一種夸張的說法是：星晨急便的倒下，不僅是快遞業(yè)的壞消息，更是電子商務(wù)的悲歌。有分析人士搖頭認(rèn)為：電商此前的成本優(yōu)勢(shì)已被高額的物流壓力代替，甚至可能會(huì)高于實(shí)體店的店面成本。

　　云物流發(fā)揮不出規(guī)模效應(yīng)

　　2010年3月，阿里巴巴以7000萬(wàn)元參股星晨急便。而馬云之所以看重星晨急便，也是相中了它的“云物流”概念。所謂“云物流”本質(zhì)仍是一種加盟模式，即在需求一端將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來，并對(duì)訂單信息進(jìn)行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運(yùn)送能力通過信息化系統(tǒng)整合起來，使小快遞公司通過訪問星晨急便“云物流”平臺(tái)獲得客戶，并通過這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。

　　“云物流理念不錯(cuò)，但是實(shí)驗(yàn)新模式太耗費(fèi)資金了，我沒想到幾千萬(wàn)的投入都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”星晨急便CEO陳平如此表態(tài)。“云物流只是提供了一個(gè)信息交換的平臺(tái)，而目前的情形是供給、需求兩端的集中度都很低，這個(gè)平臺(tái)發(fā)揮不出規(guī)模效應(yīng)。”清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士杜麗虹分析道。

　　電商輕資產(chǎn)計(jì)劃折翼

　　如果這一模式真能實(shí)現(xiàn)，那顯然是一個(gè)輕資產(chǎn)的模式，然而星晨急便面臨的破產(chǎn)窘境無(wú)疑使電子商務(wù)網(wǎng)站輕資產(chǎn)計(jì)劃折翼。電子商務(wù)用虛擬的網(wǎng)絡(luò)店面代替了實(shí)體店面，雖然節(jié)約了店面租金，但隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模的擴(kuò)大，物流成本在節(jié)節(jié)攀升。在杜麗虹看來，國(guó)內(nèi)尚未有電子商務(wù)尋找出降低物流成本的妙招。可以看到在剛剛提交上市申請(qǐng)的電子商務(wù)網(wǎng)站唯品會(huì)的經(jīng)營(yíng)成本中，2011年物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占到凈營(yíng)收的20%。

　　那么，世界最著名電商亞馬遜是怎么盈利的？

　　杜麗虹指出，與國(guó)內(nèi)企業(yè)深度介入物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)不同，亞馬遜的配送環(huán)節(jié)全部外包。美國(guó)境內(nèi)部分外包給美國(guó)郵政和UPS，國(guó)際部分外包給基華物流CEVA、聯(lián)邦快遞等。雖然此前亞馬遜也曾用五年時(shí)間，利用這種物流成本優(yōu)勢(shì)，以減免運(yùn)費(fèi)的方式打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)大銷售額和市場(chǎng)份額，以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，但隨后它用自建倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)合第三方物流的規(guī)模效應(yīng)，使得物流成本降低了近一半!但在中國(guó)行業(yè)集中度非常低的物流環(huán)境下，電商在降低物流成本問題上，尚未找到適合的模式。