前段時間的高菜價，讓物流頓時成了各方關注的焦點。去年，國家發改委發布《農產品冷鏈物流發展規劃》，把冷鏈物流的發展推上了政策層面，如今，國內的冷鏈物流到底發展到了何種地步？與發達國家的冷鏈物流有何差距？這些問題成了第三屆中美冷鏈物流會議上各方探討的焦點。

　　6月2日—3日，由中國物流與采購聯合會、美國駐華大使館農業貿易處主辦的第三屆中美冷鏈物流會議在鄭州舉行。會上中美雙方的冷鏈代表以及冷鏈物流各環節的代表分析了中美冷鏈物流存在的差距，更試圖尋求國內冷鏈物流發展的突破。

　　“冷鏈物流應走集約化路線”

　　據相關媒體披露，物流占我國GDP的比重是西方發達國家的2倍多，物流環節過多被認為是推高物流成本的關鍵因素。

　　中國物流技術協會冷鏈物流標準技術委員會秘書長劉衛戰認為，流通環節過多是小農經濟的必然產物，不同于美國的集約化物流業。

　　農產品物流成本過高一方面是因為農產品沒有升級，低價值的初級農產品占主要比重，另一方面，農產品的物流成本有很大一部分是社會高成本的繼承，如油價、交通費和罰款等，“運輸和倉儲服務自身的收費其實很低”。

　　他認為，解決流通環節成本過高的關鍵是構建適合中國國情的農產品產業鏈，“中國也應該像美國一樣走集約化路線。”生產的相對集約是提高農民在流通中的話語權、解決信息不對稱的主要途徑。

　　據招商美冷國際業務總裁尼爾萊德介紹，美國的冷鏈物流最初也是以零售商為主，后來慢慢轉變成服務運營商集中服務，美國現在已經形成了全國有規模的生產設施運輸企業將冷凍食品全程冷鏈運輸到全國5個地區配送中心然后再送到零售的倉儲中心。

　　這5個地區配送中心，每個配送中心不低于5萬平方米的庫容面積，是一個非常完整的冷鏈物流中心，從這里輸出的產品99%已經是經過加工、處理的成品或半成品。
　　
　　河南眾品集團供應鏈總監陳銳說，中國的冷鏈物流存在企業物流介入、整體供給不足和良好的政策環境三大特點，但是集中度非常低，前十名冷鏈物流企業的市場占有率不到6%。他認為，中國的冷鏈商業模式創新非常重要，這背后是效率和組織方式的創新，包含了戰略定位的創新、業務系統的創新、配送模式的創新、供應鏈網絡模式創新和交易模式創新等。

　　信息化是冷鏈物流發展方向
　
　　中美在冷鏈物流商業模式上存在一定的距離，但裝備和技術并無懸殊。在第三屆中美冷鏈物流會議上，制冷機組的代表美國開利，冷鏈的保溫材料代表拜耳科技，物料搬運設備代表力至優叉車以及冷鏈信息化的代表武漢翼彩科技等代表都表示，中美冷鏈裝備和技術方面并無大的差別，關鍵是使用意識和整個物流環境的差異。

　　力至優叉車（天津）有限公司項目經理齊新濤說，電叉車既方便操作又環保，對食品行業尤其安全，在西方物流中的普及率是80%，而在中國僅為30%。

　　“很多企業仍然將價格放在第一位，認為電叉車對他們來說沒必要，其實從長遠來看，電叉車的使用壽命是6年左右，比使用燃油叉車要劃算得多，而且也環保安全。但是目前大多數企業尤其是中小型企業意識不到這點。”

　　深圳市糧食集團有限公司曙光冷庫分公司總經理鐘愛陽也認為先進的技術裝備確實能對冷鏈物流的發展起到非常重要的作用。但是信息化需要增加成本，需要新的技術如GPS、溫控、封閉站臺、WMS等，而冷鏈物流企業需要在人力、資源、資金上進行平衡，這不是很多企業能夠承受的。但是他坦言，技術裝備對企業發展確實非常重要，信息化肯定是未來的發展方向。