談到國外的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，主要有三種典型模式，日本模式代表了包括韓國在內(nèi)的先進(jìn)的亞洲農(nóng)產(chǎn)品物流，美國模式代表了包括加拿大在內(nèi)的先進(jìn)的北美農(nóng)產(chǎn)品物流，荷蘭模式代表了先進(jìn)的歐洲諸國模式。

 

　　這三種模式的形成各自有特殊的現(xiàn)實(shí)條件和經(jīng)濟(jì)背景，但都達(dá)到了安全高效的目的。研究并借鑒其發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何發(fā)展中國目前散亂初級(jí)的農(nóng)產(chǎn)品物流或有幫助。

 

　　一、日本的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)

 

　　日本的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、種植分散，農(nóng)產(chǎn)品國內(nèi)供給不足，必須依靠大量進(jìn)口來滿足國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品需求。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)狀況決定了日本的農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下特征：

 

　　首先，農(nóng)業(yè)合作組織在農(nóng)產(chǎn)品物流前端發(fā)揮著重要作用。農(nóng)協(xié)是日本最主要的農(nóng)業(yè)合作組織。批發(fā)市場(chǎng)中最主要的產(chǎn)地供貨團(tuán)體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都有農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化物流技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，擔(dān)當(dāng)了農(nóng)戶與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。

 

　　其次，銷地批發(fā)市場(chǎng)發(fā)揮著重要的農(nóng)產(chǎn)品集散作用。日本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)和其他批發(fā)市場(chǎng)三層等級(jí)。其中，中央批發(fā)市場(chǎng)由政府興建，目的是確保大宗進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的有效分貨、緊缺農(nóng)產(chǎn)品供給的區(qū)域平衡以及重要城市及其周圍地區(qū)生鮮食品的合理流通。地方性市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的設(shè)立目的則是保證小范圍區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的均衡供應(yīng)。

 

　　第三，日本擁有完善先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和技術(shù)。

　

　　日本的批發(fā)市場(chǎng)信息化程度很高，可以全國乃至與世界主要批發(fā)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品交易時(shí)雙方實(shí)行只看樣品的信息交易，而實(shí)物則由產(chǎn)地直接向超級(jí)市場(chǎng)等集配中心運(yùn)送。

 

　　日本在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施完善。日本還建立了一批加工廠、預(yù)冷庫、冷藏庫、運(yùn)輸中心等，大量投資和使用現(xiàn)代化的物流技術(shù)和裝備。日本已普遍采用鮮活農(nóng)產(chǎn)品從預(yù)冷、整理、儲(chǔ)藏、冷凍、運(yùn)輸?shù)纫?guī)范配套的流通方式，產(chǎn)后的商品化處理幾乎達(dá)到100%。目前日本農(nóng)產(chǎn)品加工比例在60%以上。

 

　　從日本建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)來看，首先，農(nóng)協(xié)在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著極其重要的作用。日本農(nóng)協(xié)是由單個(gè)農(nóng)戶自愿聯(lián)合組織起來的群眾經(jīng)濟(jì)組織，是一個(gè)擁有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)力量的遍及全國的民辦官助的農(nóng)民經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。農(nóng)協(xié)是農(nóng)民進(jìn)入流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是批發(fā)市場(chǎng)中最主要的產(chǎn)地供貨組織。據(jù)了解，日本農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%~90%是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入終端消費(fèi)，其中農(nóng)協(xié)組織提供的農(nóng)產(chǎn)品占到批發(fā)市場(chǎng)貿(mào)易量的60%以上。其次，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的開設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)以及其他批發(fā)市場(chǎng)須根據(jù)《批發(fā)市場(chǎng)法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。

 

　　二、美國的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)

 

　　美國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，這需要一個(gè)龐大而通暢的農(nóng)產(chǎn)品物流體系來支撐。農(nóng)產(chǎn)品物流體系的特點(diǎn)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)緊密相關(guān)。在美國，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有很強(qiáng)的區(qū)域性，農(nóng)業(yè)貿(mào)易的交易量大；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)化強(qiáng)，一般一個(gè)農(nóng)場(chǎng)只生產(chǎn)某一品種的農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)產(chǎn)品的出口量大。

