對于目前因電商而迅速崛起的快遞業(yè)，消費(fèi)者都非常熟悉。但在國內(nèi)為傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)寶供物流，雖不為一般消費(fèi)者所熟悉，但卻是實力可媲美外資物流巨頭的本土國有物流大鱷。它的創(chuàng)始人劉武，對物流業(yè)當(dāng)前的政策設(shè)計和行業(yè)理念，有著自己獨(dú)到的認(rèn)識。

　　創(chuàng)建于1994年的寶供物流企業(yè)集團(tuán)，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán)，是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司。

　　就是這樣一個開創(chuàng)中國現(xiàn)代物流發(fā)展主流模式的企業(yè)，它的創(chuàng)始人劉武卻是一位踏實實干的粵派企業(yè)家。在“寶供模式”已成為許多教科書的經(jīng)典案例時，劉武還時常以各大高校客座教授的身份傳道現(xiàn)代物流業(yè)的理念。

　　作為中國民營物流行業(yè)的開山鼻祖，劉武也是物流業(yè)惟一的一個全國人大代表。在中國商報記者的專訪中，劉武對于物流業(yè)的問題集中在了當(dāng)前的政策設(shè)計和理念，而對其自身的企業(yè)發(fā)展卻極少提及。

　　生活必需品物流成本超50%

　　中國商報：物價調(diào)控是今年政府調(diào)控的主要工作，有關(guān)方面認(rèn)為，我國物流成本高昂，還有一半左右的費(fèi)用可以降下來。但實際情況是，近年來物流費(fèi)用成本一直徘徊在17%至18%之間，難以下降，您怎么看？

　　劉武：中國整個的物流成本，現(xiàn)在比較普遍的說法是說占整個GDP的17%至18%，而國外只有7%至8%，我們大概貴一倍。

　　但從學(xué)術(shù)角度講，什么是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用究竟包含了什么內(nèi)容，其實現(xiàn)在還是莫衷一是。

　　但根據(jù)我這么多年的從業(yè)經(jīng)驗，中國的物流費(fèi)用確實非常高。

　　按照美國密歇根大學(xué)對23種商品的物流成本調(diào)研，美國商品物流成本占到了價格的32%。但我根據(jù)自己從業(yè)多年的經(jīng)驗判斷，在中國的物流費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比這個權(quán)重要高。我相信中國的物流費(fèi)用比美國還要高，尤其是跟老百姓生活密切相關(guān)的部分生活必需品的流通成本肯定超過物價的50%。

　　中國商報：中國的物流成本到底高在哪兒？

　　劉武：按常規(guī)而言，中國用工成本較低，這使得中國物流在倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞯牟僮鲗用娴馁M(fèi)用不見得比國外高，中國物流成本高主要體現(xiàn)在物流業(yè)整體缺乏一個良好的規(guī)劃，造成很多重復(fù)、迂回、倒流的成本，出現(xiàn)在不必要的環(huán)節(jié)；另外就是中國商品庫存非常大，管理費(fèi)用非常高，損耗非常大。

　　中國商報：在體制政策上，政府似乎已開始出臺相關(guān)政策解決。

　　劉武：從金融危機(jī)以來，物流業(yè)確實出臺了一些扶持政策，現(xiàn)在國家相關(guān)部委也從整治流通環(huán)節(jié)著手穩(wěn)物價，加大投入冷鏈及倉儲等舉措，這個方向是對的，但不足在于由于國家缺乏一個綜合部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，或會導(dǎo)致一個職能部門出臺的政策與另外的職能部門沒有交叉對接，由此形成不了系統(tǒng)實效的推進(jìn)，造成了政策投入的浪費(fèi)。

　　倉儲、冷鏈建在哪里？怎么建？面對哪些產(chǎn)業(yè)？要具備怎樣的功能？沒有統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，不能因地制宜，政策就會缺乏具體實施的行動力。

　　現(xiàn)在物流業(yè)最大的問題是什么呢？最大的問題是，國內(nèi)沒有一個綜合部門來監(jiān)管物流業(yè)，物流是一個復(fù)合型、綜合性很強(qiáng)的行業(yè)，涉及商貿(mào)、生產(chǎn)、制造、交通等多領(lǐng)域，國內(nèi)應(yīng)該有專門的機(jī)構(gòu)對物流業(yè)進(jìn)行管理。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)血脈，這個連總理也表示認(rèn)同。物流的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)是非常重要的，必須要有跨部門的專項部門機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)物流業(yè)的發(fā)展。

