日前，在針對全國1000名網購消費者的網上購物體驗調查中，記者了解到，網購客戶針對電子商務服務的不滿中，來自對物流的抱怨率達到了60%。從今年6月份凡客誠品的道歉門事件、新蛋、京東商城等企業針對爆倉事件向顧客道歉的事件中體現出物流已成電子商務企業發展的生死線。在摔了無數跟頭之后，電子商務的淘金者開始冷靜下來思考提升自身物流水平的方法，并掀起來以淘寶、京東商場、樂淘為代表的建倉熱，其中不乏盲從者。博科資訊董事長兼總裁沈國康針對這種情況發表了自己的觀點：“物流能折射出企業的供應鏈整合能力，電子商務企業發展需要重視供應鏈的整合能力，消滅供應鏈上的信息 ‘黑洞’。”

　　供應鏈整體信息共享實現電子商務企業的水晶夢想

　　理想中的供應鏈是一條晶瑩如水晶，能夠清楚的看出物流、信息流、商流的透明鏈條。咨詢公司埃森哲在他出具的一份報告中稱“對于每個行業的標桿企業來說，其供應鏈管理水平一般來說都大大超出同行業其它競爭對手。供應鏈整合能力的佼佼者，MBA課程中的經典案例ZARA，作為時尚的追風客，他做到了將巴黎時裝周剛剛發布的時尚元素用三個星期的時間傳遞到世界各地。它強大的供應鏈管理以及背后支撐的信息系統，是確保其在‘追風’中獲得豐厚回報的最有力保證。供應鏈管理水平正是這些企業的核心競爭力。”

　　從本質上講，實現供應鏈的高度協同，需要借助信息化實現商流、物流和信息流的無縫銜接。而實現三者的高度無縫連接，就需要以行業市場化改革為根本，滿足客戶日益增強的個性化服務需求，提高服務質量和效率，降低整體物流運行成本。這對物流與營銷系統間的銜接和互動提出了更高的要求，具體體現在配送模式與訪銷模式的統一、配送區域與訪銷批次的統一、配送線路與訪銷順序的統一、分揀調度與訂單結轉的統一、配送單據處理與批量扣款的統一、發貨(退貨)確認與銷售記賬間的統一等方面。各大電子商務公司建倉熱體現出了中國物流資源整合能力存在很大的欠缺，而自建物流動輒上億的資本投入增加了電子商務企業的風險。更談不上規模效應中獲得的好處了。

　　從總體上來說，中國供應鏈整合能力的提升是一個復雜的系統工程，早在2005年，沈國康就提出建立基于供應鏈協同的信息化系統，對整條供應鏈進行統一的精細化的管理。消除供應鏈上的信息“黑洞”，成就“水晶”夢想。

　　揭秘供應鏈上的信息“黑洞”

　　毫無疑問，信息化驅動了物流業的發展。然而，現實中我們看到的卻是資源驅動了物流產業，電子商務企業將大量資本投向了倉庫建設，而物流基地的投入又催生了很多物流企業的發展；我們有的時候看到物流產業被政策驅動，郵政法律直接規定快遞企業的生死空間，道路法規嚴重影響運輸市場價格……盡管物流產業的每一個老板都說信息系統很重要，但是我們得承認，信息系統還完全說不上已經在對物流產業整體起到關鍵的推動作用。

　　如果簡單地把物流分成倉庫與運輸，可以發現，哪怕是小企業，也用進銷存管理著自己的庫存，換句話說，80%以上的企業都知道自己的倉庫里有什么。然而，哪怕是最大的企業，也很難知道自己的貨物在哪輛車上，現在是什么狀況。然而，恰恰公路運輸幾乎是一切商業物流必須經過的環節。

　　在中國的物流行業，每天五百萬輛貨運車輛在運行，其中80%以上的業務活動通過電話來調度和監控，通過現金交易來實現完全手工的結算。80%以上的運輸活動只有你到了成千上萬個沒有電腦的調度室里，親耳去聽聲音洪亮的調度告訴你，你才知道自己的貨物究竟現在在哪里，80%的運費結算過程只有你到了成千上萬個業務點，親手翻動抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運輸的費用到底是如何發生的。信息的不對稱構成了一個巨大的黑洞，不確定性最高、費用最高的基礎物流環節沒有辦法共享跟蹤監控信息，沒有辦法共享結算信息。這個巨大的黑洞只有信息進，沒有信息出。

　　這個信息黑洞不解決，什么供應鏈協作，什么資源優化，什么智能調度，都是紙上談兵。這個信息黑洞不解決，運輸作為一個基礎服務無法成為可跟蹤、可監控的工業化產品，物流不可能成為真正的現代產業。

　　如果有一天，80%以上的電子商務企業物流活動可以讓供應鏈上的各個相關角色全程可見，就意味著大多數企業物流部門可以把車輛當作流動的倉庫來管理，意味著大多數物流企業可以把車輛當作生產線來管理。這一天到來，意味著信息黑洞變成透明水晶。電子商務的物流課才能夠補上，供應鏈一體化協同才能夠實現。