 

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)使得美國的農(nóng)產(chǎn)品物流具有以下特點(diǎn)：

 

　　首先，產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)具有重要地位。美國的批發(fā)市場(chǎng)主要由農(nóng)場(chǎng)主批發(fā)市場(chǎng)和終點(diǎn)批發(fā)市場(chǎng)組成，其中，農(nóng)場(chǎng)主批發(fā)市場(chǎng)占據(jù)了核心的地位，大批量農(nóng)產(chǎn)品交易一般都在產(chǎn)地進(jìn)行。

 

　　其次，美國農(nóng)產(chǎn)品物流是以超級(jí)市場(chǎng)為主體的規(guī)?；锪黧w系。據(jù)了解，美國約有60%以上的農(nóng)產(chǎn)品是通過超市到達(dá)消費(fèi)者；另外40%是通過批發(fā)市場(chǎng)或者貿(mào)易的方式直接銷售到零售商和貿(mào)易商。

 

　　第三，各種行業(yè)協(xié)會(huì)如谷物協(xié)會(huì)、大豆協(xié)會(huì)等為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1/3的農(nóng)場(chǎng)主通過合作社出售谷物。

 

　　第四，美國農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化程度高。在美國，農(nóng)產(chǎn)品物流的主體包括農(nóng)場(chǎng)主參加的農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商等。他們一般規(guī)模較大，承擔(dān)了全美農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝和信息傳遞等功能。

 

　　第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備完善發(fā)達(dá)，支撐了農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運(yùn)作。美國的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備、公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)。公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶；鐵路運(yùn)輸十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線，如東部的飼料企業(yè)把從中西部運(yùn)來的玉米經(jīng)鐵路直接下卸到企業(yè)車間生產(chǎn)線。美國的物流設(shè)備機(jī)械化程度和自動(dòng)化程度高，比如糧食的裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等。

 

　　此外，美國具有各種先進(jìn)的物流技術(shù)，比如信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)。農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流過程中運(yùn)用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率，比如蔬果物流的環(huán)節(jié)為田間采后預(yù)冷→冷庫→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫→冷藏車運(yùn)輸→超市冷柜→消費(fèi)者冰箱。

 

　　從美國建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的過程來看，首先政府發(fā)揮了很積極重要的作用。美國農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。同時(shí)，政府投資建設(shè)大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施。20世紀(jì)90年代以來，美國政府連年撥款15億美元建設(shè)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和推廣在線應(yīng)用，已建成世界最大的農(nóng)業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)覆蓋了美國46個(gè)州、加拿大的6個(gè)省甚至覆蓋了美、加以外的7個(gè)國家。它連通美國農(nóng)業(yè)部、15個(gè)州的農(nóng)業(yè)署、36所大學(xué)和大量的農(nóng)業(yè)企業(yè)，用戶可以通過電話、電視或計(jì)算機(jī)等終端設(shè)備，共享網(wǎng)絡(luò)中的信息資源。

 

　　先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)使美國的農(nóng)產(chǎn)品交易和物流大大提高了效率。據(jù)美國相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全美有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購買業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第5位。如此先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通與國內(nèi)普遍視農(nóng)業(yè)為落后行業(yè)不可同日而語。

 

　　三、荷蘭的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)

 

　　荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，具有先天優(yōu)勢(shì)的地理位置使其成為歐洲地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流樞紐。旺盛的農(nóng)產(chǎn)品物流需求促使荷蘭建立了高效先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)。

 

