制造業(yè)信息化實(shí)戰(zhàn)專家 張孟青

   
      1、群雄逐鹿三分天下  合力叉車領(lǐng)跑市場(chǎng)
   
      按世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)（WITS）規(guī)定的五種工業(yè)車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行倉(cāng)儲(chǔ)叉車、內(nèi)燃平衡重式叉車）銷量為15.2415萬(wàn)臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)了36.6%，非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車和手動(dòng)叉車）銷量為225萬(wàn)臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)了23.6%。
   
      其中，出口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛4.88萬(wàn)余臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)80%；出口非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛166萬(wàn)余臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)了35.6%。進(jìn)口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛1.2萬(wàn)臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)10.5%；進(jìn)口非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛約4477臺(tái)，比2006年同期增長(zhǎng)11.5%。
   
      目前，我國(guó)主要生產(chǎn)工業(yè)車輛的廠家已超過65家，其中包括獨(dú)、合資企業(yè)14家。盡管競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有所加劇，但重點(diǎn)骨干企業(yè)安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱合力叉車）、浙江杭叉工程機(jī)械有限公司（簡(jiǎn)稱杭叉）、大連叉車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱大叉）、浙江諾力機(jī)械制造有限公司、寧波如意股份有限公司等仍占主導(dǎo)地位，行業(yè)格局并未發(fā)生明顯變化。
   
      根據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，合力叉車、杭叉、大叉是以機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛為主，2007年三家銷售量達(dá)7.98萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)行業(yè)的52%；出口機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛達(dá)2.0553萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)行業(yè)出口的42%。其中合力約占30%左右的市場(chǎng)份額。
   
      進(jìn)入2008年后，受全球經(jīng)濟(jì)下滑的影響，國(guó)內(nèi)叉車較2007年同期增長(zhǎng)15%，增速有所放緩，但這并不代表市場(chǎng)趨于飽和。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)購(gòu)買叉車的主要是一些工礦企業(yè)，而大量需要用到叉車的車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等多數(shù)情況下還是人力搬運(yùn)。隨著近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使用機(jī)械替代人力成為一種必然趨勢(shì)，主要原因有：一是人力成本的不斷上升；二是勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升將增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；三是伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)有經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行機(jī)械化改造。在生產(chǎn)機(jī)械化的趨勢(shì)下，未來我國(guó)叉車的需求前景廣闊，預(yù)計(jì)未來我國(guó)叉車國(guó)內(nèi)需求將保持20%以上的快速增長(zhǎng)。

      2、合力叉車連續(xù)17年行業(yè)龍頭的成長(zhǎng)之路
   
      我國(guó)叉車工業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)和制造基地--安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司始建于1958年，是一家典型的老國(guó)企。公司堅(jiān)定地走"科技興企"、自主創(chuàng)新之路，從90年代至今共研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目 393 項(xiàng)，其中列入國(guó)家級(jí)、省級(jí)科技研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目 40 余項(xiàng)，獲得授權(quán)的各類專利 36 項(xiàng)。
   
      目前，公司在線生產(chǎn)的 500 多個(gè)機(jī)型、 2000 多個(gè)品種全部具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從 1991 年起，公司主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)已連續(xù) 17年以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的業(yè)績(jī)位居全國(guó)叉車行業(yè)首位，被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)為全國(guó)叉車行業(yè)的"排頭兵"。2006年開始邁入全球十強(qiáng)之列。2007年，合力叉車的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到80多億元，利稅近7億元。
   
      2006年9月16日，年度第20000臺(tái)叉車下線，實(shí)現(xiàn)30年累計(jì)10000臺(tái)、3年累計(jì)10000臺(tái)、1年10000臺(tái)、1年20000臺(tái)的跨越。2008年，合力工業(yè)園主要生產(chǎn)線已完成建設(shè)和搬遷。本部25000臺(tái)中小噸位內(nèi)燃叉車生產(chǎn)線已于今年6 月份完成搬遷。同時(shí)，工業(yè)園內(nèi)正在興建的10000 臺(tái)中小噸位內(nèi)燃叉車生產(chǎn)線將于08 年底完工。本部原有5000 臺(tái)產(chǎn)能的電瓶叉車生產(chǎn)線今年將完成搬遷，搬遷后的產(chǎn)能將擴(kuò)至10000 臺(tái)左右。
   

      合力叉車的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)