　　但現(xiàn)在對物流業(yè)政策的設(shè)計還存在很多問題。按照政府扶持物流業(yè)發(fā)展的概念，似乎是要幫物流企業(yè)減輕稅負(fù)，但現(xiàn)實卻并非如此。比如，“營改增”試點工作自1月1日起在上海啟動，物流企業(yè)納入本次試點范圍。但這次上海營業(yè)稅改增值稅的試點是準(zhǔn)備加大物流企業(yè)的稅負(fù)還是降低稅負(fù)呢？現(xiàn)在的問題是運(yùn)輸企業(yè)普遍反映稅收不降反增，加大了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這就說明政策設(shè)計本身有問題。

　　原來有關(guān)物流的法律法規(guī)也已跟現(xiàn)代物流的理念產(chǎn)生極大沖突，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍頂著違規(guī)壓力和罰款壓力，國家現(xiàn)行的法律法規(guī)已明顯滯后物流業(yè)的發(fā)展。比如，現(xiàn)在的稅收要開票的話就必須擁有車輛，這跟現(xiàn)在國家鼓勵發(fā)展第三方物流業(yè)的精神是相違背的。

　　又比如說，快遞已經(jīng)成為人們生活的一部分，但現(xiàn)在很多城市規(guī)定快遞車不能進(jìn)城，只能用客車改裝，但這又不符合車輛管理的有關(guān)規(guī)定，這就要面臨很多的罰款。

　　城市有針對人流設(shè)置的汽車站，但是沒有為貨流設(shè)置的車站，導(dǎo)致貨車到了市區(qū)都沒有專門的地方停，如果隨便停的話又要面臨城市交通的罰款……諸如此類的因運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或設(shè)施不全、政府法規(guī)不配套、政策限制而產(chǎn)生的迂回成本都加大了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)，成為導(dǎo)致我國商品流通成本高企的原因。但這些問題呼吁了很多年都沒有解決。

　　中國商報：去年，按行業(yè)協(xié)會的調(diào)研，公路等壟斷性收費(fèi)是構(gòu)成物流成本的最大頭。

　　劉武：清理公路收費(fèi)等政府壟斷性收費(fèi)是從相關(guān)利益部門“切肉吃”，利益平衡起來并不容易，需要國家層面上的設(shè)計和安排，僅憑一個部門的一己之力或很難實現(xiàn)。

　　一個編織袋看物流效力提升潛力

　　中國商報：按中國物流業(yè)現(xiàn)狀，您覺得可行的降低流通成本的方式是怎樣的？

　　劉武：目前，按一般的概念，物流費(fèi)用包括倉儲、裝卸、運(yùn)輸，以及為物流投入的人力成本、設(shè)備設(shè)施的采購成本、商品短損的管理成本等綜合費(fèi)用，而物流費(fèi)用只是流通成本的一個部分，流通成本則包括從零售商到經(jīng)銷商等其他環(huán)節(jié)賺取的利潤。

　　在目前這種競爭比較激烈、市場不是特別景氣的情況下，除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，物流將是他們非常重要的工具和手段、方法。

　　我經(jīng)常講一個觀點，企業(yè)一天忙忙碌碌地在忙什么？簡單來說，就是引導(dǎo)消費(fèi)和及時供應(yīng)，說的就是市場營銷和物流，復(fù)雜一點的再加上一個研發(fā)。市場營銷就是賣一個好價格，及時供應(yīng)就是降低企業(yè)成本。及時供應(yīng)能幫助企業(yè)大大降低成本，所以說，物流是企業(yè)的第三利潤源泉的道理就在這里。

