一、項目基本情況

　　1、系統(tǒng)應(yīng)用企業(yè)情況介紹

　　索尼物流貿(mào)易（上海）有限公司成立于 2005 年 10 月 1 日（前身是索尼電子技術(shù)（上海）有限公司，以下簡稱索尼物流），是由索尼 ( 中國 ) 有限公司 100% 投資的子公司，公司的注冊資金為 1,000,000 美元，主要負責(zé)位于外高橋保稅區(qū)的物流操作，索尼集團在中國的國際運輸以及國際采購事宜。 索尼物流的主要業(yè)務(wù)包括：國際物流業(yè)務(wù)、國內(nèi)物流業(yè)務(wù)、工廠物流業(yè)務(wù)、零部件物流業(yè)務(wù)。索尼物流秉承了日系企業(yè)管理細致嚴謹，注重流程和細節(jié)的管理風(fēng)格，把如何提高物流管理水平，縮短交貨時間，降低成本，提高物流配送質(zhì)量作為索尼物流持之以恒的目標。

　　隨著索尼電子在中國市場的投資增加，產(chǎn)品線越來越豐富，中國市場已經(jīng)是索尼電子在全球的主要市場，本項目主要介紹的就是索尼物流國內(nèi)業(yè)務(wù)。銷售的增加必然帶動物流的增加，索尼物流通過流程再造和信息化建設(shè)，以第四方物流的視角對于覆蓋全國的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進行高效管理，以適應(yīng)公司渠道多樣化、電子商務(wù)普及迅速、訂單量隔年倍增的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。

　　2、項目建設(shè)背景

　　索尼物流的國內(nèi)物流業(yè)務(wù)主要包括產(chǎn)品倉儲與運輸?shù)墓芾恚髂嵛锪髟趪鴥?nèi)有三個成品庫全國分撥中心：北京、上海、廣州；以及9個區(qū)域分撥中心：哈爾濱、沈陽、濟南、西安、鄭州、武漢、成都、福州、昆明。索尼物流的運輸合作企業(yè)有幾十家，如何合理分派和管理這些物流服務(wù)商，提高整個供應(yīng)鏈管理水平，是索尼物流工作的重點。

　　索尼物流從建立之初，就是要整合索尼所有相關(guān)的物流資源，進行統(tǒng)一的管理，我們稱之為企業(yè)管理模式的的第四方物流。第四方物流（Fourth Party Logistics即4PL），是供應(yīng)鏈管理的集成者，也是資源的整合者，負責(zé)管理的是整個供應(yīng)鏈。第三方物流往往是實際物流操作的執(zhí)行人，整個物流配送過程就是貨物傳遞的過程，存在多個交接環(huán)節(jié)，每個物流執(zhí)行人只對所負責(zé)物流環(huán)節(jié)負責(zé)，而索尼物流是對整個過程負責(zé)，保證貨物能準確及時送到客戶手中，于是就強調(diào)對整個供應(yīng)鏈的管理，如何分配資源，跟蹤每個環(huán)節(jié)，是第四方物流所要做的工作。索尼物流作為索尼電子產(chǎn)品的分銷配送公司，有一定的優(yōu)勢，是整個物流配送過程的主導(dǎo)者，可以實現(xiàn)對社會物流資源的整合，統(tǒng)一管理索尼成品供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　作為第四方物流的索尼物流，其本身不參與物流實體運作，而是通過對歷史物流數(shù)據(jù)的詳細分析，合理分配資源，利用專線專運，降低物流成本；同時監(jiān)控整個物流配送過程，實現(xiàn)對貨物的跟蹤和對承運商的有效管理，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，協(xié)調(diào)解決。上述工作以前很多是靠手工操作，利用電子郵件和EXCEL表格傳遞信息，信息只有單向傳遞，不能共享，客戶投訴貨物未及時送達時，客服人員需要打幾個電話才能知曉貨物現(xiàn)在的狀況，再把情況告訴客戶。國內(nèi)3PL 服務(wù)能力過弱，信息化程度不高；缺乏統(tǒng)一的，可視的物流流程控制機制；紙質(zhì)文檔處理費時。隨著業(yè)務(wù)量的增加和對物流時效性的提高，該類矛盾越來越突出，迫切需要一個公共的信息平臺來處理資源分派、貨物跟蹤、報表統(tǒng)計等工作。于是索尼物流開始籌建TIS（Transportation Information System）項目。

