上海汽車集團乘用車公司上海臨港售后配送中心于2011年11月8日正式投入使用，項目采用了先進的汽車售后零部件倉儲配送整體物流解決方案，并在配送中心規劃設計中廣泛使用了現代物流工程技術，從物流作業的多個層面實踐了精益管理的理念。所謂整體物流解決方案，就是通過完善的規劃分析，在合適的作業環境中使用恰當的設備，并將人員、設備、目視化、作業流程用信息系統高效整合起來，以實現精益迅捷的物流管理目標。經過8個月的輔導期后，該配送中心所有規劃目標均已達成，在2012年6月成功地將OTD（order to delivery，交貨期）時間自3天縮短到了22小時（含夜間休息時間），外借倉庫面積削減了30%。

　　物流設施規劃 

　　大型物流中心規劃設計是一項復雜的系統工程，涉及多個方面。

　　1.布局 2011年啟用的臨港配送中心為整個項目的一期，使用面積約32000平方米，承擔了零部件包裝加工與全國配送的總庫職能。由于一期項目的特殊性，該配送中心采取U型物流動線布局，包裝線設置在倉庫的南部，占地5000平方米，其余為配送中心。

　　2.貨架系統 在貨架系統設計上，采用窄巷道存儲、寬巷道揀選的策略。由于汽車零部件尺寸不規則、大體積零件較多的特點，所以預留了大量折疊架靈活堆垛區。對于揀選任務占40%以上的中小件，采取閣樓式貨架的設計，并且為了提高揀選效率，在閣樓式貨架整個區域部署了分揀傳送帶和快流件電子標簽輔助揀選系統。閣樓貨架共三層，入庫系統采用目前國際上先進的RFID系統，通過讀取循環周轉箱上的RFID信息從而將入庫的貨物分揀輸送到指定的樓層位置。 為了降低成本，閣樓式貨架區去除了不必要的側封板，在貨架設計中盡可能多地采用標準儲位。當然，這一設計有著特殊的前提：一是目前零部件包裝方案并不完善，無法定義出合適的體積數據；二是配送中心采取浮動庫位管理制度。 在新庫啟用、舊庫向新庫搬遷的前期，貨架系統尚未全部部署完成。此時，事先預備的一盒兩用的組立式零件盒發揮了作用。有貨架時，零件盒可嵌入貨架組中充當容器；無貨架時，零件盒立即被快速裝配成8000個臨時庫位。目前臨時庫位已被拆除，組立式零件盒分解到庫區的各個庫位、閑置空間中，充分利用了倉庫空間。異曲同工的是，對于大型零件，則采用巧固架作為堆垛容器，不用時折疊收納，使用時展開堆垛。

　　3.搬運設備 為了提高整個物流中心的作業安全水平，在搬運設備規劃時倡導“室內輕型搬運”的理念，盡量使用托盤車、輕型揀選車，來代替笨重的平衡重叉車。 在物流系統設計中，針對水平搬運、1~3米搬運、3~8米搬運，設定了不同型號的搬運設備。在托盤貨架區，大量使用磁導線窄巷道揀選車以提高作業的安全性與準確性。 由于訂單分拆揀選后必然導致合流分揀，因此配送中心增設了一條雙向自動輸送分揀線，按當日的維修站發運線路合并維修站揀選箱。輸送分揀線與承擔40%分揀任務的閣樓式貨架區相連接，處理了大多數揀選箱的合流分揀任務。分揀后的發運箱被放入籠車后分派到相應的發運道口。

　　4.信息系統 臨港配送中心部署了WMS倉庫管理系統以及快流件電子標簽輔助揀選系統。采用信息系統的意義在于，將倉庫內部所有的作業流程覆蓋在內，并將主要作業設備串聯起來，使整個物流中心的運作，從以前的粗放型結果管理進化到關注細節的過程精益管理，物流中心成為了一臺可調教的物流機器。通過信息系統提供的數據報表，管理人員可以對倉庫的運作情況進行深度分析，合理分配資源，有效提高精益水平。比如對于每個區域的人均作業條數的統計，可以幫助識別資源分配不足與怠工現象；對于揀選速度異常慢的區域進行量化分析，找到瓶頸加以突破；對于進入某個實物操作流程而超期未完成的，進行KPI考核分析。 除了一些普遍使用的WMS功能，臨港配送中心信息系統還有以下亮點：采用了基于車載終端和手持終端的無紙化運作和移動打印技術，外接了電子標簽輔助揀選系統，并外接了叉車導航作業系統。其中，無紙化運作與移動打印技術杜絕了單據流轉中的差錯與浪費，原有工作環節中必要的單據打印僅保留了發運交接的一小部分，其余則全部取消；快流件電子標簽揀選系統實現了超越揀選與批處理，將閣樓貨架區揀選時間縮短了2.5小時（降幅達到30%）；而叉車導航系統的使用，則顯著降低了操作員思考、尋找、糾錯的無效勞動，提高了作業效率。