　　首先，荷蘭建立了很多專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。荷蘭有許多分工不同的專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如專門從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港，經(jīng)營水果批發(fā)的弗拉辛港，經(jīng)營魚、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港和經(jīng)營水產(chǎn)品的埃姆伊敦港等。這些專業(yè)的物流中心一般建在靠近種植區(qū)或農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)的附近，以方便在收到農(nóng)產(chǎn)品后根據(jù)交易的具體要求，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、加工、包裝以及儲(chǔ)存配送。比如，鹿特丹靠近水果等農(nóng)作物種植區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)，水路運(yùn)輸也非常發(fā)達(dá)，因此順利成為荷蘭水果物流中心；阿姆斯特丹——斯希波爾機(jī)場(chǎng)靠近荷蘭的花卉種植基地和進(jìn)出口中心——阿爾斯梅爾，則成為花卉物流中心。

 

　　第二，荷蘭擁有成熟的冷凍行業(yè)。荷蘭的冷凍儲(chǔ)運(yùn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，目前世界上沒有任何一個(gè)國家的人均制冷和冷凍容積量能夠超過荷蘭，農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)中大多數(shù)公司都具有現(xiàn)代化的制冷技術(shù)設(shè)備，能夠保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流。

 

　　第三，荷蘭建立了先進(jìn)的電子虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。荷蘭通過網(wǎng)絡(luò)連接農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成了農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈，并建立了花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統(tǒng)。電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)可以向全球的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。

 

　　從荷蘭的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)可看出，農(nóng)產(chǎn)品物流首先具有專業(yè)化特點(diǎn)，水果、花卉、水產(chǎn)、肉類等專業(yè)的物流中心相比綜合類的物流中心更能節(jié)約資源和提升效率。其次，先進(jìn)的冷鏈?zhǔn)潜Ｕ限r(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量不可缺少的基礎(chǔ)，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是鮮活貨物，需要溫度控制的環(huán)境才能保證品質(zhì)。第三，運(yùn)用信息化的網(wǎng)絡(luò)手段建立虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈，以協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息。電子供應(yīng)鏈體現(xiàn)了荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的先進(jìn)，但這需要荷蘭甚至歐洲地區(qū)具有普遍信息化的先決條件以及農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的從業(yè)者都具有較高的職業(yè)素質(zhì)。

 

　　通過對(duì)世界上三種主要的農(nóng)產(chǎn)品物流模式的了解和對(duì)比國內(nèi)現(xiàn)實(shí)情況，可發(fā)現(xiàn)從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上來看，日本與中國相似度較高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都以小農(nóng)戶分散種植經(jīng)營為主。小農(nóng)戶分散種植決定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中農(nóng)戶處于弱勢(shì)地位，并且農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通難以達(dá)到規(guī)模和提升效率。因此，如何把散小農(nóng)戶有效組織起來是建設(shè)高效農(nóng)產(chǎn)品物流的先決條件。對(duì)此，可參照學(xué)習(xí)日本農(nóng)協(xié)組織。

 

　　總結(jié)各國農(nóng)產(chǎn)品物流模式可發(fā)現(xiàn)，無論哪一種模式，政府都在發(fā)揮著重要作用，農(nóng)產(chǎn)品物流都沒有完全市場(chǎng)化。首先，政府主動(dòng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流投資建設(shè)各種基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，比如信息化技術(shù)和冷鏈設(shè)備，比如美國對(duì)全國農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)，日本對(duì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，荷蘭政府對(duì)于建設(shè)面向全歐洲的配送中心的企業(yè)給予財(cái)政補(bǔ)貼和貸款貼息。其次，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流參與者實(shí)行相對(duì)其它行業(yè)更為嚴(yán)格的管制和立法規(guī)范。比如日本實(shí)施的《批發(fā)市場(chǎng)法》、美國的《聯(lián)邦食品、藥品和化妝品法》、加拿大的《食品藥品法》等等。

 

　　此外，無論建設(shè)哪一種模式的農(nóng)產(chǎn)品物流，冷鏈與信息系統(tǒng)、包裝加工等專業(yè)設(shè)施設(shè)備必不可少且技術(shù)先進(jìn)，這是保證農(nóng)產(chǎn)品物流有效運(yùn)作的必備條件。