時至今日，一家不具備先進IT信息化系統的物流企業很可能會沒有業務可做。

　　"由于歷史和環境的原因，中遠的客戶和合作伙伴在信息化建設領域都已取得了非凡的成就。如今，數據交換、網上信息查詢。7×24小時不間斷服務以及信息化合作解決方案已經成為企業選擇物流或代理服務提供商的前提條件。在這種條件下，沒有良好的信息化系統支持，物流企業很難獲得訂單。"中遠網絡物流信息科技公司總經理張宇此時非常明白，要實現高效的物流管理，必須建立有效的信息化機制。

　　在美國的某家物流公司里，靜悄悄的辦公室里只有五名員工，他們正在通過電視屏幕了解國內每條道路的情況，通過E-mail接收訂單併答覆客戶的要求，然后找到正在附近的運輸司機，通過衛星把這些信息發給要承運相應業務的司機。然而，很多人想不到的是，這家貌不驚人的小公司卻管理著兩萬多輛均為家庭所有的運輸車輛，司機在辦好有關手續后，安裝上GPS，就可以開始營運。如果這名司機由于某種原因打算不做這項業務，他只需發個E-mail通知這家公司即可。張宇在采訪中先描繪了一家國外物流公司的經營狀態。"這一看似簡單的模式，在國內卻無論如何也實現不了。雖然我們手中有這種管理系統，但面對國內的物流市場，該系統卻不可能發揮作用。"對此，張宇很是感嘆。

　　2004年12月1日，我國放開外資進入分銷領域的限制。這使得對分銷有著直接影響作用的物流行業也隨之備受重視。時至今日，一家尚未擁有先進IT信息化系統的物流企業很可能會沒有業務可做。因此，物流領域的信息化就成為了重中之重。

　　輿論普遍認為，國內的物流業信息化水平普遍較低，這使得眾多的國內物流企業面臨巨大的挑戰。張宇對此卻有著自己的見解，"在物流領域，’狼來了’並不可怕。事實上，國外的物流企業雖然目前的確在向國內市場滲透，但面對國內復雜的物流市場，這些企業幾乎無一例外地選擇了以合資形式來開展業務。這就為國內的物流企業帶來了機會?quot;張宇強調，"國內的物流企業最急需做的是讓組織模式和行為規范達到理想化的狀態。例如，國外的物流企業已經將高端人才用在了汽車進廠物流方面，相反，國內從事這方面工作的工人還多為初中生水平，而高層次的博士生卻從事著相對成熟但技術含量卻較低的家電物流領域的工作。"

　　如同前面所出現的例子一樣，國外企業暫時可能對國內物流行業還有水土不服的可能，但是這段適應期不會太漫長。而國內物流企業的信息化還有太多的路要走，物流行業的信息化究竟怎么搞，還存在著太多需要國內物流企業探索的問題。

　　隨客戶而動

　　中國遠洋物流公司是在中國外輪代理公司和中遠國際貨運有限公司的基礎上成立的一家全資子公司。今天，中遠物流已經能夠為其國內外客戶提供現代物流，國際船舶代理、國際多式聯運，公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理，倉儲、拼箱代理、項目開發與管理以及租船等多項服務;同時，中遠物流公司在國內下設大連、北京、青島、上海等八個分公司，建立了300多個業務網點，併與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。

　　目前，中遠物流的業務涉及國際船舶代理和貨運代理的傳統物流以及現代物流三塊。其中，國際船舶代理業務的規模目前在國內排名第一，貨運代理業務也名列前茅，而現代物流業務涵蓋了汽車物流。家電物流。工程項目物流和展運物流等領域。上海別克、海爾、長江三峽水電站等知名企業也因此先后成為了中遠物流的客戶。 面對如此廣泛的經營區域和如此巨大的業務規模，對中遠物流而言，無疑是個不小的挑戰。一個很簡單的原因是，貨主對物流的及時性要求越來越高，特別是隨著企業客戶大力引入信息技術、建立信息系統的進程加快，市場要求物流業者的信息技術應用水平也要不斷提高，與客戶同步成長。

　　"更何況，船代與貨代的業務界限越來越模糊，現代物流要求各個領域應用系統間都要有極高的數據關聯程度。因此，對信息系統內部的運行管理而言，系統間的集成化壓力空前緊迫。"講到這里，張宇舉了海信公司的例子：以前，海信公司采用的是Oracle的ERP，隨著業務的發展，他們又上了SAP的ERP，這就需要我們進行不斷跟進。信息系統必須和企業業務保持同步或稍微超前才能更好地匹配，這要求我們的IT人員要具備自主開發能力。