　　經(jīng)過索尼物流TIS項目招投標，在眾多競爭者中，經(jīng)過甄選評估，最終選擇唯智的E-log TMS系統(tǒng)作為TIS的開發(fā)基礎(chǔ)。唯智信息技術(shù)（上海）有限公司秉承為客戶創(chuàng)造價值、與客戶共同成長的經(jīng)營服務(wù)理念，依托在物流行業(yè)豐富的實踐經(jīng)驗和理論研究，在多年積累的基礎(chǔ)上推出E－Log 系統(tǒng)產(chǎn)品：包括E-Log TMS® 運輸管理系統(tǒng)、E-Log WMS® 倉儲管理系統(tǒng)、E-Log BMS® 計費管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)。E-log TMS的產(chǎn)品功能能覆蓋上海索尼物流八成以上的業(yè)務(wù)功能需求，采用成熟的產(chǎn)品有利于降低項目風(fēng)險，縮短實施周期、同時可以在實施系統(tǒng)的過程中汲取其它公司的有用的經(jīng)驗，獲得更好的業(yè)務(wù)改進效果。

　　3、項目建設(shè)目標

　　1）先進性，系統(tǒng)必須契合索尼物流的業(yè)務(wù)特點，并采用業(yè)界領(lǐng)先的管理思想和技術(shù)手段構(gòu)建物流信息化系統(tǒng)平臺，保證信息化體系結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)解決方案在國內(nèi)處于較為領(lǐng)先地位；

　　2）高效性，確保核心系統(tǒng)的并發(fā)處理能力和較高的響應(yīng)時間，良好地實現(xiàn)各模塊和各系統(tǒng)之間的信息集成，以實時的方式實現(xiàn)信息的傳遞和共享，提高管理效率；

　　3）規(guī)范性，實現(xiàn)管理流程、運營流程的規(guī)范化和標準化，進而提高工作處理的自動化程度，提高工作效率和管理質(zhì)量；

　　4）安全和穩(wěn)定性，包括數(shù)據(jù)的安全性、用戶的安全性、系統(tǒng)安全性和備份方案，不僅要求應(yīng)用系統(tǒng)具有較高的運行穩(wěn)定性和規(guī)范的運行管理和快速的服務(wù)響應(yīng)能力，同時要求實施服務(wù)提供商在實施中具有有效的規(guī)避風(fēng)險和質(zhì)量保證的措施；

　　5）延展性，實施解決方案不僅可以滿足索尼貿(mào)易目前的管理需要，還需考慮未來發(fā)展的需要。

　　二、解決方案

　　1. 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

　　索尼新的物流平臺鏈接起工廠、全國分撥中心、區(qū)域分撥中心、經(jīng)銷商、品牌專賣店、特約維修安裝中心、最終顧客（電子商務(wù)）；運輸方式涵蓋公路運輸，空運，海運，鐵路運輸；業(yè)務(wù)模式覆蓋干線運輸，區(qū)域配送，直配、城市門到門配送，送裝同步、逆向物流、市場促銷品物流等。索尼物流業(yè)務(wù)存在多種配送模式，以及換貨等逆向物流的操作。面對龐大的的數(shù)據(jù)量，如何監(jiān)控整個物流過程；如何提高業(yè)務(wù)的自動化水平，改善業(yè)務(wù)效率，提高滿意度；如何滿足未來業(yè)務(wù)模式的發(fā)展和創(chuàng)新對物流的要求；如何應(yīng)對例外事件，有效地協(xié)調(diào)各方面資源進行處理；如何加強對整體物流費用的管控；如何將承運商納入到成品物流IT框架中。這些都將是索尼物流所面臨的挑戰(zhàn)。

　　2. 項目核心需求

　　根據(jù)對索尼物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的分析，我們可以總結(jié)出該TIS項目的核心需求：

　　1) 提高系統(tǒng)自動化處理水平，TIS必須能實現(xiàn)訂單的自動分單，根據(jù)分單結(jié)果發(fā)貨倉庫自動收到出庫指令，而承運商收到運輸調(diào)度指令；

　　2) 實時的信息反饋機制，根據(jù)發(fā)運的信息特點，自動產(chǎn)生跟蹤節(jié)點，承運商及時根據(jù)節(jié)點及時反饋貨物位置及狀態(tài)。所有的任務(wù)執(zhí)行中間環(huán)節(jié)都會自動反饋回索尼物流管理平臺； 全自動的機制使得信息的時效性，客觀性和準確性得到了有效保障；

　　3) 基于異常的監(jiān)控和處理，對于整個配送過程中出現(xiàn)的異常情況，承運商必須反映具體原因及預(yù)處理辦法，系統(tǒng)自動提示索尼物流人員審核確認，進行下一步的處理；

　　4) 企業(yè)信息集成，雖然TIS是針對整個動態(tài)配送過程，但是每一次的發(fā)運與簽收都與索尼物流現(xiàn)有的倉儲管理系統(tǒng)SWS有關(guān)，必須進行信息集成，實現(xiàn)信息聯(lián)動，自動觸發(fā)；
　
　　5) 計費與結(jié)算方案靈活，理論上講只要有物流活動，就產(chǎn)生物流費用，必須設(shè)定合理計費規(guī)則，根據(jù)發(fā)生的具體物流活動，或者根據(jù)結(jié)果狀態(tài)，系統(tǒng)能計算任意一條運單記錄的運費。