   
      同時(shí)，占地400 畝左右的重裝工業(yè)園今年一季度已經(jīng)投產(chǎn)，主要是作為大噸位叉車的延伸，產(chǎn)品主要包括裝載機(jī)、14-32t內(nèi)燃叉車、堆高機(jī)和正面吊。目前主要產(chǎn)品正面吊、堆高機(jī)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)均已相當(dāng)成熟，在國(guó)內(nèi)部分港口及大型集裝箱廠市場(chǎng)銷售情況良好。
   
      談到合力叉車的發(fā)展，張孟青深有感觸。在他看來，合力能夠始終保持行業(yè)龍頭地位，與其堅(jiān)持自主創(chuàng)新有非常大的關(guān)系。
   
      3、生產(chǎn)模式之變引發(fā)的信息化之變
   
      合力叉車的變化從1985年引進(jìn)國(guó)外技術(shù)起，大致可以分為2個(gè)階段--1985~1994年是一種面向存貨的制造方式；1995年至2006年，開始逐步實(shí)現(xiàn)面向訂單裝配的生產(chǎn)模式。1995年不僅是合力叉車生產(chǎn)方式的分水嶺，也是合力叉車信息化建設(shè)的開端。
   
      過去，合力幾年設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)產(chǎn)品賣上幾年，如此往復(fù)，客戶的選擇面很小。而如今的合力，每月要生產(chǎn)3000多臺(tái)車，100多個(gè)品種，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要定制，這在過去是無法想象的。
   
      1985年，合力引進(jìn)了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的產(chǎn)品。國(guó)外產(chǎn)品是用模塊化的思想進(jìn)行設(shè)計(jì)的，幾千個(gè)零部件，可以靈活組合成幾十種車型。這種設(shè)計(jì)思想的引入，讓合力的工程師大開眼界。
   
      當(dāng)時(shí)，合力采取的是面向存貨的制造方式（MTS），即技術(shù)部門根據(jù)市場(chǎng)部門提供的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，設(shè)計(jì)幾種"可能"滿足市場(chǎng)要求的車型，生產(chǎn)部門按照一年的計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，然后銷售部門再將這些產(chǎn)品推銷給客戶。而引進(jìn)技術(shù)的核心，是模塊化設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)，之所以要模塊化，是因?yàn)閲?guó)外是采用的面向訂單的生產(chǎn)方式，即根據(jù)客戶的要求（訂單）來組織生產(chǎn)（ATO）。這種生產(chǎn)方式在80年代末，幾乎是不可想象的。
   
      然而，隨著市場(chǎng)的多元化，叉車行業(yè)有了越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者，客戶的選擇也多了。這時(shí)候如果合力叉車仍然延續(xù)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，客戶可能會(huì)重新考量合力。合力開始尋求新的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖潛，降低成本、優(yōu)化計(jì)劃模式、生產(chǎn)流程。于是合力想到了ERP--那個(gè)時(shí)代的ERP，合力叉車1994年正式引入了當(dāng)時(shí)美國(guó)EMS公司的ERP系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)得以很好的應(yīng)用。
   
      但是，面對(duì)越來越個(gè)性化的客戶需求，合力感覺這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)不能全面滿足公司的發(fā)展要求，無法從根本上解決合力叉車面臨的現(xiàn)實(shí)問題。于是，合力決心重新研究基于模塊化的配置產(chǎn)品，吸取引進(jìn)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行模塊化劃分，將合力的服務(wù)模式定位成按客戶訂單裝配（ATO）。這個(gè)方式確定了以后，生產(chǎn)組織也對(duì)應(yīng)地分成幾大塊：動(dòng)力系統(tǒng)、工作裝置、起重系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，而叉車產(chǎn)品分為平臺(tái)、內(nèi)外飾和控制系統(tǒng)三個(gè)組成部分。
   
      面對(duì)這樣的生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)品特征，在經(jīng)過多輪的研究之后，合力人下定決心開發(fā)一個(gè)適合自己需要的，能夠進(jìn)行產(chǎn)品配置的ERP系統(tǒng)。2001年底，合力用了兩年開發(fā)出了自己的ERP軟件系統(tǒng)--HMS，這個(gè)軟件系統(tǒng)在公司本部實(shí)施兩年后，開始在整個(gè)集團(tuán)各成員企業(yè)開始推廣應(yīng)用。
   
