一、英國(guó)物流發(fā)展的概要

　　英國(guó)物流的發(fā)展概括起來(lái)受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)策略的變化。運(yùn)輸政策的變化開(kāi)始于60年代，使得運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)范圍得以擴(kuò)大。在改革以前，英國(guó)對(duì)大型車(chē)輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車(chē)輛相對(duì)較小。

　　綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率。過(guò)去企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅停留在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上，缺乏對(duì)物流系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)。而60年代起開(kāi)始了綜合物流的理解。經(jīng)營(yíng)策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的組織中物流管理成為重要的組成部分。比如，經(jīng)營(yíng)連鎖商店的公司，開(kāi)始減少利用自有車(chē)輛進(jìn)行配送的比例。同時(shí)，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開(kāi)始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流公司的趨勢(shì)也逐漸流行。

　　二、英國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的特征

　　1.政策

　　在英國(guó)，物流的主要三要素中，只有庫(kù)存不受約束，而道路運(yùn)輸、保管計(jì)劃等受到政府和地方自治團(tuán)體的管理。

　　英國(guó)的道路運(yùn)輸被分成兩個(gè)部分，一是營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，二是自有運(yùn)輸。68年運(yùn)輸法公布之前，貨物運(yùn)輸業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻很高。希望參入這一領(lǐng)域的卡車(chē)公司必須自定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，然后據(jù)此進(jìn)行報(bào)批。政策寬松后標(biāo)準(zhǔn)有所改變，只要滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)即可獲得批準(zhǔn)：

　　(1)有信用、講誠(chéng)信

　　(2)擁有運(yùn)輸資源

　　(3)具備專(zhuān)業(yè)能力，或具有該方面的人才

　　(4)對(duì)運(yùn)輸勞動(dòng)時(shí)間充分理解

　　(5)經(jīng)常進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)

　　(6)利用適當(dāng)?shù)耐恋睾蛙?chē)輛進(jìn)行運(yùn)作

　　運(yùn)輸政策的寬松對(duì)整個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)起到了積極地促進(jìn)作用，門(mén)檻降低后并未出現(xiàn)大量運(yùn)輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競(jìng)爭(zhēng)的加劇也沒(méi)有對(duì)安全性造成損失。反之，卻提高了卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　運(yùn)輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團(tuán)體負(fù)責(zé)。英國(guó)的地方自治團(tuán)體的管理權(quán)限相當(dāng)大，它的管理范圍不僅包括對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的管理，而且也包括倉(cāng)庫(kù)建設(shè)計(jì)劃的管理。其管理權(quán)限可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)方案進(jìn)行否決。

　　另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，即使是臨時(shí)中轉(zhuǎn)庫(kù)的建設(shè)也必須得到地方自治團(tuán)體的同意。高速公路的發(fā)展，推動(dòng)了企業(yè)重新對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布局建設(shè)，地方自治團(tuán)體起到了推波助瀾的貢獻(xiàn)。物流作為英國(guó)服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代中期，僅與公路運(yùn)輸有關(guān)的就業(yè)數(shù)量就已占到全國(guó)就業(yè)人口的15.8%。

　　2.各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率

　　公路運(yùn)輸是英國(guó)物流的重要運(yùn)輸手段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代公路與鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤鸵堰_(dá)到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢(shì)，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。

　　3.自家運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸

　　在英國(guó)，關(guān)于專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸與企業(yè)自有運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)爭(zhēng)論就一直沒(méi)有停過(guò)。從圖表中可以看出，從運(yùn)輸量中相差不大，而運(yùn)輸距離上專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸明顯占有優(yōu)勢(shì)。

　　從80年代起，一種新型的物流服務(wù)方式在英國(guó)出現(xiàn)，即所謂的專(zhuān)屬物流服務(wù)方式，物流公司通過(guò)與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運(yùn)輸車(chē)輛服務(wù)，同時(shí)也提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。這一服務(wù)的出現(xiàn)，是英國(guó)80年代后自有物流與營(yíng)業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。

　　4.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)規(guī)模和車(chē)輛能力

　　在英國(guó)，擁有一臺(tái)車(chē)的運(yùn)輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車(chē)的比重較大，基本上，大型車(chē)的數(shù)量是中型車(chē)數(shù)量的3倍。