作，已在悄然發生改變，未來更會與今日大不相同。各種大數據、人工智能、云計算等黑科技的接入，以及前置倉等創新服務形式的出現，也讓其增添了更多想象空間。

　　1.跨區域運作成常態

　　長期以來，便利店行業區域格局明顯，除石油系便利店外，大多為區域集中型企業。現在，無論是7-Eleven、全家等外資品牌，還是美宜佳、快客等本土龍頭，抑或是新涌入的阿里、京東、蘇寧等跨界新軍，紛紛開疆拓土跨區域發展，從而對物流和供應鏈提出了更高要求。為了跟得上擴張速度，便利店企業要彌補配送范圍和能力的不足，要編織起覆蓋全國的物流網絡，并且提高商品、服務與周邊客群的匹配程度，從供應鏈角度進行重新構建。此外，關于自建還是外包物流的選擇，一直被廣泛討論，而隨著跨區域運作成為常態，社會化的倉配網絡將逐步建立，更專業的共同配送平臺將發揮更大作用。

　　2.供應鏈精益性更高

　　便利店商品種類往往并不多，在3000個SKU左右，而隨著便利店擴張，覆蓋區域日益廣泛，所服務的消費者更加多樣化，也要求門店運營要更加精細化、個性化。為了滿足消費者的需求，通常會豐富每個品類的SKU，這就出現了一些長尾商品。倉庫存儲的SKU數量也隨之增加，對物流中心的運轉提出了更高的要求。此外，對于配送到店準時率、配送商品差錯率、配送中心客戶服務滿意度，以及冷鏈溫度全程監控等等，勢必都將提高要求。因此，未來的便利店物流將更加注重庫存管理，提高商品分揀準確率，減少在途運輸損耗，提高逆向物流水平。

　　3.新零售呼喚新物流

　　隨著新零售興起，線下門店開始與線上購物進行融合，便利店不再僅僅是售賣商品的場所，也承擔起新零售落地的功能，甚至催生出“無人便利店”新物種。例如，根據普華永道公布的一項調查顯示：大多數消費者都期待能夠通過線上設備選購、支付和預訂商品，又能在最方便的時間和地點提取商品。這為便利店的功能多樣化提供了契機。

　　此外，新零售體系下的供應鏈也將大不相同：通過大數據技術，可以用來分析商品的歷史數據、季節因素、購買因素等相關指標，來合理規劃銷售及倉儲，對零售商的采購計劃和供應鏈管理進行數據支撐，并指導備貨管理，直至消滅庫存。此時的物流配送中間環節，將會被最大限度的壓縮，商品在途時間會被壓縮到極限，零售商的倉儲系統更多扮演的是中轉、流轉的角色。

　　4.智能物流將成趨勢

　　近年來，隨著智能手機的普及和大數據時代的來臨，越來越多的便利店利用信息化手段執行配送管理和質量追蹤。隨著人力成本激增，自動化物流設備成本不斷下降，物流中心內人工操作占據主流、自動化程度相應不高的情形也將很快發生改變，智能化物流一步步實現。

　　實際上，“互聯網+”和大數據技術正在重構便利店的物流體系，面對來自線上線下的訂單，便利店科通過信息數字技術實現快速高效匹配，并借助智能化物流設備以更高的效率、更短的鏈條、更低的成本、更優質的體驗，將商品快速送達消費者手中。在新零售時代，在資本的助力下，便利店物流由傳統向智能化的步伐將走得更快。