由現代物流報主辦的“第五屆中國（蘇州）國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇”于2011年6月15日-17日在江蘇召開。上圖為北京福田物流有限公司市場營銷總監曾小峰。

　　以下為演講實錄：

　　曾小峰：大家好，下面由我代表我們公司這幾年制造業的一個聯動實踐情況做一個匯報。

　　首先說一下我們公司的基本概況，公司創建于2002年5月6號，注冊資本是8000萬，員工現在是3000多人，年營業額超過15億元。九年發展過程當中，完成了從企業物流到物流企業的一個轉型，形成了一個獨立的企業管理模式，帶動了汽車供應鏈管理的提升。06年以來，福田物流連年獲得了中國物流百強企業的一個稱號，以及綜合服務型4A級企業的一個稱號。目前公司是以北京這邊為管理中心，下設了七個管理本部，六公司與四個物流部級辦事處在全國各地設的。

　　目前主要的業務是從整車銷售物流，然后生產物流、售后物流這幾大物流模塊。公司從02年成立之初年營業額805萬，到去年是實現了15.38億的一個規模。目前公司主要的一個最大的客戶還是福田汽車這邊最大的依托福田這邊相關的一些配套廠家。

　　下面簡單介紹這幾年跟制造業聯動的情況?；仡櫢Ｌ镂锪鞯陌l展歷程，兩業聯動是從02年已經開始了，02年以來，福田物流從銷售物流入手，先后進入了生產物流、供應物流、國際物流等一些領域。02年是主要首先從福田汽車這邊，05年開始承接生產物流，07年切入了供應物流，到08、09年拓展一些國際物流。

　　第二個是開展精益化商用車銷售物流。公司針對銷售物流這塊制訂了一個系統的作業管理手冊，從下單開始到最后的一個回單，有一套完整的節點管理手冊，這在08年獲得了汽車物流峰會的一個汽車物流行業的創新獎。在創新運作模式方面，因為主機廠這邊也是成本壓力一直是，從02年運作到現在，沒有怎么上漲。我們自己通過一些模式上的創新，來完成自己的一些成本的消化。銷售物流過程當中，我們引進了一些先進的物流管理系統，通過這些相近的信息化手段達到提高一個管理效益，也贏得了一個核心客戶的認可。

　　第二個方面就是逐步接管原有的生產物流，從05年開始，逐步將主機廠的生產物流進行接管，從05年的長沙這邊輕卡的一些業務接管到09年基本全部承接到福田汽車各主機廠的原有的生產物流。其中最近接管的一個案例就是08年開始，10月25號開始，這個業務接管，整個只經歷了兩個月的時間，通過這個業務的整合，整個09和10年單臺的成本，工廠這邊的物流成本是下降了20%，這是帶來的一些效果。

　　從2001年開始，我們逐步開始跟工廠這邊，工廠將一些核心業務交給福田業務運作，得到了認可，主機廠這邊也把一些核心業務交給福田物流來運作。有一些規劃，開始講一些物流同步開始，有八大產業，有一些已經開始實施了。

　　10年4月1號開始，到2010年11月30日結束，這是歐曼二工廠物流系統規劃與建設項目，經歷了7個月的時間，大家可以看一下，這是整個實施情況，現在整個項目已經完全正式運作了，已經接近了工廠最初設計的一些產能。

　　生產模式，主要是JIS、JIT，還有就是無線電的一個緊急要料，等五種模式。在乘用車生產模式里面，這幾個模式可能不算先進的模式，但是商用車里面，這是幾個比較靠前的生產模式。

　　傳統的倉儲模式都是背靠背的倉儲，然后我們這邊根據長期引進國外德國的一些先進的倉儲模式。這是實施的一些實景效果圖。

　　通過前期的銷售物流、生產物流，還有一些拓展，我們在承接主機廠擴大生產物流的同時不斷的探索供應鏈物流，并提供一些零部件的，根據零部件產能的分布，在供應鏈比較集中的地方，建立一些集貨中心，開展一些運作模式，針對整車運輸的，批量比較小的地方，我們實行一些集貨中心，通過集貨的形式進行循環起貨，起到比較好的效果，整個物流和包裝成本，通過三年的運作，整個庫存量下降了38%，得到了主機廠一直的認可。

　　通過對銷售物流、生產物流、供應物流的整合和優化，通過物流模式管理的創新，福田物流實現了物流過程周期縮短，在受益銷售終端的同時，受益了主機廠和零部件供應商，使得整個供應鏈獲得了提升。
　
　　謝謝大家。