　　3. 業(yè)務(wù)管理流程再造

　　對于一個新的信息系統(tǒng)項目，對業(yè)務(wù)的梳理是必須的，只有業(yè)務(wù)管理流程定義出來，才能對項目的信息系統(tǒng)進行分析，結(jié)合索尼物流的現(xiàn)狀，總結(jié)出六大業(yè)務(wù)管理流程。

　　1) 正向物流訂單管理

　　該流程主要目的是正向物流運單管理，流程起點是從SAP和SWS（銷售倉儲系統(tǒng)）向TIS（運輸信息系統(tǒng)）導(dǎo)入DO（發(fā)貨單），或者手工在TIS中創(chuàng)建DO，流程終點是DO完成出庫。

　　訂單來源分為三類，一類為SAP生成的每日發(fā)運列表，一類為SWS中生成的DO，另一類為特殊情況下需手工在TIS中創(chuàng)建的DO。訂單在TIS中錄入完成，系統(tǒng)自動分單，分單是依靠一定的邏輯，將DO運輸分段、并給每個運段分配承運商、運輸方式、運輸模式。在沒有TIS系統(tǒng)支持的情況下是將DO打印出來后，人工進行判斷，分單效率過度依賴經(jīng)驗。在TIS系統(tǒng)中維護分單邏輯，系統(tǒng)能夠自行給出分單建議，在業(yè)務(wù)人員確認后形成最終的分單結(jié)果。

　　2) 反向物流訂單管理

　　該流程主要目的是反向物流運單管理，流程起點是從SAP和SWS向TIS導(dǎo)入DO，或者手工在TIS中創(chuàng)建DO，流程終點是DO完成入庫。其他處理過程同正向物流訂單管理流程。
　
　　3) 客戶收貨管理

　　該流程覆蓋的是貨物安全運達客戶處，客戶進行點收的業(yè)務(wù)處理邏輯，流程起點是貨物在途跟蹤流程，當貨物送抵客戶處時，承運商司機收取收貨憑證（小件的網(wǎng)銷業(yè)務(wù)還需代收貨款）并搜集客戶的更新信息，運輸任務(wù)就此結(jié)束。

　　當客戶簽收的貨物數(shù)量小于運輸數(shù)量（原始發(fā)運數(shù)量－運輸途中的貨損數(shù)量－運輸途中的丟失數(shù)量）時，即為部分收貨。發(fā)生部分收貨業(yè)務(wù)時，承運商司機同樣需將收貨憑證（包括經(jīng)用戶簽字或蓋了公章的SONY發(fā)貨單和客戶打印的入庫單/入庫憑證）取回并交給辦公室人員進行登錄上載。然后，系統(tǒng)需要辨識并記錄客戶未收貨的部分，并生成待處理記錄，以便索尼物流人員進行后續(xù)的業(yè)務(wù)處理。當客戶的收貨數(shù)量為零時，應(yīng)該視為用戶拒收。

　　索尼物流的回單絕大部分都是索尼物流的發(fā)貨單（即DO單），但也有一部分是使用客戶的入庫單做為回單，但需要司機在上面寫上DO號。負責(zé)運送的司機送貨完成后，讓收貨人在回單上進行簽收，然后后由司機攜帶回來交給調(diào)度員，調(diào)度員在系統(tǒng)里進行送貨數(shù)量的簽收及服務(wù)態(tài)度的登記，然后進行回單確認，對應(yīng)的訂單狀態(tài)變?yōu)椤鸦貑巍癄顟B(tài)，最終回單交給客服人員，憑回單與客戶進行費用結(jié)算，同時與承運商進行費用結(jié)算。

　　4) 例外事件管理

　　運輸途中貨物錯送管理流程

　　該流程覆蓋運輸過程中發(fā)生錯運情形時的業(yè)務(wù)處理邏輯，流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物錯運時進行后續(xù)錯運處理，處理完成后再繼續(xù)在途跟蹤流程。當發(fā)現(xiàn)貨物錯運時，承運司機要在確認錯運的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對錯運情況進行核實；并在系統(tǒng)中登記，系統(tǒng)會自動提醒索尼物流跟蹤業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員根據(jù)情況反饋處理意見，承運商根據(jù)指示做后續(xù)操作。

　　運輸途中破損處理流程

　　該流程覆蓋在貨物從SONY倉庫發(fā)出，直到貨物簽收人簽收之前的時間段里發(fā)現(xiàn)貨物破損業(yè)務(wù)處理。流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物破損時進行后續(xù)破損處理，處理完成后再繼續(xù)在途跟蹤流程。當發(fā)現(xiàn)貨物破損時，承運司機要在確認破損的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對破損情況進行核實，并在系統(tǒng)中登記，系統(tǒng)會自動提醒索尼物流跟蹤業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員根據(jù)情況反饋處理意見，承運商根據(jù)指示做后續(xù)操作。