      張孟青坦言："當(dāng)年我們也考慮過上國(guó)外的大型ERP系統(tǒng)，而且就我個(gè)人來說，如果當(dāng)時(shí)選擇了那些大廠商的ERP系統(tǒng)，我不用承擔(dān)失敗的責(zé)任。但是我們還是選擇了自己開發(fā)，為此我們還組建了自己的軟件公司。原因很簡(jiǎn)單，我們希望開發(fā)出真正適合合力的ERP系統(tǒng)，國(guó)外的ERP是很好，但是可能100個(gè)功能我們可能只用了40個(gè)，我們自己開發(fā)的ERP雖然只有80個(gè)功能，但是我們就用了80個(gè)功能！"。
   
      伴隨著HMS在合力的逐步實(shí)施，加上財(cái)務(wù)系統(tǒng)、CAD、CAE、OA、PDM、CAPP等應(yīng)用系統(tǒng)也的全面導(dǎo)入，合力的信息化版圖逐漸清晰起來：
   

    合力的信息化構(gòu)架

   
    以下的一組數(shù)據(jù)可以說明合力信息化的實(shí)施成果：
   

      由于這些需要采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)件、通用件、原材料的壓縮，擴(kuò)大了批量采購(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，方便了管理，由此而節(jié)約的采購(gòu)費(fèi)用和管理費(fèi)用，每年就好幾百萬(wàn)！如今的合力，每年可向用戶交付超過3萬(wàn)臺(tái)、500多個(gè)不同品種的叉車，平均每臺(tái)叉車的交貨周期是4－7天！
   
      張孟青的體會(huì)是："如果沒有信息化，這些我們都不敢想象。在如今的合力，沒有人會(huì)問：信息化究竟給我們帶來了什么價(jià)值，只會(huì)說，我想在這個(gè)系統(tǒng)里面加個(gè)什么功能，不然我的業(yè)務(wù)開展起來太麻煩了！"
   
      當(dāng)今中國(guó)的企業(yè)，唯一不變的是永遠(yuǎn)在變。對(duì)于合力叉車而言，由于市場(chǎng)的變化引發(fā)了產(chǎn)品模式的變化，產(chǎn)品模式的變化引發(fā)了生產(chǎn)模式的變化，生產(chǎn)模式的變化又引發(fā)了信息系統(tǒng)的變化。

      4、從經(jīng)濟(jì)的角度去衡量信息化的價(jià)值
   
      張孟青介紹，合力的信息化系統(tǒng)大部分到了事業(yè)部一級(jí)。但，ERP系統(tǒng)還沒有管理到每道工序、每臺(tái)設(shè)備。他舉了一個(gè)例子：他為一個(gè)快速成長(zhǎng)的企業(yè)做過咨詢，那個(gè)企業(yè)明確提出很多很多事情在它的系統(tǒng)里面可以不監(jiān)控。比如說領(lǐng)料，一般的企業(yè)可能還要有憑證，還有走一些手續(xù)，但是這家企業(yè)全部按照生產(chǎn)BOM的需要發(fā)料。倉(cāng)庫(kù)定期盤點(diǎn)，如果損失在2%以內(nèi)可以視為合理?yè)p耗。這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：他們企業(yè)主要目標(biāo)是爭(zhēng)取更多的客戶，銷售更多的產(chǎn)品，如果系統(tǒng)能夠有效幫助企業(yè)在這方面進(jìn)行提升，損失那2%是值得的。當(dāng)然，張孟青坦承，合力作為穩(wěn)步成長(zhǎng)的大型國(guó)有企業(yè)，是不允許這樣的事情發(fā)生的。但是合力在實(shí)施信息化的時(shí)候，也會(huì)考慮為某些緩解的精細(xì)化所付出的成本，是否值得的問題！
    
      在張孟青眼里，成本不僅意味著直接的開支，還有很多間接的成本比如管理成本。合力的生產(chǎn)模式屬于典型的多品種小批量的生產(chǎn)方式，數(shù)量不多，但是種類非常多，變化快，同一物料編碼的物料，版本不同，按照道理來說應(yīng)該是分開管理的，但是在合力的系統(tǒng)里面就沒有分這么細(xì)。這并不代表合力忽視了一物一碼的編碼原則，而是合力發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樽兓啵绻繀^(qū)別對(duì)待的話，所付出的成本可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所帶來的效益。于是我們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上物料的很多變化，并沒有體現(xiàn)在系統(tǒng)當(dāng)中，這是合力的獨(dú)特思維--簡(jiǎn)化管理，降低管理成本。
   