　　中國商報：從供應(yīng)鏈上降低成本是可能的嗎？

　　劉武：不是有可能，是機(jī)會非常非常大。

　　目前，在國內(nèi)整個商品流通的過程當(dāng)中，一個消費(fèi)品從廠商到消費(fèi)者手上起碼要經(jīng)過五六個環(huán)節(jié)，只要減少中間一兩個環(huán)節(jié)，物流費(fèi)用降低的空間就有很大。比如說蔬菜這種生活必需品，現(xiàn)狀是農(nóng)民沒賣個好價格，消費(fèi)者也沒得到實惠，但其實在所有中間環(huán)節(jié)中誰也沒賺到很多錢，而是被中間環(huán)節(jié)的各種費(fèi)用吞噬掉了。

　　所以，我們能在中間環(huán)節(jié)減少一兩個環(huán)節(jié)的話，既能給農(nóng)民增收，也能擴(kuò)大銷售，提升競爭力。

　　中國商報：目前國內(nèi)商品流通還是經(jīng)銷代理模式，縮減流通環(huán)節(jié)被認(rèn)為是商品流通模式的變革？

　　劉武：不是說靠某一個東西可以去改變的，它包括理念、模式、工具、方法、技術(shù)，甚至設(shè)施，物流是一個系統(tǒng)的工程，需要系統(tǒng)地去改變。

　　國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在對于物流業(yè)的認(rèn)識還都處在小學(xué)生的水平。物流是系統(tǒng)、綜合的工程，不僅僅是運(yùn)輸、倉儲等看得見的設(shè)施和操作，更體現(xiàn)出企業(yè)運(yùn)營的一種理念、模式、工具、方法、技術(shù)。

　　中國商報：寶供物流這么多年的經(jīng)驗給國內(nèi)企業(yè)降低物流費(fèi)用的經(jīng)驗有哪些？

　　劉武：國內(nèi)物流費(fèi)用高企在體制、機(jī)制方面的成本確實是可以尋求降低的，但這也是表露在物流層面上的費(fèi)用，關(guān)鍵還在于那些“看不見的成本”。

　　中國物流業(yè)的浪費(fèi)，能看見的都只是一些很表面的東西，政府等壟斷性的物流費(fèi)用只是一部分，中國企業(yè)在物流的理念、模式、方法、技術(shù)、流程的應(yīng)用造成的浪費(fèi)最大，操作層面的成本只是一小部分，那些看不見的才是大的。

　　比如，戴爾不靠本錢就能做生意，靠的是供應(yīng)鏈；沃爾瑪為什么能做成世界最大的銷售公司，靠的就是物流。物流成本的下降在中國機(jī)會、空間是很多的。戴爾、沃爾瑪最初起家依靠最主要的就是模式，就是說靠一種什么樣的理念來做生意。

　　所以，企業(yè)縮減物流成本也是理念的問題。幾年前我們只是幫廣東一家電器生產(chǎn)制造企業(yè)做了一個優(yōu)化，其特點是銷售網(wǎng)絡(luò)特別全，在全國260多個城市都有經(jīng)營網(wǎng)點，但其模式很傳統(tǒng)，其經(jīng)營部不僅負(fù)責(zé)銷售還要拿訂單，還管倉庫，造成人員非常龐大，當(dāng)時其銷售公司有12000多人；第二，庫存也非常大，因為公司給其的任務(wù)是銷售額，因此，最怕銷售斷貨，“跑冒滴漏”也是非常嚴(yán)重的。我們寶供進(jìn)入后，寫了一份報告，報告有三點，第一是將其銷售公司的物流和商流分開，物流外包；第二是把原來的分散式管理變成集中式管理，由銷售公司在全國設(shè)立35個RCD，大倉庫代替原來的小倉庫；第三個是把原來的手工訂單變成電子訂單。后來，經(jīng)過9個月努力，效果就非常明顯了，人員縮減后，就為其節(jié)省下十多個億的資金。同時，把銷售公司達(dá)12000多人的龐大人員縮減為6000多人，倉庫面積變成不到40萬平方米，倉庫少掉幾十萬平方米的面積，庫存就少了，庫存資金也就降了下來，原來管理上的“跑冒滴漏”也就沒有了，而原來全部是自己管的短損都得自己承擔(dān)的成本也沒有了，原來的服務(wù)參差不齊的現(xiàn)在都統(tǒng)一了。所以，光是這一項，就省下來幾十個億，這只是模式的轉(zhuǎn)換而已，我們并未對其“傷筋動骨”，只是在物流管理上做了一個小小的轉(zhuǎn)變，效果就出來了。