　　對于確認破損的運單，系統(tǒng)需要能夠進行記錄并生成進一步的待處理清單，以便用戶可以快速準確地跟蹤后續(xù)的處理過程。貨物破損的后續(xù)處理基本上可以分為兩種類型：

　　a. 借機處理。本流程中的借機處理就是索尼物流人員依照破損的貨物品種和數(shù)量再從倉庫發(fā)貨，運送到客戶手中。如果原運單的業(yè)務(wù)模式為轉(zhuǎn)庫，則不需要進行借機處理；配送業(yè)務(wù)下，如果我們的庫存不能滿足借機需求，也不進行借機處理。

　　b. 訂單取消處理。當不能進行借機處理時，需要和SONY銷售人員進行溝通，取消原來的訂單。

　　貨物拒收管理流程
　　
　　該流程覆蓋的是貨物安全運達客戶處，而客戶拒絕接收任何貨物的業(yè)務(wù)處理邏輯。

　　流程起點是貨物在途跟蹤流程，當貨物送抵客戶處而客戶拒絕接收時，承運商需與索尼物流確認拒收行為，隨后在系統(tǒng)支持下生成拒收的異常記錄并支持后續(xù)的取消訂單業(yè)務(wù)。

　　客戶的拒收往往有一個反復(fù)的過程，因此首先需要確認客戶的拒收行為。當客戶拒收時，承運商需要向索尼物流相關(guān)人員報告這種情況，索尼物流相關(guān)人員再聯(lián)絡(luò)SONY銷售人員，讓其與客戶確認是否真是拒收。如果經(jīng)過與客戶的溝通協(xié)商，客戶又同意接收了，則需要通知承運商預(yù)約客戶，再次送貨。如果經(jīng)過與客戶的溝通協(xié)商，客戶依然堅持拒收，則要在系統(tǒng)中記錄該拒收業(yè)務(wù)，同時生成拒收記錄，以便索尼物流人員可以快速準確地跟蹤后續(xù)的處理過程，保證業(yè)務(wù)的完整性。

　　貨物丟失管理流程

　　該流程覆蓋在貨物從SONY倉庫發(fā)出，直到貨物簽收人簽收之前的時間段里發(fā)現(xiàn)貨物丟失業(yè)務(wù)處理。流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物丟失時進行后續(xù)丟失處理，處理完成后再繼續(xù)在途跟蹤流程。當發(fā)現(xiàn)貨物丟失時，承運司機/空運負責(zé)人要在確認丟失的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對丟失情況進行核實。

　　對于確認丟失的運單，系統(tǒng)需要記錄并生成進一步的待處理清單，以便用戶可以快速準確地跟蹤后續(xù)的處理過程。貨物丟失的后續(xù)處理基本上可以分為兩種類型：

　　a. 借機處理。本流程中的借機處理就是索尼物流人員依照丟失的貨物品種和數(shù)量再從倉庫發(fā)貨，運送到客戶手中。如果原運單的業(yè)務(wù)模式為轉(zhuǎn)庫，則不需要進行借機處理；配送業(yè)務(wù)下，如果我們的庫存不能滿足借機需求，也不進行借機處理。

　　b. 訂單取消處理。當不能進行借機處理時，需要和SONY銷售人員進行溝通，取消原來的訂單。

　　5) 運費結(jié)算管理

　　該流程描述了運費結(jié)算的流程，運費結(jié)算分兩部分，一部分是可以標準化的由系統(tǒng)計算的計劃費用，一部分是不能標準化的需要由人工錄入的額外費用。人工錄入的額外費用分兩部分，一種有索尼物流錄入的費用，一種是有運輸商錄入的費用。

　　系統(tǒng)計算出來的費用確認需要由運輸商確認；人工錄入的費用也需要雙方相互確認，即索尼物流錄入的由運輸商確認，運輸商錄入的由索尼物流確認。只有確認的運費，系統(tǒng)才做結(jié)算操作。
　
　　6) 運輸在途跟蹤

　　該流程主要目的是運輸在途狀態(tài)的跟蹤，流程起點是貨物從Sony倉庫發(fā)貨，對于反向運輸?shù)钠瘘c是運輸商取到貨物；終點是幾個終點事件（送達、延誤、取消、貨損、貨物丟失）。跟蹤的方法和獲取的信息根據(jù)運輸模式有所不同。