　　5.節能環保 值得一提的是，在臨港物流中心的規劃建設中大量引入了節能環保理念。 如，一般的物流中心的照明系統，通常采用日光燈或者聲控日光燈，而臨港配送中心全線采用了LED照明，節約了用電量。 再如，在配送中心的室內環境規劃方面，部署了能耗較低的巨型工業風扇替代了工位空調，通過攪動空氣流動來調節室溫，并改善了廠內通風狀況，可調節室內溫度達到3攝氏度左右。  物流運作管理  臨港物流中心在物流運作與管理中也引入了精益理念，提高了作業效率，主要體現在以下方面：

 　　1.入廠綠色通道 零部件供應商的貨物在送達臨港配送中心入庫時被賦予入廠標簽，這是上海汽車實現貨物追溯管理的源頭。零部件依據系統設定被送到不同的包裝線進行流通加工。與眾不同的是，臨港配送中心對于前一天有缺貨記錄的零部件，在系統中設定了特殊的操作步驟，提示操作員用顏色標記將零件標示出來，優先上架處理。

 　　2.線路發貨 為了提高揀選出貨的合箱效率，發運標簽經過兩次變革。在初次規劃時，采取“百家姓”為維修站賦予目視化簡稱，合流時在發運道口尋找“百家姓”以確定合流箱的位置。但該方案實施以后發現，現場眼花現象時有發生，更嚴重的是“百家姓”本身沒有邏輯，非熟練工人很難找到對應的發貨道口。于是，臨港配送中心發起了變革，采取4位數字定義維修站發運箱牌，4位數字包含了日期、道口、運輸線路等信息，既有邏輯性又便于記憶。“線路發貨”成為臨港配送中心發運管理里程碑意義的一次改進，為后續一連串的優化工作打開了先機。 在小線路編碼目視化作業的基礎上，臨港物流中心還實現了按線路編碼釋放任務波次的作業模式。在所有作業終端上實現了先進先出的領取任務模式，從任務流開始按照時間排序。隨著對揀選作業中各項資源分配的多次調整，實現了先放任務先發運的目的，進而推動發運時間的排序。

 　　3.訂單排序 為了提高客戶滿意度，盡快將缺貨零件送達客戶手中，臨港配送中心曾經對大多數缺貨零件采用快運方案，但由于其成本高昂，后來不得不重新考慮方案。通過數據分析發現，成本較低的定時班車運輸可以解決一部分缺貨延期訂單的運輸問題。因此配送中心重新排定了延期訂單的處理順序，優先處理次日班車線路的訂單，既節省了運費，又縮短了倉庫人員的工作時間。

　　4.機械化包裝 為了降低配件物流的成本，應當從整個供應鏈上挖掘利潤。通過對零件價格拆分分析，臨港配送中心將部分流轉快的零件自行包裝成為了企業新的利潤突破口。利用自有包裝線，配送中心對常用零件進行集約化包裝，從而獲得了比供應商包裝更低的零件成本，這已成為擴大自行包裝范圍的主要思路。 在此基礎上，通過對人工成本的分析，臨港配送中心決定進一步采用機械化包裝設備以縮小人工包裝方式的范圍。2012年11月，3條機械化包裝線陸續投入使用，批量大、形狀規則的零件采用機械化包裝成為了優先試點。

      經驗總結  臨港售后配送中心是繼儀征配送中心、南京配送中心之后，上海汽車乘用車公司自主設計實施的第三個物流配送中心，在該項目中整體物流解決方案的理念逐漸成型。信息系統、作業流程、人員管理、設備管理、目視化越來越成為一個大的物流系統的一部分。從整體解決方案的高度去思考精益管理的問題，不拘泥于頭痛醫頭的局限思路，是物流規劃的關鍵。同時，物流規劃人員應當越來越多地參與到物流運營中去，現時現場進行持續改善。