　　主宰自己

　　由于客戶信息化系統的復雜性，中遠物流公司的信息系統建設選擇了走自主開發的道路，併在今天形成了船代。貨代和現代物流三個主要的業務系統。國內物流企業面臨的情況異常復雜，所以采用自主開發的方法十分必要。當國內的物流市場被規范之后，購買的現成系統才能發揮作用;另一方面，客戶的信息化系統變得越來越先進，為了適應這些系統，物流企業的信息管理系統也必須進行某些改進。"而要做到這些，沒有自主開發能力顯然是不行的。"對此，張宇有著清楚的認識。

　　然而，對于物流企業的IT人員來說，具備自主開發能力實際上是個不小的挑戰。在許多企業中，IT人員的工作性質往往被人誤解。"我們公司中絕大多數IT人員所做的核心工作是研究業務流程，然后制定出相應的解決方案，併向業務人員講解相關方案的使用方法;另一方面，廠商提供的往往只是設備，而其給出的解決方案也往往只是一些行業用戶的經驗或者是設備的’最優組合’。因此，這種解決方案只能在技術架構方面滿足企業的要求，但對企業來說，最重要的卻是應用。"張宇對中遠物流公司IT部門的定位很清楚，"事實上，企業中的IT人員往往並不只是在從事技術工作，而是需要從事很多的技術管理工作。

　　"如EAI(數據交換)技術，"張宇解釋說，"在一般人看來，用戶只需將廠商提供的產品調試一下就可以直接使用了，而事實上，這中間還有著大量的工作有待完成。把這些因素匯總在一起，就無形中就提高了對IT人員的要求。因此，一個不具備咨詢能力的IT部門所起的作用將是非常有限的。"

　　開發能力和系統集成能力是搞好系統的基礎。對于中遠物流公司來說，傳統業務領域對其應用系統提出了很高的可靠性、穩定性和高效性要求。這使他們在選擇系統時異常謹慎。經過一番權衡，張宇他們將船代系統和貨代系統架構在了IBM eServer i系列平臺上。

　　"從我出任中國遠洋物流公司信息技術部總經理到現在，中遠物流系統內部從未出現過因為i系列自身性能問題而致使業務應用停掉。其穩定和安全的特性被我們的IT隊伍和公司領導層所認可。"張宇很慶幸公司的選擇沒有錯兒。對于中遠集團IT部門的員工來說，經濟，好用才是最大的好處。IBM eServer i系列以應用集成為核心的特性，最大程度地整合了基于UNIX、Linux，Windows等不同操作系統開發的多種應用，幫助他們簡化了系統基礎架構，實現了簡單的統一管理，同時降低了企業從系統投資、管理到維護的成本。

　　"1"不能代替"N"

　　既然中遠物流公司的現代物流業務也涵蓋了汽車物流，家電物流、工程項目物流和展運物流等業務范疇，那么是不是這些物流業務共用一套系統就可以呢? "絕對不是!不同種類的物流業務必須要采用不同形式的信息系統。"張宇以家電物流和汽車物流為例，說明了其中的不同。

　　一個家電集團可能在西安、遼寧、天津設有制造工廠，分別生產空調，彩電和小家電。因此，這個家電集團需要專業的物流公司幫助他們將從生產線上下來的產品送到最終用戶手中。這時，與之合作的物流企業不但需要考慮如何使自己的庫存周轉量最大、貨物積壓最小、還要想盡辦法減少庫存空間。如果某個城市同時需要空調、彩電和小家電時，還存在一個資源配置問題。這樣，物流公司很可能需要在全國建立幾個大型倉庫，而且這些大型倉庫的布局問題也將成為他們不得不考慮的問題之一。所有這些因素綜合在一起，就要求物流企業要最大限度地降低物流成本。 而汽車物流的情況則與此完全不同。汽車的某些配件需要進口，在進口途中還存在儲運問題，在進廠時還要實現JIT，物流公司必須隨時清楚哪些配件目前缺貨，如何保證這些配件進庫以及使他們在指定的時間到達工位。當新車從生產線上下來之后，如何將他們最經濟地運到專賣店也是一個重要問題。由以上顯然可見，家電物流和汽車物流不可能共用一套系統。而工程物流還可能會涉及到面向多個國家的采購問題，這與家電物流和汽車物流更是有很大的不同。

　　"現在和未來都不太可能存在一套能滿足所有類型物流需要的系統。"張宇這樣認為。

　　目前貨主對物流的及時性要求越來越高，特別是隨著企業客戶大力引入信息技術，建立信息系統的進程加快，市場要求物流業者的信息技術應用水平也要不斷提高，且與客戶同步成長。