      如果用現(xiàn)在流行的企業(yè)信息化構(gòu)架去看合力的信息化，會(huì)發(fā)現(xiàn)在合力的信息化版圖中缺少了MES這個(gè)重要的組成部分。合力并非缺少財(cái)力或者執(zhí)行力去實(shí)施MES，而是認(rèn)為目前實(shí)施MES的時(shí)機(jī)尚不成熟。
   
      讓我們來看看合力是如何衡量MES實(shí)施的投入/效益的。
   
      假如上了MES后，一個(gè)工人按照任務(wù)要求搬運(yùn)一個(gè)物料到另外一個(gè)事業(yè)部，他一按按鈕，MES就開工計(jì)時(shí)了。這時(shí)候這個(gè)工人推著車子往前走，手機(jī)響了，他接一個(gè)電話，花了30秒，然后繼續(xù)送料直至結(jié)束，那么這30秒計(jì)入成本么？從MES的統(tǒng)計(jì)來看，已經(jīng)把這30秒計(jì)入成本了，但是事實(shí)上企業(yè)不應(yīng)該把它計(jì)入成本，因?yàn)檫@不是企業(yè)應(yīng)該支付的。
   
      現(xiàn)在有非常多的成功的企業(yè)研究生產(chǎn)動(dòng)作，研究流水線，研究精細(xì)化生產(chǎn)。因?yàn)閺墓芾斫嵌壬险f，如果企業(yè)精細(xì)的去管理這個(gè)事情，會(huì)發(fā)現(xiàn)有太多的地方是可以節(jié)約出來的。企業(yè)為每個(gè)員工支付工資，是按照他們的理論工作時(shí)間支付的，因此作為管理者，希望讓所有的員工在理論工作時(shí)間內(nèi)，發(fā)揮最大的工作效率是理所當(dāng)然的！但是它的負(fù)面效應(yīng)也非常明顯--會(huì)讓人感覺企業(yè)會(huì)把員工的每一滴血汗榨干。
   
      張孟青認(rèn)為，企業(yè)管理要人性化，要保證所有的員工在合理的范圍內(nèi)，即保證了生產(chǎn)，又保留了一定自主的時(shí)間。那么由此帶來的損耗，企業(yè)是必須要承擔(dān)的。從另外一個(gè)角度去看，企業(yè)為這樣的一種人性化管理支付的成本，就是一種社會(huì)責(zé)任。
   
      當(dāng)然MES實(shí)施后，精細(xì)的地方還不止如此，合力重點(diǎn)衡量的，是如此精細(xì)的管理需要付出多大的成本，這些成本（包括管理成本、機(jī)會(huì)成本）的支出是否值得。
   
      合力的信息化價(jià)值觀使得信息化系統(tǒng)簡(jiǎn)約而有效。而很多企業(yè)在實(shí)施信息化的時(shí)候，只看到了精細(xì)化管理所帶來的效益，缺忽略了為了達(dá)到各種精細(xì)化管理所需要付出的成本，導(dǎo)致很多"看起來很美"的信息化系統(tǒng)成為擺設(shè)。
   
      5、信息化最終要為企業(yè)的決策服務(wù)
   
      對(duì)于合力的信息化建設(shè)，張孟青始終保持冷靜與理性的態(tài)度。
   
      在合力工業(yè)園的建設(shè)過程中，董事會(huì)出于環(huán)保的需要，由以往采用焦炭提供能源改為直接使用電能。在做出這個(gè)決策的時(shí)候，董事會(huì)下了很大決心，因?yàn)楫?dāng)時(shí)焦炭的價(jià)格很便宜，更換能源設(shè)備，不僅重新購(gòu)置設(shè)備的成本很高，而且新區(qū)的能源費(fèi)用支出也會(huì)高出一截。然而，時(shí)過境遷，這兩年焦炭?jī)r(jià)格翻了幾倍，而電價(jià)不僅沒怎么漲，還分了峰谷電。董事會(huì)當(dāng)年一個(gè)出于環(huán)保的決策，讓合力每年少支出好幾百萬(wàn)能源費(fèi)用，這不得不說是一個(gè)意外之喜。
    
      然而，張孟青思考的問題是，如果當(dāng)年的決策跟現(xiàn)在相反，會(huì)是一個(gè)什么狀況？如何能夠做到科學(xué)決策？ 他認(rèn)為，企業(yè)決策靠的不是僥幸，也不是靠的所謂的"眼光"，而是靠很多很多的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，只有在這些數(shù)據(jù)上分析出來的結(jié)果，才能作為企業(yè)決策的依據(jù)！因此張孟青又將眼光投向了他一手建立起來的信息化系統(tǒng)。在他看來，現(xiàn)在的合力，需要的不再是鋪攤子，而是如何提高這些系統(tǒng)中的信息質(zhì)量。因此他大力的要求各車間，各事業(yè)部提高信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。
   