　　跟蹤記錄是根據(jù)整個運輸過程，按照一定的規(guī)則設(shè)置監(jiān)控點，跟蹤管理的宗旨是要求承運商及時反饋貨物的位置和狀況，方便索尼物流人員監(jiān)控整個物流過程。同時也對承運商是否及時反饋跟蹤信息的監(jiān)管，如果承運商未能在預(yù)計采集時間前更新貨物的地理位置，系統(tǒng)會自動判定跟蹤過時。

　　4. 解決方案功能模塊設(shè)計

　　通過對業(yè)務(wù)流程的梳理，可以了解業(yè)務(wù)的運作，這是作為系統(tǒng)設(shè)計的主線。信息系統(tǒng)是為企業(yè)管理服務(wù)的，是管理的工具之一，所以在系統(tǒng)設(shè)計時必須考慮管理的需要，結(jié)合業(yè)務(wù)和管理我們規(guī)劃出下表所示的系統(tǒng)總體架構(gòu)。

    1) 運輸網(wǎng)絡(luò)建模
　
　　TIS相關(guān)組織的管理，完善組織信息管理：提供對銷售客戶、平臺、承運商、客戶和客戶組織管理；通過平臺，銷售客戶可以發(fā)起物流運輸單據(jù)；承運商根據(jù)物流平臺中的分單，派車將貨物運輸至最終客戶；系統(tǒng)提供客戶組織管理，完善大集團多送貨地管理。

　　TIS相關(guān)的運輸節(jié)點管理，作業(yè)平臺定義了一個獨立進行調(diào)度的企業(yè)物流管理實體；作業(yè)平臺可以獨立維護和設(shè)置不同粒度的《運輸?shù)亍罚詫崿F(xiàn)集貨運輸要求；每個作業(yè)平臺負責(zé)自己負責(zé)的 LEG （運輸段）。按照每個DC的線路招標情況在系統(tǒng)內(nèi)預(yù)先維護好各個方向上的路徑表，調(diào)度分單時系統(tǒng)自動指定承運商，之后的工作全部由供應(yīng)商完成。

　　2) 服務(wù)提供商管理

　　根據(jù)運輸商合同線路制訂運輸方式與班次信息，系統(tǒng)根據(jù)運輸商服務(wù)航班信息進行維護。提供承運商基本信息管理，如運輸車輛基本信息和司機人員信息管理等。運輸合同中包含運輸商提供的運輸模式、線路信息為運輸選擇提供依據(jù)，系統(tǒng)通過合同信息進行運輸方式選擇；運輸合同管理中維護運輸費用結(jié)算標準、運輸服務(wù)水平，服務(wù)水平協(xié)議包括： 時效設(shè)定，信息回報頻率設(shè)定。

　　3) 執(zhí)行管理

　　執(zhí)行的管理主要是對導(dǎo)入的原DO訂單進行分單，根據(jù)不同客戶、產(chǎn)品、承運商等自動分成不同的TIS執(zhí)行訂單及運輸單，根據(jù)分單結(jié)果運輸商安排車輛運輸。運輸狀態(tài)的跟蹤管理，根據(jù)跟蹤規(guī)則設(shè)定，系統(tǒng)自動生成不同的跟蹤類型和跟蹤節(jié)點，承運商及時反饋跟蹤信息，索尼物流就能根據(jù)監(jiān)控點反饋的信息查看運輸情況，系統(tǒng)也會根據(jù)跟蹤信息反饋時間，判斷跟蹤信息是否過時，達到對承運商服務(wù)水平考核的目的。

　　簽收憑證的管理是TIS監(jiān)控的重點之一，主要有兩個主要的數(shù)據(jù)，一種是POD單的圖片上傳，另一種是原始簽收單，即回單的歸類整理存檔。

　　4) 結(jié)算管理

　　根據(jù)簽訂的運輸合同規(guī)定來設(shè)計計費規(guī)則，判斷計費類型是應(yīng)收還是應(yīng)付，結(jié)算方是誰，計費的合同版本，采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)源（如件數(shù)、重量、體積、貨主、貨品、運段等信息）和費率表，采用自然語言定義計算公式來計算費用。按照不同的承運商統(tǒng)計應(yīng)付成本賬款，自定義時間段批量計費，靈活制作賬單。使用合同費率結(jié)算后產(chǎn)生偏差，也可以作費用調(diào)整，如對運作過程中產(chǎn)生的各類附加費的維護。

　　5) 報表管理

　　TIS系統(tǒng)采用唯智第二代報表工具潤乾報表，潤乾報表軟件的核心特點在于開創(chuàng)性地提出了新一代報表數(shù)學(xué)模型，采用了革命性的多源分片、不規(guī)則分組、自由格間運算、行列對稱等技術(shù)，使得復(fù)雜報表的設(shè)計簡單化，以往難以實現(xiàn)的報表可以輕松實現(xiàn)，避免了大量的復(fù)雜SQL編寫與前期數(shù)據(jù)準備，報表設(shè)計的效率提高了一個數(shù)量級。

