“現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的第三利潤源泉。”9月16日，南京市市長季建業(yè)在2011南京市長圓桌咨詢會議上稱。當日，季建業(yè)作了題為《構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級》的演講，并就此向國內(nèi)外企業(yè)家和專家征詢意見。

　　對南京城市物流體系建設等問題，南京市市長季建業(yè)接受了本報記者專訪。

　　發(fā)展電子物流，滿足百姓生活

　　《21世紀》：為什么提出“聚焦物流體系，推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展”，通過物流發(fā)展，南京市要達到什么樣的新經(jīng)濟體系？

　　季建業(yè)：我們講南京物流發(fā)展，主要從生產(chǎn)性物流和生活性物流兩方面展開。兩方面都應該重視供應鏈的問題，這樣可以大大壓縮成本，促進企業(yè)提高效率、降低成本，這是我們最重要的一個考量。

　　從生活性物流來說，首先是考慮改善老百姓的生活，構(gòu)建完整的集貨、分撥、配送體系，有利于降低社會生活產(chǎn)品的物流成本。比如說農(nóng)副產(chǎn)品方面的成本，從田頭到農(nóng)貿(mào)市場上，往往在“最后1公里”價格漲了一倍。原因就是因為農(nóng)副產(chǎn)品物流體系配送未到位。通過物流體系將有利于提高老百姓生活質(zhì)量。

　　第二，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為繼提高勞動生產(chǎn)效率、降低資源消耗之后的“第三利潤源泉”。從企業(yè)角度來講，企業(yè)降低物流成本，就可以提高經(jīng)濟效益。從社會供應鏈的角度來講，從生產(chǎn)過程、流通過程、消費過程全過程降低成本，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　現(xiàn)在南京電子信息業(yè)、化工業(yè)、汽車等比較發(fā)達，下一步我們將大力發(fā)展新能源、智能電網(wǎng)與電力自動化、智能交通、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；在現(xiàn)代服務方面，重點發(fā)展軟件與信息服務業(yè)、金融、現(xiàn)代物流等。物流業(yè)主要是大力發(fā)展綜合性物流、專業(yè)性物流。比方說，電子、化工、汽車、鋼材和農(nóng)產(chǎn)品物流量都比較大，要大力發(fā)展專業(yè)性物流。

　　老百姓生活方式、生產(chǎn)方式、消費方式，都在發(fā)生很大變化。電子商務蓬勃興起，南京許多市民購物不是通過商場，而是通過網(wǎng)購，今年網(wǎng)購金額增長量超過100%。發(fā)展電子商務物流體系，能夠大大滿足南京老百姓的生活需要。

　　所以，我們現(xiàn)在把發(fā)展物流作為南京經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活質(zhì)量的重要抓手。

　　“喂給港”變“分流港”

　　《21世紀》：南京發(fā)展物流業(yè)，與上海、大連等城市相比，有什么優(yōu)勢和劣勢？

　　季建業(yè)：南京航空港、鐵路港、內(nèi)河港、信息港“四港俱全”，發(fā)展物流業(yè)得天獨厚。

　　空港方面，祿口機場二期工程投資100億，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經(jīng)建成，連接6個方向18條鐵路，目前日均客發(fā)約1.8萬人，以后日均客發(fā)會達到3萬-5萬人；堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加一倍，達到1億噸以上。水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成，今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研報]可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內(nèi)河港”變成江河洋聯(lián)運的海港。

　　但是，南京目前物流業(yè)沒有得到充分發(fā)展，原因在于，資源整合不夠，運輸配送的成本還比較高。物流業(yè)發(fā)展存在著“散、低、慢、小”等問題，發(fā)展方式還比較粗放，國際國內(nèi)市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產(chǎn)業(yè)鏈物流等新型物流形態(tài)發(fā)展還不充分。

　　所以，第一，考慮區(qū)域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結(jié)合四大港的優(yōu)勢，加強集貨、分銷、配送、分撥、銷售，成為面向南京都市圈的一小時高效配送物流圈。

　　第二，考慮將南京的長江、海洋、內(nèi)河航運進一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉(zhuǎn)配送物流圈，建設與國外物流網(wǎng)絡接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。

　　第三，建立城市生活性物流供應鏈。城市生活性物流，如農(nóng)產(chǎn)品、商品、材料等的配送，進城車子不計其數(shù)；既散又對城市交通增加了壓力、對環(huán)境增加了壓力。我們要發(fā)揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應鏈，降低生活成本，改善生活環(huán)境。

　　第四，空間布局上重點構(gòu)建“一場兩帶四區(qū)十節(jié)點”。“一場”即建設好祿口國際機場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設，2013年完成機場二期工程建設，打造“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。2015年實現(xiàn)貨郵吞吐量55萬噸；遠景規(guī)劃四條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達到220萬噸。“兩帶”即打造長江航運物流發(fā)展帶和環(huán)城物流發(fā)展帶。“四區(qū)”，就是建設好龍?zhí)秶H航運物流集聚區(qū)、祿口國際航空物流集聚區(qū)、下關國際航運物流服務集聚區(qū)、徐莊蘇寧電子商務集聚區(qū)。“十節(jié)點”，就是建設好西壩化工物流園、上坊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節(jié)點。此次圓桌會議，我們邀請了很多海內(nèi)外專家、企業(yè)家，我們會整理相關意見，修改發(fā)展規(guī)劃，促進南京物流業(yè)健康發(fā)展。

　　《21世紀》：南京物流業(yè)如何與上海、包括長三角城市實現(xiàn)區(qū)域互動？

　　季建業(yè)：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠洋運輸，都是通過上海轉(zhuǎn)運實現(xiàn)。如我們構(gòu)建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作。空運方面，也是如此。

　　另外一個方面，也可以實行上海互補，特別是長江的物流。國家已經(jīng)決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發(fā)生重要變化，從一個內(nèi)河港，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€江海洋聯(lián)動的一個港口。現(xiàn)在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。

　　比如，美國加州地區(qū)，有14個國際性港口，但洛杉磯、長灘等海岸城市貨運太密集，需要分流，美國東部亞特蘭大、圣安東尼奧、達拉斯，都是借助墨西哥港的海灣優(yōu)勢和密西西比河優(yōu)勢，推進物流業(yè)發(fā)展。我最近去這些城市考察，他們都向我推介這一項目。我們的優(yōu)勢就是長江，借助長江發(fā)展物流。

　　《21世紀》：南京如何趕超蘇南城市？

　　季建業(yè)：不要簡單跟在這些城市后面盲目競爭，我們有一個思路調(diào)整。

　　此次“長三角規(guī)劃”里，將南京定位為泛長三角承東啟西的門戶城市，是一個綜合交通樞紐城市，是一個區(qū)域科技創(chuàng)新中心，所以我們要發(fā)揮我們的優(yōu)勢。國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃、長三角發(fā)展規(guī)劃將南京定位為長三角的物流中心城市，這個定位不是蘇錫常所能擁有的。國家長三角規(guī)劃，對南京的定位非常明確，長三角門戶城市、區(qū)域科技創(chuàng)新中心、長江航運物流中心。對于南京會在未來競爭中，發(fā)揮什么樣的作用，那要看我們努力。（本文來源：21世紀經(jīng)濟報道）