      當(dāng)然，也有不少人抱怨說，系統(tǒng)里面這么多數(shù)據(jù)，從來也沒看見領(lǐng)導(dǎo)去關(guān)注過。但是張孟青認(rèn)為，養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)，一旦公司需要就某些經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)進(jìn)行決策的時(shí)候，這些數(shù)據(jù)都是寶貴的分析材料，這些數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，將直接影響合力叉車的未來！
   
      6、合力叉車信息化建設(shè)的啟示
   
      無疑，合力叉車的信息化建設(shè)取得了突出的成效。合力叉車的信息化系統(tǒng)已經(jīng)在無形當(dāng)中融入了企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)流程，支撐了合力叉車迅速發(fā)展的大勢(shì)。合力叉車的信息化之道對(duì)其它企業(yè)有以下重要啟示：
   
      啟示之一. 信息系統(tǒng)應(yīng)用的核心目標(biāo)是能夠有效支撐企業(yè)業(yè)務(wù)
   
      合力的信息化系統(tǒng)是根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求建立起來的，在合力生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變過程中，有力地支撐了合力的快速發(fā)展。合力的信息化實(shí)施之路表明，信息系統(tǒng)是選擇自主開發(fā)，還是購(gòu)買應(yīng)用系統(tǒng)，其實(shí)并不是最重要的，真正重要的是要有效地支撐企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。只有有效地支撐企業(yè)業(yè)務(wù)，信息系統(tǒng)才能真正在企業(yè)生根發(fā)芽，成為企業(yè)的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，與企業(yè)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。
   
      啟示之二. 信息系統(tǒng)建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
   
      信息化建設(shè)是永無止境的，要結(jié)合信息技術(shù)的最新發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，適時(shí)調(diào)整企業(yè)信息化規(guī)劃。隨著企業(yè)的發(fā)展，信息化系統(tǒng)將在廣度和深度兩方面不斷拓展，因此，企業(yè)需要做好信息化規(guī)劃，完善信息化建設(shè)的相關(guān)制度，明確信息化的年度實(shí)施計(jì)劃，保持一支高效的信息化團(tuán)隊(duì)和一批長(zhǎng)期的信息化合作伙伴，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
   
      啟示之三. 信息化建設(shè)需要把握好業(yè)務(wù)部門的需求
   
      信息化建設(shè)存在"飛輪效應(yīng)"，剛開始的時(shí)候推動(dòng)信息化應(yīng)用很難，但是隨著信息化系統(tǒng)的深化應(yīng)用，系統(tǒng)的內(nèi)部用戶越來越多，就會(huì)不斷提出軟件開發(fā)需求，其中有些是合理的，也有些需求對(duì)于局部有意義，但對(duì)于企業(yè)發(fā)展的整體沒有意義，因此，對(duì)于業(yè)務(wù)部門提出的改進(jìn)建議和需求，信息化部門應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)分析和把握，控制不合理的需求，對(duì)于合理需求也應(yīng)當(dāng)有步驟地實(shí)施。
   
      啟示之四. 信息化建設(shè)需要考慮管理的"粒度"，綜合考慮ROI和TCO
   
      信息化系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)得越細(xì)，投入的成本就會(huì)更高，而對(duì)使用人員的要求也會(huì)更多，因此，企業(yè)信息化建設(shè)需要把握合理的"粒度"，綜合平衡建設(shè)信息化系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比，控制總體擁有成本，避免信息化的"高消費(fèi)"。
   
      7、后記
   
      在動(dòng)態(tài)多變的市場(chǎng)上，企業(yè)唯一不變就是不斷變化。也許在不遠(yuǎn)的將來，合力叉車這條巨輪又會(huì)駛向一片新的"藍(lán)海"，企業(yè)的業(yè)務(wù)模式會(huì)再次發(fā)生重大的調(diào)整。有了務(wù)實(shí)而有具有前瞻性的信息化實(shí)施理念，筆者相信，到那時(shí)，合力的信息化系統(tǒng)也會(huì)隨著企業(yè)的跨越式發(fā)展而實(shí)現(xiàn)新的突破。