　　通過新一代報表模型，使得報表的設(shè)計工作實現(xiàn)了由復(fù)雜到簡單、變不能為可能。原來很多需要花一兩天才能完成、要進行復(fù)雜的SQL語句編寫、視圖制作甚至編程進行預(yù)處理的工作，在潤乾報表中變?yōu)橹恍枰雮€小時就可以輕松完成。而相當一部分在傳統(tǒng)報表工具中無法或很難實現(xiàn)的報表，也可以在潤乾報表中順利實現(xiàn)。

　　5. 企業(yè)信息系統(tǒng)集成邏輯架構(gòu)

　　索尼物流的TIS系統(tǒng)是企業(yè)信息集成的典型案例，對于大型企業(yè)來講，企業(yè)所采用的系統(tǒng)有多種，他們雖然是相互獨立的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，但是相互之間又有一定的關(guān)聯(lián)，共同組成了企業(yè)的信息管理平臺。vTradEx EDI Server 是唯智公司針對物流軟件實施需要面對各種復(fù)雜的系統(tǒng)集成環(huán)境研發(fā)的數(shù)據(jù)交換中間件產(chǎn)品。屬于vTradEx E-Logitstic 軟件包的核心部件之一。vTradEx EDI Server 采用J2EE 技術(shù)開發(fā)。 能夠運行于多種主流軟硬件平臺、并行消息處理和調(diào)度和定時批處理機制。

　　TIS主要與SAP系統(tǒng)緊密結(jié)合，可以從物流事件的源頭銷售的DO開始，直接從SAP中導(dǎo)入到TIS中，驅(qū)動物流動作，TIS自動根據(jù)分單規(guī)則，生成發(fā)貨指令，包括承運商的分配調(diào)度、運輸方式的選擇、運輸分段，以及相關(guān)的計費；同時把發(fā)貨信息傳給SWS系統(tǒng)，告示倉庫備貨指示。

　　TIS和SWS的系統(tǒng)鏈接是最為緊密的，作為企業(yè)的資產(chǎn)監(jiān)管倉庫，SWS可以提供實時的倉庫進銷存信息，同時又能與TIS同步，TIS的發(fā)運就是SWS的出庫，TIS的入庫簽收就是SWS的入庫。

　　TIS可擴展性體現(xiàn)在與承運商的信息系統(tǒng)的鏈接，第四方物流區(qū)別于第三方物流，是不參與物流實體操作，但是監(jiān)控和管理第三方物流的操作。例如，承運商對貨物運輸?shù)母櫍@些跟蹤信息可以通過承運商的系統(tǒng)接口，根據(jù)對應(yīng)的運單信息關(guān)聯(lián)，把相關(guān)車輛運輸情況及時反饋到TIS系統(tǒng)中，方便索尼物流對運輸過程的監(jiān)控。

　　三、TIS系統(tǒng)功能亮點

　　1. 自動分單邏輯

　　索尼物流需要同時對于企業(yè)內(nèi)部各種不同的產(chǎn)品事業(yè)部業(yè)務(wù)進行高效支撐，從份量沉重的大家電，到高值輕巧的數(shù)碼3C 產(chǎn)品；從向經(jīng)銷商大規(guī)模直送，到B2C 單件上門交貨；在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，需要合理選擇配送方式節(jié)省成本 ；而這些策略又需要隨著業(yè)務(wù)變化，動態(tài)快速改變。

　　分單是指為DO指定承運商，分單規(guī)則可以由系統(tǒng)進行自定義。按照路線、事業(yè)部、產(chǎn)品類別、訂單類型等多個因素組合排序。按照每個DC（配送中心）的線路招標情況在系統(tǒng)內(nèi)預(yù)先維護好各個方向上的路徑表。事先定義好了分單規(guī)則后，一批DO單據(jù)從SAP系統(tǒng)傳到TIS系統(tǒng)時，系統(tǒng)自動按照分單規(guī)則進行分單，即指派承運商，倉庫得到發(fā)貨指令。分單結(jié)束后，操作人員對分單結(jié)果進行審核，承運商根據(jù)要求完成運輸配送。

　　唯智公司通過自然語言定義分單邏輯，可以適應(yīng)各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景，邏輯變化隨時可以調(diào)整，客戶訂單一接入到唯智系統(tǒng)，即可以按照最經(jīng)濟、快速的方式滿足客戶要求，分配到各承運商。如下圖，分單邏輯調(diào)整界面：