　　不同的思路會產(chǎn)生不同的效果，不用傷筋也不用動骨，原來你是自己做，現(xiàn)在是交給別人做，只是簡單的改變就會改變效果。

　　再舉一個寶潔的例子，寶潔的洗衣粉運(yùn)輸以前用的是紙箱，后來我們建議它用編織袋取代。就是這么一個小改變，寶潔的運(yùn)輸包裝成本就由3塊錢一個的紙箱少到1毛錢一個的編織袋，以往要七八個億的費(fèi)用現(xiàn)在只需不到2000萬元，同時儲存的空間和運(yùn)量也都得到了提升。所以說，物流包含很多東西。物流業(yè)的運(yùn)輸提升包含很多有待挖掘的細(xì)微層面。

　　其中，包括資金，也與物流有很大關(guān)系，只要我們的資金周轉(zhuǎn)率提高一倍，一年就能解放出20萬億元資金。資金流通速度慢，與流通環(huán)節(jié)多也有很大關(guān)系，提升物流的效率，也可以解放很多資金。

　　在目前競爭激烈、市場不是特別景氣的當(dāng)下，企業(yè)除了產(chǎn)品創(chuàng)新以外，物流將是擴(kuò)大銷售、提升競爭非常重要的手段和方法。

　　電商自建物流不合算

　　中國商報：電子商務(wù)興起對物流業(yè)的改變是怎樣的？

　　劉武：原來是toB，現(xiàn)在是toC，電子商務(wù)是新的流通模式，是由不同的操作鏈模式來對應(yīng)的。但物流是一個很大的概念，比如說這個企業(yè)是做服裝的，倉庫、管理的能力和做電視機(jī)的是完全不一樣的。物流是一個大概念，電子商務(wù)需要有電子商務(wù)的模式和做法，所以，電子商務(wù)的興起造就了很多的快遞企業(yè)，如順豐等等這些，但你讓順豐做鋼材的物流，其也根本做不了，因為模式是不同的。

　　中國商報：從寶供物流自身的發(fā)展來看，目前主要是做生產(chǎn)制造企業(yè)的物流服務(wù)，未來是否可能開辟電子商務(wù)的業(yè)務(wù)？

　　劉武：我們其實早就關(guān)注電子商務(wù)這塊了，寶供很多物流設(shè)施、技術(shù)、設(shè)備都能為電子商務(wù)的企業(yè)提供服務(wù)，我們的服務(wù)范疇有電子商務(wù)的企業(yè)，比如玫琳凱、安利，還有李寧服裝等都是大量應(yīng)用到了電子商務(wù)。

　　中國商報：現(xiàn)在很多電子商務(wù)企業(yè)都自行投資并加大進(jìn)行物流倉儲配送，您是如何評價這種現(xiàn)象的？

　　劉武：這得看每個企業(yè)真正的動機(jī)和出發(fā)點是什么。因為很多企業(yè)表面說的是一種說法，其實內(nèi)心又是另外一種想法。如果說企業(yè)投資自建物流只是說為了提升服務(wù)水平的話，不一定是好的選擇，因為物流是專業(yè)性非常強(qiáng)的，需要大量投入，結(jié)果會把自己弄得很龐大，副業(yè)有可能會超過自己的主業(yè)，這就如同廣東有句俗語說的“傭人嫁妝大過主人袍”，這也不是很合適。

　　比如某些電商企業(yè)物流倉儲用地達(dá)到上千畝的規(guī)模，但長期而言，其自建物流的效率肯定比委托給專業(yè)第三方物流的成本要高，效率要低。明顯可以對比的是，自建物流長期只是為一家企業(yè)服務(wù)，因此過程中所有的商品短損、建倉投入都是自己一家企業(yè)承擔(dān)，銷售旺季設(shè)施不夠，銷售淡季又面臨浪費(fèi)，這些自建物流的企業(yè)必須在三五年后發(fā)現(xiàn)自己承擔(dān)不了了才會逐漸找別人來合作。國內(nèi)零售企業(yè)熱衷自建物流的心理還是在于“肥水不流外人田”的心理，理念上也轉(zhuǎn)不過來，所以為什么我老強(qiáng)調(diào)理念模式對于中國的物流業(yè)最重要。