　　分單規(guī)則主要處理工作，是根據(jù)發(fā)貨指導(dǎo)信息將無需分單的特殊單據(jù)（例如“替代單”）進行過濾，并提供手工過濾功能；根據(jù)輸入的參數(shù)，判斷是否為多段運輸，對于多段運輸業(yè)務(wù)需在后續(xù)分單中分配每段的承運商和運輸方式。自動分單邏輯解決了手工分單難、數(shù)據(jù)量大的問題，在整個運輸環(huán)節(jié)避免了人工干預(yù)，體現(xiàn)運輸過程中物流的有效銜接。多段分單完成后，第一段是待發(fā)運狀態(tài)，第二段是已調(diào)度，只有第一段簽收后，第二段才能開始運輸，即由已調(diào)度變?yōu)榇l(fā)運狀態(tài)。出現(xiàn)承運商不能按照分配的情況運輸?shù)模蛘哂行﹩纬霈F(xiàn)意外情況，需要人工干預(yù)。即轉(zhuǎn)單和抽單。轉(zhuǎn)單：把本來分配給A承運商的DO單轉(zhuǎn)給B承運商。抽單：把DO單先Hold住，不往下面走流程，等適當?shù)臅r候解鎖。

　　2. 運輸跟蹤邏輯

　　TIS根據(jù)不同運輸模式（空運、市內(nèi)運輸、長途陸運、鐵路）設(shè)置不同的運輸跟蹤規(guī)則，根據(jù)實際管理情況自定義監(jiān)控節(jié)點，隨著管理水平的提高，逐漸增加監(jiān)控節(jié)點； 隨著作業(yè)效率的提高，逐漸減少作業(yè)環(huán)節(jié)的間隔時間。

　　跟蹤管理是針對不同的執(zhí)行方案，系統(tǒng)自動分解出需要跟蹤的節(jié)點，按照時點跟蹤法或者路點跟蹤法進行跟蹤處理，如果遇到延遲，系統(tǒng)會自動發(fā)出提醒、警告。

　　1) TIS不同的跟蹤類型

　　節(jié)點法跟蹤：運輸方式是空運的，根據(jù)空運特點，設(shè)定五個固定的跟蹤節(jié)點，即出集散、航班起飛、航班降落、機場提貨、入集散。

　　路點法跟蹤：設(shè)定運輸路徑的在途檢查點，可以是運輸商自己的中轉(zhuǎn)站點，也可以是某些必經(jīng)的城市，當運輸商運經(jīng)這些檢查點時需要更新該單的運輸在途信息。

　　時點法跟蹤：如果發(fā)運后，即不生成節(jié)點法跟蹤，又不生成路點法跟蹤的，又不是市內(nèi)配送的運單，在每天早上8點或16點產(chǎn)生一條時點法跟蹤記錄，并規(guī)定每天16點檢索時點法跟蹤記錄，對執(zhí)行中未登記跟蹤信息的，系統(tǒng)判定該記錄已過時，同時再生產(chǎn)一條新的時點跟蹤記錄，直到運單已簽收。
 
　　2) 運輸跟蹤信息錄入方式

　　對于運輸過程中需要跟蹤的信息，根據(jù)運輸方式的不同而不同；運輸跟蹤信息的錄入主要有兩種方式：運輸商TMS與TIS的接口和直接在TIS系統(tǒng)錄入。

　　a. 接口導(dǎo)入：運輸商用自己TMS里的數(shù)據(jù)信息按照一定的格式和要求批量更新TIS里運段的運輸狀態(tài)信息。

　　b. 系統(tǒng)錄入：系統(tǒng)錄入共有四種方式：①直接跟蹤，在TIS系統(tǒng)里錄入跟蹤信息；②掃描跟蹤，采用掃描儀器對運單掃描，得到的結(jié)果直接傳入TIS系統(tǒng)中；③根據(jù)運輸工具號跟蹤，即錄入運輸工具號（汽車車牌號、飛機航班號或火車車次號），錄入更新信息，系統(tǒng)自動更新與之關(guān)聯(lián)的運段跟蹤記錄，且只更新執(zhí)行中的記錄；④根據(jù)跟蹤接口文件導(dǎo)出跟蹤記錄，補錄跟蹤信息，再導(dǎo)回系統(tǒng)中，達到跟蹤信息更新的目的。

　　3. 延誤管理邏輯

　　現(xiàn)在的物流都講究時效性，銷售人員對客戶都有一個承諾送達時間，如何在承諾時間內(nèi)把商品準確無誤地送達客戶手中，就要由承運商負責(zé)完成。對承運商的運輸過程，即運單的是否延誤的監(jiān)控就顯得勢在必行。

　　運輸過程的延誤管理主要考核倉庫發(fā)貨的及時性和運輸?shù)臏蕰r率，作為對比的標準，系統(tǒng)根據(jù)打單時間、倉庫出庫時間表、承運商的Leadtime以及實際發(fā)運時間等信息，系統(tǒng)自動算出倉庫最晚發(fā)貨時間、標準到達時間和預(yù)計到達時間，其中預(yù)計到達時間表示承運商估計到達時間，第一次等于標準時間，如果運輸過程中發(fā)現(xiàn)可能延誤，承運商變更預(yù)計到達時間，并寫明變更的原因。為了嚴格控制運輸過程，承運商必須在預(yù)計到達時間前送達才能簽收，否則說明有延誤，承運商未登記變更，不能簽收，承運商必須再次更新預(yù)計到達時間。

　　如果倉庫晚于最晚發(fā)貨時間發(fā)貨，系統(tǒng)自動生成一條延誤記錄，記錄倉庫延誤；如果承運商在標準時間以后送達簽收，系統(tǒng)判斷運單延誤，系統(tǒng)自動生成運單延誤記錄。
 
　　4. 計費結(jié)算邏輯

　　唯智BMS計費管理采用基于自然語言的計費規(guī)則引擎，客戶可以根據(jù)結(jié)算合同，用自然語言（中文）進行規(guī)則配置，通俗易懂，不需要編程技術(shù)。可以靈活的配置適應(yīng)復(fù)雜的計費模式，預(yù)設(shè)置規(guī)則，實現(xiàn)自動計費的目的。這種規(guī)則配置方法可以讓業(yè)務(wù)管理人員很容易在短時間內(nèi)掌握，并根據(jù)實際情況進行規(guī)則修改。自動化的計費引擎能夠根據(jù)不同給的計費合同規(guī)則，快速準確計費； 對于合同外臨時費用，可以通過臨時增補方式進行管理； 承運商可以在業(yè)務(wù)發(fā)生后，通過網(wǎng)站查詢結(jié)費清單，進行網(wǎng)上自助對賬。 當雙方確定計費賬單后， 系統(tǒng)自動將結(jié)費賬單傳送到財務(wù)系統(tǒng)，請求支付 。整個流程完全自動化完成， 解決了對賬復(fù)雜， 錯誤多，工作量大的問題。

　　計費引擎將費用算出后進入費用管理,費用管理可以將費用明細按照各種方式進行匯總并出具報表。費用報表主要包括兩種：

　　費用統(tǒng)計報表：根據(jù)客戶,承運商,內(nèi)部利益體各個費用進行匯總統(tǒng)計報表；

　　成本分攤報表：將每次運輸?shù)某杀痉謹偟礁鱾€商品上；分攤方式：按重量、按體積、按單價；可產(chǎn)生按客戶、按商品大類、按商品中類、甚至商品型號的運費成本報表。

　　四、項目總結(jié)

　　索尼物流的精益求精的物流管理要求，加上唯智的靈活強大的智慧物流軟件平臺，共同打造中國物流供應(yīng)鏈軟件的新標準，讓物流主導(dǎo)企業(yè)可以以第四方物流的角色管理整個供應(yīng)鏈，監(jiān)管整個供應(yīng)鏈下游的第三方物流企業(yè)，提高整個供應(yīng)鏈物流的效率。

　　通過項目實施，索尼物流建立了供應(yīng)鏈管理的信息化平臺，把原來的調(diào)度作業(yè)手工化、分散化變成作業(yè)自動化、智能化、集中化。 改變了索尼物流原來對整個物流過程無法跟蹤監(jiān)控的狀況，現(xiàn)在不但能夠清晰了解貨物的運輸位置，而且還能同時加強對承運商的管理力度。系統(tǒng)根據(jù)運單簽收抵達時間，與事先計算的訂單承諾時間和運單標準到達時間對比，考核訂單和運單是否延誤，從而對承運商的KPI考核。對于運輸過程中發(fā)生的例外事故，系統(tǒng)提供了多種不同的登記方式，從而保證對運輸過程全信息的記錄，利于事故追溯與避免。

　　索尼物流TIS項目實現(xiàn)了與企業(yè)管理軟件SAP和銷售倉儲系統(tǒng)SWS的有效銜接，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的貫通，真正實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈管理信息化的實現(xiàn)。索尼TIS使用B/S模式，避免了C/S模式需要裝客戶端的煩惱，只要能上網(wǎng)的地方就能操作TIS系統(tǒng)，而且能根據(jù)需要導(dǎo)入和導(dǎo)出系統(tǒng)數(shù)據(jù)，方便快捷。

　　索尼物流TIS項目的成功實施與使用，使索尼物流在物流管理的水平得到很大的提高，不但領(lǐng)先于同行業(yè)的電子企業(yè)， 同時也使得中國索尼物流領(lǐng)先于索尼在全球的其他分支機構(gòu)；這個優(yōu)質(zhì)信息化項目的啟動和成功實施， 開啟了中國物流軟件智慧化的進程，加快了供應(yīng)鏈管理整合的步伐， 我們可以預(yù)見不久的將來，各個高端企業(yè)都會逐步跟進索尼的進程，進行物流信息化系統(tǒng)升級， 打造能夠適應(yīng)未來競爭需求的智慧物流管理平臺。